O motor Toyota 4GR-FSE é um moderno motor de seis cilindros em forma de V de 2,5 litros produzido desde 2003. O motor é utilizado em vários modelos da Toyota e da Lexus, sendo conhecido pela sua fiabilidade e elevada vida útil. Abaixo está uma tabela com suas principais caraterísticas técnicas, uma lista de modelos nos quais foi instalado e peculiaridades de serviço.
Principais caraterísticas do motor Toyota 4GR-FSE
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Fabrico | Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Marca do Motor | 4GR |
| Anos de produção | 2003 – atual |
| Material do bloco de cilindros | Alumínio |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Em forma de V |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 77 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 83 |
| Razão de compressão | 12 |
| Cilindrada do motor, cc | 2499 |
| Potência, cv / rpm | 207 / 6400 |
| Torque, Nm/rpm | 260 / 3800 |
| Normas ambientais | Euro 4-5 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | até 1000 |
| Óleo recomendado | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Quantidade de óleo do motor, l | 6,3 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 7000-10000 |
| Vida do motor, milhares de km | 300+ (na prática) |
| Potencial de afinação, cv | 300+ |
| Temperatura de funcionamento do motor, °C | – |
Modelos em que o motor foi instalado
| Modelo | Anos de fabrico |
|---|---|
| Toyota Mark X 1 (X120) | 2004 – 2009 |
| Toyota Mark X 2 (X130) | 2009 – 2019 |
| Toyota Crown 12 (S180) | 2003 – 2008 |
| Toyota Crown 13 (S200) | 2008 – 2012 |
| Toyota Crown 14 (S210) | 2012 – 2018 |
| Lexus IS250 2 (XE20) | 2005 – 2013 |
| Lexus IS250C 2 (XE20) | 2008 – 2013 |
| Lexus IS250 3 (XE30) | 2013 – 2015 |
| Lexus GS250 4 (L10) | 2011 – 2015 |
Manual de serviço do motor Toyota 4GR-FSE
| Tipo de Manutenção | Periodicidade | Volume ou substituição |
|---|---|---|
| Revisão do óleo | a cada 10.000 km | 6,3 litros |
| Tipo de óleo | – | 0W-20 |
| Tipo de temporização da transmissão | – | cadeia |
| Resistência da corrente de distribuição | – | não limitada |
| Limpezas térmicas das válvulas | – | hidrocompensadores, não é necessário qualquer ajuste |
| Filtro de óleo | a cada 10.000 km | – |
| Filtro de ar | a cada 40.000 km | – |
| Filtro de combustível | A cada 80.000 km | – |
| Velas de ignição | a cada 100.000 km | – |
| Correia auxiliar | a cada 100.000 km | – |
| Refrigerante | a cada 7 anos ou 160.000 km | – |
Fiabilidade e reparação do motor Toyota 4GR-FSE
Simultaneamente com o 3GR, em 2003, surgiu uma variante de 2,5 litros – 4GR. Mais tarde, a série foi complementada e aos já disponíveis 1GR, 3GR e 4GR, foram adicionados 2GR de 3,5 litros, 4 l. 6GR e 2,5 litros. 5GR.
A versão 4GR-FSE substituiu o 1JZ-GE e é uma versão reduzida do 3GR-FSE. Uma cambota forjada com um curso de pistão de 77 mm foi instalada no bloco de cilindros de alumínio com um ângulo de curvatura de 60° do motor de 3 litros, e o diâmetro do cilindro foi reduzido para 83 mm. Como resultado, a cilindrada deste V6 é agora de 2,5 litros.
As cabeças do 4GR-FSE são semelhantes às utilizadas no 3GR-FSE: DOHC com temporização Dual-VVTi nas árvores de cames de admissão e escape, que funciona de forma semelhante. As árvores de cames propriamente ditas são as mesmas que no 3GR. Na admissão está um coletor com um sistema de modificação de comprimento ACIS. Tal como o seu homólogo maior na modificação FSE, o 4GR está equipado com um sistema de injeção direta de combustível.
Problemas e desvantagens dos motores Toyota 4GR
- Problema do quinto cilindro: Pontuação no quinto cilindro devido a um possível sobreaquecimento ou partículas abrasivas.
- Molas de válvulas defeituosas: Foram encontrados defeitos nos motores fabricados de 2005 a 2008, o que levou a uma campanha de recolha.
- Rodas dentadas do fasor com defeito: O problema é desencadeado por rodas dentadas fasoriais que fazem um ruído crepitante. A substituição das rodas dentadas ajuda em alguns casos, mas muitas vezes é necessária uma substituição completa das embraiagens.
- Outros problemas: Os motores são propensos a avarias nos sensores de mistura, nas sondas lambda, nas bobinas de ignição e na bomba. A incrustação das válvulas e os tubos de combustível corroídos nos primeiros modelos são comuns.
Ajuste do motor Toyota 4GR-FSE
Compressor 4GR
À semelhança do 3GR, o 4GR de 2,5 litros não se destina a construir algo muito potente e rápido, para estes fins é melhor comprar um 1JZ-GTE. Colocar qualquer árvore de cames no 4GR e tentar pô-lo a rodar até aos céus não é uma ideia muito sensata. A única solução mais ou menos adequada é comprar um kit de compressor. Para o 4GR, esses kits são produzidos pela ARMA. A pressão de sobrealimentação é de 0,5 bar, pelo que pode ser colocado num pistão normal. Como resultado, obterá cerca de 310 cv e 380 Nm de binário. Não faz sentido construir configurações mais potentes.
Classificação do motor: 4