O motor a gasolina Toyota 4E-FE de 1,3 litros foi fabricado pela empresa entre 1989 e 2001 e foi instalado em muitos dos carros da empresa, mas no nosso país é mais conhecido pelo modelo Corolla. Havia uma versão turboalimentada desta unidade de potência com o índice 4E-FTE.
Especificações técnicas do motor Toyota 4E-FE (1,3 L)
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Tipo | Em linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Cilindrada | 1331 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 74 mm |
| Curso do pistão | 77,4 mm |
| Sistema de combustível | Injetor |
| Potência | 80 – 100 hp |
| Binário | 110 – 125 Nm |
| Relação de compressão | 9,6 |
| Tipo de combustível | AI-92 |
| Normas ambientais | EURO 2 |
| Peso do motor | 105 kg |
Carros com motor 4E-FE
| Modelo | Anos de produção |
|---|---|
| Toyota Corolla 7 (E100) | 1991 – 1998 |
| Toyota Corolla 8 (E110) | 1995 – 2001 |
| Toyota Cynos L40 | 1991 – 1995 |
| Toyota Cynos L50 | 1995 – 1999 |
| Toyota Starlet 4 (P80) | 1989 – 1995 |
| Toyota Starlet 5 (P90) | 1989 – 1995 |
| Toyota Tercel 4 (L40) | 1990 – 1994 |
| Toyota Tercel 5 (L50) | 1994 – 1999 |
Avaliações do motor 4E-FE
| Vantagens |
|---|
| Design simples, fácil de manter |
| Motor fiável e bastante económico |
| Não dobra as válvulas se a correia se partir |
| Muitos doadores disponíveis no mercado secundário |
| Desvantagens |
| Este motor não tem uma vida útil muito longa |
| A junta da cabeça do cilindro falha frequentemente |
| Normalmente consome óleo aos 150 000 km |
| Não possui compensadores hidráulicos |
Calendário de manutenção do motor Toyota 4E-FE
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Manutenção do óleo (frequência) | A cada 10.000 km |
| Capacidade do óleo do motor | 3,2 litros |
| Quantidade necessária de óleo para substituição | Aproximadamente 2,8 litros |
| Que óleo usar | 5W-30, 5W-40 |
| Tipo de transmissão da correia dentada | Correia |
| Vida útil declarada da correia dentada | 100.000 km |
| Vida útil da correia dentada na prática | 80.000 km |
| Se a correia se partir ou saltar | Não dobra a válvula |
| Ajuste das folgas das válvulas | A cada 100.000 km |
| Princípio de ajuste | Seleção da arruela |
| Substituição de consumíveis | Intervalo |
| Filtro de ar | 40.000 km |
| Filtro de combustível | 40.000 km |
| Filtro do tanque | Não substituído |
| Velas de ignição | 20.000 km |
| Correia auxiliar | 60.000 km |
| Anticongelante | 2 anos ou 40.000 km |
Avaria e problemas do motor Toyota 4E-FE
O motor Toyota 4E-FE é um motor a gasolina de 1,3 litros com aspiração natural que se tornou uma das soluções mais populares para carros compactos, como o Toyota Starlet e outros modelos Toyota dos anos 90 e 2000. Apesar do seu design relativamente simples e boa reputação em termos de fiabilidade, este motor tem os seus pontos fracos. É importante compreender quais os problemas que podem surgir durante o funcionamento do motor 4E-FE, a fim de os eliminar atempadamente e prolongar a vida útil da unidade.
Sobreaquecimento do motor
Um dos problemas mais comuns é o sobreaquecimento do motor. O motor 4E-FE é bastante sensível ao sobreaquecimento, o que pode causar uma série de problemas graves. Problemas com o sistema de arrefecimento levam às seguintes consequências:
- Junta da cabeça do cilindro (CHG) queimada. Esta é uma das falhas mais comuns que podem ocorrer com arrefecimento insuficiente, o que, por sua vez, leva à perda de compressão, vazamento de líquido de arrefecimento ou entrada de líquido de arrefecimento no óleo.
- As vedações de óleo endurecem e começam a vazar, o que também é resultado do superaquecimento.
Solução: verifique regularmente o sistema de arrefecimento (radiador, termostato, ventiladores), mantenha o nível normal de líquido de arrefecimento e substitua os componentes sujeitos a desgaste em tempo útil.
RPM flutuante e funcionamento instável do motor
O motor 4E-FE é bastante sensível à qualidade do combustível. A utilização de gasolina de baixa qualidade ou «sem chumbo» pode causar vários problemas:
- Injetores de combustível entupidos, o que interrompe o fornecimento de combustível e causa um funcionamento instável do motor.
- Depósitos de carbono na válvula do acelerador e no canal de controlo da velocidade de marcha lenta (RCH) prejudicam o desempenho destes componentes, causando flutuação na velocidade de marcha lenta e má estabilidade do motor.
Recomendação: utilize apenas combustível de alta qualidade e limpe regularmente o acelerador, o IAT e os injetores para manter o funcionamento normal do motor.
Consumo de óleo e desgaste das vedações de óleo
Muitos proprietários de motores 4E-FE com uma quilometragem de cerca de 120.000–150.000 km começam a notar um aumento no consumo de óleo. As razões podem ser as seguintes:
- Aderência do anel de óleo. Esta é uma das causas mais comuns de consumo de óleo, que leva à entrada de óleo na câmara de combustão e à sua queima.
- Desgaste das tampas de óleo, o que também leva à perda de estanqueidade e ao aumento do consumo de óleo.
Solução: Se aparecerem sinais de consumo de óleo, verifique o estado do grupo de pistões e das tampas do raspador de óleo. Por vezes, os anéis e as tampas precisam de ser substituídos para restaurar o funcionamento normal do motor.
Ruptura da correia dentada
A correia dentada é um componente crítico e o seu estado é fundamental para o funcionamento do motor. De acordo com o manual, a sua vida útil é de 100 000 km, mas, na prática, a correia pode esticar e desgastar-se prematuramente, levando à sua quebra ou deslizamento. É importante notar que, na maioria dos casos, as válvulas não se dobram quando a correia se parte, uma vez que o motor 4E-FE utiliza um design que evita danos nas válvulas.
Solução: Respeitar o intervalo de substituição da correia dentada e de outros componentes da distribuição (rolos, tensores) é a única forma de evitar problemas com este elemento. Recomenda-se não adiar a substituição e monitorizar o estado da correia quando a quilometragem exceder 90 000 km.
Pequenas avarias e manutenção
Tal como qualquer motor antigo, o motor 4E-FE pode sofrer pequenas avarias que requerem atenção:
- Fugas de óleo — podem ser causadas por juntas ou vedantes gastos ou por óleo a vazar através da tampa da válvula e do cárter.
- Avaria do sistema de ignição — devido ao desgaste das bobinas, velas de ignição ou cabos.
- Problemas com sensores, especialmente o sensor lambda, que pode avariar após 150 000 km, afetando o desempenho do motor e o consumo de combustível.
- Ajuste das válvulas — uma vez que o motor não está equipado com compensadores hidráulicos, as folgas das válvulas devem ser ajustadas manualmente. Isto deve ser feito regularmente para evitar problemas no motor.
Solução: A manutenção regular, incluindo a substituição das velas de ignição, bobinas de ignição, folgas das válvulas e sensores, ajudará a evitar surpresas desagradáveis.
Boletins de serviço
Problemas com juntas da cabeça do cilindro e sobreaquecimento
Uma das principais razões para a manutenção era problemas com a junta da cabeça do cilindro causados por sobreaquecimento. Este problema era causado por um sistema de arrefecimento ineficiente, que podia levar a danos na junta e à entrada de líquido de arrefecimento nos cilindros ou óleo.
Solução como parte da campanha de manutenção: Em resposta a este defeito, a Toyota emitiu uma série de boletins de serviço recomendando que os proprietários substituíssem a junta da cabeça do cilindro por uma versão mais resistente, capaz de suportar temperaturas mais elevadas. Também foram recomendadas verificações regulares do sistema de arrefecimento e a substituição do termostato e do radiador para evitar o sobreaquecimento.
Desgaste dos anéis raspadores de óleo e consumo de óleo
Outro problema identificado após uma determinada quilometragem foi o aumento do consumo de óleo, conhecido como consumo de óleo. Isto deveu-se ao desgaste dos anéis raspadores de óleo, que perderam a sua elasticidade ao longo do tempo e não proporcionavam a vedação adequada no cilindro.
Como resultado, o óleo entrou na câmara de combustão, o que prejudicou o desempenho do motor e aumentou o consumo de óleo.
Solução: Como parte de uma campanha de manutenção, a Toyota recomendou a substituição das tampas e anéis raspadores de óleo por versões melhoradas. Também foram emitidas recomendações sobre a utilização de óleo com características de resistência ao calor melhoradas para prolongar a vida útil destes componentes.
Ajuste das válvulas
O motor 4E-FE não possui elevadores hidráulicos, o que significa que as folgas das válvulas devem ser ajustadas regularmente. Isso pode causar desgaste do comando de válvulas se a manutenção não for realizada no prazo.
Solução: Embora este problema nem sempre tenha exigido campanhas de recall, a Toyota incluiu recomendações nos seus boletins de serviço para o ajuste periódico das válvulas, a fim de evitar o desgaste e garantir o funcionamento estável do motor. O ajuste da folga das válvulas era obrigatório aos 80.000 km ou mais.
Atualizações da ECU para melhorar o desempenho do turbocompressor
Para algumas versões do 4E-FE (especialmente nas versões com turbocompressor, como o 4E-FTE), a Toyota lançou atualizações de firmware da ECU com o objetivo de melhorar o controlo do turbocompressor e do sistema de combustível. Isso melhorou a resposta do motor e a economia de combustível, além de reduzir as emissões e melhorar o desempenho em vários modos.
Solução: Como parte das medidas de assistência, foi oferecida aos proprietários uma atualização do firmware da ECU, que permitiu um melhor desempenho do motor e melhores características de funcionamento.
Progressos no sistema de injeção e no sistema de combustível
Com o tempo, os proprietários de motores 4E-FE podem ter enfrentado problemas com injetores de combustível ineficientes ou entupimento do sistema de injeção, especialmente ao utilizar combustível de baixa qualidade. Isto levou a um desempenho instável do motor, arranque deficiente e aumento do consumo de combustível.
Solução: A Toyota recomendou a limpeza regular do sistema de combustível, bem como a limpeza da válvula do acelerador e da válvula de controlo da velocidade de marcha lenta (ISC). Os boletins de serviço sugeriram filtros e consumíveis melhorados para o sistema de combustível, bem como recomendações para a utilização de combustível de alta qualidade.
Atualizações para melhorar o desempenho do sistema de arrefecimento
Os sistemas de arrefecimento do motor 4E-FE eram um aspeto importante da sua durabilidade, uma vez que o sobreaquecimento poderia causar danos graves. A Toyota emitiu uma série de recomendações para melhorar o desempenho do sistema de arrefecimento, incluindo:
- Recomendações para melhorar o isolamento do radiador;
- Conselhos sobre a utilização de um novo anticongelante com propriedades de arrefecimento melhoradas;
- Atualizações do design da bomba de arrefecimento para melhorar a eficiência da circulação do fluido.
Vida útil e durabilidade geral
O fabricante afirma que o motor 4E-FE tem uma vida útil de 220.000 km, mas com manutenção e cuidados adequados, pode facilmente ultrapassar os 300.000 km e até mais. Tudo depende da responsabilidade com que os proprietários tratam a manutenção, observam os intervalos de substituição de fluidos e substituem filtros e outros componentes essenciais.