Características do motor 3VZ-FE/3VZ-E
Fabricação e História
Os motores 3VZ-FE e 3VZ-E foram fabricados pela Toyota na fábrica Toyota Motor Manufacturing Kentucky de 1987 a 1997. Estes motores foram amplamente utilizados em vários modelos da Toyota e da Lexus, incluindo o Toyota 4Runner, o Toyota Camry, o Toyota Hilux, o Toyota T100 e o Lexus ES300 (também conhecido como Toyota Windom). O 3VZ tornou-se conhecido pela sua fiabilidade e elevado desempenho, tornando-se uma escolha popular para veículos de gama média e premium.
Estrutura e Materiais
O bloco de cilindros dos motores 3VZ-FE e 3VZ-E é fabricado em ferro fundido para uma elevada resistência e durabilidade. Ambos os motores têm uma configuração em forma de V com seis cilindros. O 3VZ-FE tem quatro válvulas por cilindro, enquanto o 3VZ-E tem duas válvulas por cilindro. O curso do pistão é de 82 mm e o diâmetro do cilindro é de 87,4 mm. O 3VZ-E tem uma taxa de compressão de 9,0 e o 3VZ-FE tem uma taxa de compressão de 9,6, atingindo um equilíbrio entre potência e economia de combustível.
Desempenho e Economia
A cilindrada de ambos os motores é de 2.958 centímetros cúbicos. A potência varia consoante a modificação:
- 3VZ-E: 145 cv a 4.600 rpm
- 3VZ-FE: 150 cv às 4.800 rpm e 185 cv às 5.800 rpm
O binário também varia:
- 3VZ-E: 240 Nm às 3.400 rpm
- 3VZ-FE: 244 Nm às 3400 rpm e 256 Nm às 4600 rpm
O peso do motor é de cerca de 210 kg, o que o torna relativamente leve para a sua classe.
Consumo de combustível e óleo
O consumo de combustível do Camry XV10 com o motor 3VZ-FE é de:
- Na cidade: 12,0 litros por 100 km
- Na autoestrada: 7,0 litros por 100 km
- Ciclo misto: 8,8 litros por 100 km
O consumo de óleo pode atingir até 1000 gramas por 1000 km. Vários óleos de viscosidade são adequados para o motor, incluindo 5W-30, 5W-40, 10W-30 e 10W-40. A capacidade de óleo do motor é de 4,3 litros e o intervalo de mudança de óleo recomendado é de 7000-10000 km.
Manutenção e recursos
A temperatura de funcionamento do motor é de cerca de 90 graus Celsius. De acordo com os dados de fábrica, a vida útil exacta do motor não é especificada, mas, na prática, os motores 3VZ-FE e 3VZ-E demonstram um recurso superior a 300 mil quilómetros, o que indica a sua elevada fiabilidade e durabilidade.
Ajuste e Potencial
Os motores 3VZ-FE e 3VZ-E têm um potencial de afinação significativo. A potência pode ser aumentada para 250 cavalos ou mais sem perda significativa de vida útil, tornando estes motores uma escolha atractiva para os condutores que procuram melhorar o desempenho dos seus veículos.
Relações de caixa de velocidades e transmissão
Os motores 3VZ estão disponíveis com uma variedade de tipos de transmissão:
- Transmissão manual de 5 velocidades (MKPP): Toyota E53 e Toyota R150F
- Transmissão automática de 4 velocidades (AKT): Toyota A340H/E/F, Toyota A540E, Toyota A541E
Relações de transmissão para 5ICT:
- 1ª velocidade – 3,83
- 2ª velocidade – 2.062
- 3ª velocidade – 1,436
- 4ª velocidade – 1.00
- 5ª velocidade – 0,838
Relações de transmissão para 4 transmissões automáticas:
- 1ª velocidade – 2,804
- 2ª velocidade – 1,531
- 3ª velocidade – 1.00
- 4ª velocidade – 0,705
Os motores 3VZ-FE e 3VZ-E da Toyota são o exemplo de uma combinação de alta tecnologia e excelência de engenharia. A sua fiabilidade, durabilidade e elevado potencial de afinação fazem deles um dos melhores motores do seu tempo. Instalados numa variedade de modelos Toyota e Lexus, estes motores proporcionam um excelente desempenho dinâmico e um funcionamento fiável durante muitos anos.
Fiabilidade e reparação do motor Toyota 3VZ-FE/E
Em 1987, foi introduzido um novo motor 3VZ-E de 3 litros no Toyota 4Runner. Este motor é semelhante ao 2VZ de 2,5 litros, mas o seu bloco de cilindros, um V6 de 60º, é 20 mm (223 mm) mais alto e utiliza uma cambota diferente com 82 mm de curso do pistão e 9 contrapesos. Existem duas cabeças de cilindro SOHC de veio único no topo. Este é o único motor da série VZ que utiliza cabeças de árvore de cames simples e foi utilizado nos modelos todo-o-terreno da Toyota. Foi substituído pelo 5VZ-FE de 3,4 litros.
Desde 1992, é produzido o mais moderno 3VZ-FE, com duas cabeças de árvore de cames duplas DOHC. Em comparação com o 2VZ-FE, o 3 litros utilizava uma cambota forjada com um curso de 82 mm, novos pistões sob uma taxa de compressão de 9,6. As cabeças de cilindro do 3VZ foram alteradas, as válvulas de admissão foram completamente redesenhadas e aumentadas para 34 mm (eram 33 mm), as válvulas de escape são de 27,3 mm e foram utilizadas outras árvores de cames. Características das árvores de cames 3VZ-FE: fase 230/230, elevação 7,85/7,6 mm. Na admissão foi utilizado um novo coletor de admissão com um sistema de alteração do comprimento do ACIS. O sistema de arrefecimento foi modificado e o sistema de injeção foi melhorado. O coletor de escape também foi modificado.
O motor está sob o capot com uma inclinação de 15°. Todas as modificações e alterações que lhe foram introduzidas permitiram aumentar o volume de 2,5 litros (2VZ-FE) para 3 litros e obter 185 cv às 5800 rpm, binário de 256 Nm às 4600 rpm.
O motor Toyota 3VZ-Fe foi produzido até 1997 e, já a partir de 1994, o fabricante japonês começou a instalar o mais moderno 1MZ-FE.
Problemas e desvantagens dos motores Toyota 3VZ
O problema mais comum no 3VZ é o sobreaquecimento. Se houver fugas de anticongelante, o problema está na junta da cabeça do cilindro. Se o anticongelante estiver bom, é necessário verificar os aspectos normais: ventoinha de arrefecimento, tampa do radiador, termóstato e estado do radiador. Ocasionalmente, o problema é a cabeça do cilindro rachada. Também no 3VZ há um maior desgaste nos revestimentos das bielas.
Devido à idade avançada, o 3VZ-FE (E) pode ser caracterizado por um maior consumo de óleo e problemas adicionais causados pelo desgaste natural. Para minimizar a possibilidade de se deparar com problemas, deite apenas óleo e gasolina de qualidade, faça regularmente a manutenção do carro e mantenha-se atento ao sistema de arrefecimento. Com esta abordagem, o recurso do 3VZ excederá facilmente os 300 mil quilómetros e mais.
Ajustar o motor Toyota 3VZ-FE
3VZ Atmo. Compressor
Uma maneira simples de aumentar a potência de um motor 3VZ de 3 litros é a portabilidade da cabeça do cilindro. Terá de levar as cabeças a um fabricante de peças sobresselentes e comprar uma admissão a frio, um escape de 63 mm direto ou sem rolo. Ao afinar o cérebro, obterá mais de 200 CV. Se comprar adicionalmente árvores de cames 262/262 lift 9,3/8,8 mm, obterá mais 10-15 cv. Não faz sentido aumentar a taxa de compressão, colocar um espigão leve, mudar a admissão, etc., e é extremamente caro.
Em boa verdade, este motor não precisa de mais nada e para atingir 250+ cv é melhor fazer um swap ou comprar outro carro. Se não houver dinheiro para gastar, então pode comprar o kit TRD do 1MZ e convertê-lo para o 3VZ. A segunda variante, recolher o kit turbo com base nas turbinas do Supra, serrar os colectores, fazer tudo à medida. No final, mesmo assim, nada de extraordinário para colecionar não sairá e o motor não mostrará muita potência.
Classificação do motor: 4-