Características
| Características | Dados |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de Shimoyama |
| Fabricação do motor | 3ZZ |
| Anos de fabrico | 2000-2007 |
| Material do bloco de cilindros | alumínio |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 81,5 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 79 |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Cilindrada do motor, cc | 1598 |
| Potência do motor, cv/rpm | 109/6000 |
| Torque, Nm/rpm | 150/3800 |
| Normas ambientais | Euro 4 |
| Peso do motor, kg | – |
| Consumo de combustível, l/100 km (para Corolla E120) | cidade: 9,0 autoestrada: 5,9 misto: 7,0 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | a 1000 |
| Óleo do motor | 5W-30, 10W-30 |
| Qual a quantidade de óleo no motor | 3,7 litros |
| Com que frequência o óleo é mudado, km | 10000 (5000 é melhor) |
| Temperatura de funcionamento do motor, deg. | ~95 |
| Vida útil do motor, mil quilómetros | de acordo com os dados de fábrica: n.a.
na prática: ~200 |
| Ajustamento | potencial: 150+
sem perda de recurso: n.d. |
| O motor foi instalado em | Toyota Corolla
Toyota Avensis |
As vantagens e factores positivos do 3ZZ-FE
Sobre os méritos desta unidade, a conversa será curta. Nesta geração, os designers japoneses cuidaram da carteira do cliente apenas ao determinar o volume de óleo em 3,7 litros – você terá 300 g do recipiente para reabastecimento. O baixo peso também pode ser atribuído às vantagens da unidade.
Vale a pena considerar tais vantagens de operação:
- economia em todas as condições de condução, bem como emissões mínimas para a atmosfera;
- bons injectores, bobina de ignição fiável, sem necessidade de ajuste frequente da ignição e limpeza do sistema;
- pistões – fiável e leve, um dos poucos elementos do sistema de pistão, que vive aqui por um longo tempo;
- não maus acessórios – geradores japoneses e iniciadores vivem o suficiente e não causam problemas;
- trabalhar até 100 000 km sem avarias, se mudar o conjunto de óleo e filtro para a unidade a tempo;
- caixa de velocidades mecânica serve tanto tempo quanto o motor, não há problemas especiais com ele
Além disso, um número de peças na cabeça do cilindro e sistema de combustível são de design simples. Por exemplo, esta é uma das poucas unidades em que pode lavar o injetor com as suas próprias mãos. É verdade que será mais eficaz lavar no serviço. Não causa problemas especiais no sistema de arrefecimento do motor. Mas com qualquer avaria, vale a pena eliminar imediatamente as falhas – o superaquecimento é repleto de problemas muito sérios.
Problemas e momentos desagradáveis no funcionamento do 3ZZ-FE
Como o 1ZZ, este motor tem todo um conjunto de problemas e deficiências. É possível encontrar reportagens fotográficas de reparações que mostram a quantidade de trabalho aquando da substituição das rodas ou da remontagem da cabeça do cilindro. A revisão não pode ser feita aqui, portanto, o recurso da unidade é limitado a 200 000 km, então você precisa trocar o motor por um motor contratado e raramente algum dos proprietários comprará o ZZ novamente.
Os principais problemas de que falam os proprietários são os seguintes:
- Vida útil muito baixa e impossibilidade de reparar o bloco. É um motor descartável, o que não se espera de um Toyota.
- A corrente de distribuição faz barulho. Mesmo antes da quilometragem de garantia, muitos têm um zumbido sob o capô, que não é eliminado mesmo com a substituição do tensor da corrente.
- Vibração ao ralenti. Esta é uma marca registada de toda a série de motores, pelo que a substituição dos coxins do motor não resolve este problema.
- Incapacidade de arrancar de uma paragem. Muitas vezes, o sistema de energia, o coletor de admissão e os erros no firmware da ECU de estoque estão envolvidos.
- Instabilidade em marcha lenta, queda de rotações sem motivo. A abundância de tecnologia ambiental acaba por ser um problema real para o diagnóstico, às vezes é muito difícil reparar o carro.
- O motor trota. Isso acontece especialmente se os filtros de combustível não forem substituídos a tempo, o combustível ruim é derramado.
- Tampas de óleo. Eles têm de ser mudados muitas vezes, e ao longo do caminho também para corrigir uma série de outros problemas na cabeça do cilindro.
Não mudando os plugues no tempo, você vai ter uma série de deficiências no funcionamento do motor. Por exemplo, terá de efetuar um procedimento tão raro como a substituição dos vedantes de óleo dos poços dos tampões. Deve ser dada especial atenção ao sensor de temperatura. Se este se avariar, perderá o momento de sobreaquecimento e o motor ficará parado.
Ajustar as válvulas manualmente, não existem compensadores. As folgas das válvulas são habituais – 0,15-0,25 para a admissão, 0,25-0,35 para o escape. Vale a pena comprar um livro de reparação, pois qualquer erro pode causar uma série de problemas. A propósito, após a afinação e a reparação da cabeça do cilindro, as válvulas são polidas, pelo que é necessário conduzir com cuidado.
Manutenção e serviço regular – o que fazer?
É melhor mudar o óleo a cada 7500 km de quilometragem, embora o manual indique 10 000 km. Muitos proprietários nas revisões falam em reduzir o intervalo de substituição para 5 000 km. É neste modo que é mais conveniente mudar o filtro de óleo e os filtros de combustível. A cada 30 000 km, verifique as correias do gerador. Aos 100 000 km, é preferível substituir a corrente juntamente com o tensor. É verdade que o preço de tal procedimento é muito elevado.
Juntamente com a substituição da corrente, é frequentemente necessário substituir a bomba. Com a mesma quilometragem, o termóstato é mudado, o acelerador é necessariamente limpo, se não tiver sido feito anteriormente. Se a quilometragem se aproximar dos 200 000 km, as reparações e a manutenção dispendiosa não fazem sentido. É melhor procurar um motor contratado ou encontrar um substituto para troca na forma de outro tipo de motor.
Ajustamento e turbocompressão do 3ZZ-FE – faz sentido?
Se você acabou de comprar um carro com esta unidade, pode notar que a potência de estoque é suficiente apenas para a cidade, e mesmo assim sem muita vantagem. Portanto, o pensamento de ajuste pode surgir. Isto não deve ser feito por muitas razões:
- qualquer aumento no potencial do motor na forma de potência e torque reduzirá o recurso já pequeno;
- os kits de turbina colocarão o motor fora de ação por 10 a 20 mil quilômetros, e você terá que trocar muitas peças;
- o próprio processo de modificação do combustível e do sistema de escape vai puxar uma quantidade muito grande de dinheiro;
- o aumento percentual máximo de potencial é de 20%, você nem vai sentir esse aumento;
- kits de carregador são caros, para a sua instalação terá que ir para uma estação cara.
Também terá de fazer um novo flash da ECU, trabalhar com a cabeça do bloco, instalar um escape direto. E tudo isto por causa de 15 a 20 cavalos de potência adicionais, que matarão o motor muito rapidamente. Esta afinação não faz qualquer sentido.
Conclusões – vale a pena comprar um 3ZZ-FE?
Como unidades de contrato, faz sentido olhar para este motor, se você quiser vender o carro, e o motor antigo falhou. Caso contrário, vale a pena olhar para outro motor que também foi instalado na carroçaria do seu carro. Pode verificar isto com a ajuda dos serviços da Toyota ou perguntar a um técnico experiente na estação de serviço.
É difícil dizer que o motor é bom. A sua única vantagem será a economia, que também é comparativa. Se rodar o motor e tentar espremer-lhe toda a alma, o consumo aumentará para 13-14 litros por cem na cidade. Além disso, a manutenção e a reparação do motor custarão bastante caro.
Comentários
- 200000, o voo é normal, o único problema – o óleo estraga, a 10000km 3 litros.
- 2004, motor 3zz-fe, quilometragem 350 000 km, sem reparos e a corrente é nativa, troca de óleo uma vez a cada 15 000 – 20 000 km, o óleo praticamente não está estragado, embora as rotações em marcha lenta caiam, há vibrações, bem, é normal para este motor.
- 2004 ano, quilometragem 275tysyach óleo de quilometragem não está esperando, mudança de óleo uma vez a cada 5 mil, o motor é limpo, quase sem depósitos de laca cilindros vivos. Morreu apenas suspensão, e o selo de óleo do virabrequim traseiro.
- 2003 ano, 380 mil, dentro do motor todo nativo. Eu mudo o óleo uma vez a cada 8-12 mil, o óleo come 0,5-1 litro de substituição para substituição, sem problemas com o motor. Mas a caixa não viveu.
- 127000 km o motor pingou, axp começou a se contorcer Toyota Corolla e120 2006 ano restyling, derramou óleo kpp deixou de trabalhar ruidosamente, o consumo de combustível caiu em 2,5 litros, todas as lacunas nele lubrificadas.
- 2003 ano. 437 mil. Até agora não houve problemas. Eu mudo o óleo em 10 mil. Entre as substituições, despejo 1-1,5 litros. O óleo é semi-sintético.