Motor Toyota 4S-Fi/FE 1.8

O Toyota 4S-FE é um motor clássico de quatro cilindros em linha de 1,8 litros produzido pela Toyota de 1987 a 1999. Tornou-se conhecido pela sua fiabilidade e durabilidade, mas, como qualquer unidade, tem as suas próprias particularidades e problemas.

Características do motor Toyota 4S

Solução de problemas e reparação do motor 4S-Fi/4S-FE

O motor Toyota 4S é o mais novo na linha da série S tardia, sendo os outros dois o 2.0L. 3S e 2.2l. 5S. O motor substituiu o antigo 1S de 1,8 litros e é uma cópia absolutamente exacta do motor 3S, a diferença está no diâmetro reduzido do cilindro (de 86 mm para 82,5 mm) e nos colectores de admissão e escape. Primeiro, em 1987, apareceu o 4S-Fi com injeção de ponto único (mono injeção) e, no 90º ano, foi substituído pelo 4S-FE com injeção distribuída. Às vantagens do motor deve ser atribuído o facto de que, quando a correia dentada se parte, o 4S não dobra as válvulas. No entanto, não vale a pena testar o destino, uma vez em 100 mil quilómetros, substituir a correia. Em contraste com o 3S, o motor não foi loucamente melhorado e existem apenas três versões dele, sobre eles abaixo.

Modificações do motor Toyota 4S

• 4S-Fi – a primeira versão do motor, mono-injeção, taxa de compressão 9,3, potência 105 hp. O motor foi produzido até o 91º ano.
• 4S-FE Gen 1 – segunda versão, injeção distribuída, potência aumentada para 115 cv. O motor esteve em produção de 1989 a 1999 e foi instalado no Toyota Corona.
• 4S-FE Gen 2 – a última versão do 4S, saiu em 95 e foi produzida até 1999. A taxa de compressão aumentou para 9,5, a potência atingiu 125 cv.

Falhas e suas causas

Vantagens:

1. Conceção simples e fiável: o Toyota 4S-FE é conhecido pela sua simplicidade e fiabilidade. Isto torna-o numa escolha ideal para aqueles que valorizam a durabilidade e os custos de manutenção mínimos.
2. Funcionamento despretensioso: O motor não necessita de manutenção complicada e tolera bem várias condições de funcionamento. Isto torna-o popular entre os proprietários que utilizam o automóvel como transporte diário.
3. Muitas opções de atualização: Existem muitas opções para melhorar o desempenho e a fiabilidade do motor graças a uma vasta gama de peças novas e usadas.
4. Uma vasta seleção de peças sobressalentes: As peças sobresselentes do Toyota 4S-FE estão prontamente disponíveis, tanto novas como usadas, facilitando a manutenção e as reparações.

Desvantagens:

• Projeto antigo: No contexto moderno, o motor Toyota 4S-FE é considerado obsoleto. Não pode oferecer a mesma economia de combustível e desempenho que as unidades modernas.
• Ruído e Vibrações: Em funcionamento, o motor apresenta ruído e vibrações significativas, especialmente ao ralenti ou a altas rotações.
• Consumo de óleo com quilometragem elevada: Com uma quilometragem superior a 200.000 quilómetros, pode começar a ocorrer um aumento do consumo de óleo devido à gripagem do anel do pistão.
• Ajuste das válvulas: As válvulas são reguladas através do ajuste da anilha, que requer um ajuste periódico a cada 100.000 km.

Cronograma de manutenção do motor Toyota 4S-FE:

1. Serviço de óleo: Recomenda-se a troca de óleo a cada 10.000 km. O motor tem uma capacidade de lubrificação de aproximadamente 4,5 litros e são necessários cerca de 3,9 litros de óleo para substituição. Óleos recomendados: 5W-30, 5W-40.
2. Mecanismo de distribuição de gás: O tipo de transmissão de distribuição é por correia. Recomenda-se a substituição da correia de distribuição a cada 100.000 km.
3. Limpezas térmicas das válvulas: Ajuste das folgas térmicas das válvulas – uma vez a cada 100.000 km, utilizando uma seleção de anilhas.
4. Substituição de consumíveis: Os filtros de ar e de combustível são substituídos a cada 40.000 km, as velas de ignição a cada 20.000 km.

Problemas e avarias:

• Manivela de amizade: Nos motores dos últimos anos de produção, pode haver problemas com os parafusos da biela, o que leva à quebra da biela a altas rotações.
• Rutura da correia de distribuição G: Embora as válvulas não entortem, uma quebra da correia de distribuição é um inconveniente devido à necessidade de substituição e reparação.
• Vício do óleo: Com uma quilometragem elevada, os anéis do pistão podem ficar presos, resultando num aumento do consumo de óleo.
• Pequenas avarias: Os componentes envelhecidos podem causar fugas de óleo, falhas nos sensores, problemas no sistema de ignição e desgaste rápido dos apoios do grupo motopropulsor.

Ajustamento do motor Toyota 4S-FE

Ajuste do chip. Atmo. Turbina

O refinamento da tarefa do motor 4S é terrivelmente difícil e ilógico, mas precisamos de fazer alguma coisa, por isso colocamos uma entrada de ar frio, na aranha de escape 4-2-1 e no escape direto completo, Apexi S-AFC II e obtemos até 10 hp. Não faz sentido subir mais, porque o carro não vai sair do elevador. Sobre a turbina, a questão da sobrealimentação impede periodicamente de dormir o proprietário do motor 4S, mas vamos pensar com sensatez, o 4S-FE não suportará pressão e todo o fundo será substituído, em vez disso, é colocado forjamento leve sob baixo SJ, a cabeça exigirá portabilidade, instalação de válvulas ampliadas leves, substituição de árvores de cames, para simplificar, apenas o bloco de cilindros permanecerá na fábrica. Mais kit turbo, injectores, escape e afinação. A afinação mais correcta do 4S-FE é a substituição pelo inicialmente rápido e fiável 3S-GTE.

Classificação do motor: 3+