Motor Toyota 3S-FE/FSE/GE/GTE 2.0

Características do motor do Toyota 3S

Características	Valor
Fabrico	Fábrica de Kamigo, Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Marca do motor	Toyota 3S
Anos de fabrico	1984-2007
Material dos blocos cilíndricos	ferro fundido
Sistema de potência	Carburador/injetor
Tipo	linha
Número de cilindros	4
Válvulas por cilindro	4
Curso do pistão, mm	86
Diâmetro do cilindro, mm	86
Razão de compressão	8,5, 8,8, 9, 9,2, 9,8, 10, 10,3, 11,1, 11,5 (ver descrição)
Cilindrada do motor, cc	1998
Potência do motor, hp/rpm	111/5600, 115/5600, 122/5600, 128/6000, 130/6000, 140/6200, 150/6000, 156/6600, 179/7000, 185/6000, 190/7000, 200/7000, 212/7600, 225/6000, 245/6000, 260/6200 (ver descrição)
Torque, Nm/rpm	166/3200, 162/4400, 169/4400, 178/4400, 178/4400, 175/4800, 192/4000, 186/4800, 192/4800, 250/3600, 210/6000, 210/6000, 220/6400, 304/3200, 304/4000, 324/4400 (ver descrição)
Combustível	95-98
Regulamentação ambiental	–
Peso do motor, kg	143 (3S-GE)
Consumo de combustível, l/100 km (para o Celica GT Turbo)	– cidade, – autoestrada, – misto. 13,0, 8,0, 9,5
Consumo de óleo, gr./1000 km	a 1000
Óleo do motor	5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-20
Qual a quantidade de óleo no motor	3.9 – 3S-GTE 1 Gen., 3.9 – 3S-FE/3S-GE 2 Gen., 4.2 – 3S-GTE 2 Gen., 4.5 – 3S-GTE 3 Gen./4 Gen./5 Gen., 4.5 – 3S-GE 3 Gen./4 Gen., 5.1 – 3S-GE 5 Gen.
A mudança de óleo é efectuada, km	10000 (melhor 5000)
A temperatura de funcionamento do motor, deg.	95
Vida útil do motor, milhares de quilómetros	n.d., 300+
Ajuste	potencial, – sem perda de recurso
Motor instalado	Toyota Altezza, Toyota Corona, Toyota Camry, Toyota Carina, Toyota Carina E, Toyota Celica, Toyota Avensis, Toyota Caldina, Toyota RAV4, Toyota Vista, Toyota Nadia, Toyota Ipsum, Toyota MR2, Toyota Town Ace, Holden Apollo

O motor Toyota 3S foi fabricado na Kamigo e na Toyota Motor Manufacturing Kentucky de 1984 a 2007. Tem um bloco de cilindros em ferro fundido e pode utilizar um sistema de alimentação por carburador ou por injetor. É uma unidade de quatro cilindros em linha com quatro válvulas por cilindro e tem um curso do pistão e diâmetro do cilindro de 86 mm. Estão disponíveis diferentes taxas de compressão para diferentes modelos, variando de 8,5 a 11,5.

A cilindrada do motor é de 1998 centímetros cúbicos. A potência do motor varia entre 111 e 260 cavalos e o binário entre 162 e 324 Nm, dependendo da modificação específica.

Para o funcionamento do motor, recomenda-se a utilização de combustível com um índice de octanas de 95 a 98. O consumo de combustível do Celica GT Turbo é de 13,0 l/100 km na cidade, 8,0 l/100 km na autoestrada e 9,5 l/100 km no ciclo misto.

Os óleos de motor recomendados incluem 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50 e 20W-20. A capacidade do sistema de lubrificação depende do modelo específico do motor e varia entre 3,9 e 5,1 litros. Recomenda-se a mudança do óleo a cada 10000 km, embora seja preferível reduzir este intervalo para 5000 km.

A temperatura de funcionamento do motor é de 95 graus Celsius. De acordo com a fábrica, o recurso do motor não é especificado, mas, na prática, seu ciclo de vida pode exceder 300 mil quilômetros.

Variantes do motor Toyota 3S

3S-FC

3S-FC – versão carburada do motor, foi instalada em modelos mais acessíveis dos carros Camry V20 e Holden Apollo. A taxa de compressão era de 9,8 e a potência era de 111 cv. Este motor foi produzido de 1986 a 1991 e é raro.

3S-FE

O 3S-FE era a versão com injetor e o motor principal da série 3S. Utilizava duas bobinas de ignição e, embora fosse possível utilizar gasolina de 92 octanas, era preferível utilizar gasolina de 95 octanas. A taxa de compressão era de 9,8 e a potência variava entre 115 e 130 cv, consoante o modelo e o firmware. O motor 3S-FE foi instalado de 1986 a 2000 numa vasta gama de veículos.

3S-FSE (D4)

O 3S-FSE (D4) é o primeiro motor de injeção direta da Toyota. Possui um sistema de temporização de válvulas variável VVTi no veio de admissão, um coletor de admissão com secção transversal de canal ajustável, pistões com um entalhe para direcionar a mistura, injectores e velas modificados, um acelerador eletrónico e uma válvula EGR para a re-combustão dos gases de escape. A taxa de compressão é de 9,8 e a potência é de 150 cv. Embora tecnologicamente avançado, este motor tem a reputação de ser pouco fiável e problemático, com falhas frequentes do injetor de combustível, EGR, problemas com o coletor de admissão variável que requerem limpeza periódica, bem como o catalisador e os injectores.

3S-GE

O 3S-GE é uma versão melhorada do motor 3S-FE. A cabeça do cilindro foi modificada com a contribuição da Yamaha e os pistões foram escareados para evitar que os pistões colidissem com as válvulas em caso de falha da correia dentada. Esta versão também não tinha uma válvula EGR.
Foram produzidas 5 variantes do motor durante a produção:

3S-GE Gen 1

A primeira geração 3S-GE, produzida até 1989. A taxa de compressão era de 9,2 e a fase da árvore de cames era de 240 graus. A potência era de até 160 hp.

3S-GE Gen 2

A segunda geração 3S-GE foi produzida até 1993. O coletor de admissão ajustável T-VIS foi substituído pelo ACIS e a taxa de compressão foi aumentada para 10. A potência subiu para 165 hp.

3S-GE Gen 3

A terceira geração 3S-GE esteve em produção até 1999. A taxa de compressão era de 10,3 e a potência subiu para 180 cv para a versão japonesa e 170 cv para a versão de exportação.

3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top

A quarta geração 3S-GE, produzida em 1997, tinha um sistema de temporização de válvulas variável VVTi. A potência de saída atingiu 200 hp.

3S-GE Gen 5

O 3S-GE mais recente, de quinta geração, possui um sistema de temporização de válvulas variável Dual VVT-i em ambos os veios. A potência de saída é avaliada em 200 hp.

3S-GTE

Em paralelo com a série GE, também foi produzida a sua modificação turbo – GTE.

3S-GTE Gen 1

A primeira geração 3S-GTE foi produzida até 1989. É uma versão despojada do 3S-GE Gen1 com uma turbina CT26 e um intercooler refrigerado a água. A potência era de 185 cv.

3S-GTE Gen 2

A segunda geração do 3S-GTE foi produzida até 1993. A potência subiu para 220 hp.

3S-GTE Gen 3

A terceira geração 3S-GTE esteve em produção até 1999. A potência atingiu os 245 cv.

3S-GTE Gen 4

A quarta geração 3S-GTE esteve em produção até 2002. A potência era de 260 cv.

3S-GTE Gen 5

A última geração 3S-GTE, produzida até 2007, permaneceu a mesma em termos de potência e pressão de impulso.

As falhas e as suas causas

1. A falha do injetor de combustível no 3S-FSE, acompanhada de gasolina no cárter e desgaste severo do pinhão. Sinais: o nível do óleo sobe (o óleo cheira a gasolina), o carro dá solavancos, funciona de forma irregular, pára, as rotações flutuam. Solução: mudar o injetor de combustível.
2. Válvula EGR, este é um problema perene em todos os motores com EGR. Com o passar do tempo, ao utilizar gasolina de baixa qualidade, a válvula EGR fica incrustada, começa a encravar e acaba por deixar de funcionar completamente, juntamente com as rotações flutuantes, o motor fica aborrecido, não anda, etc. O problema é resolvido através da limpeza sistemática da válvula, ou o seu silenciamento.
3. RPM cai, pára, não dirige. Todos os problemas com a marcha lenta, na maioria dos casos, são resolvidos com a limpeza do bloco do acelerador, se não ajudou, então limpe o coletor de admissão. Além disso, a causa pode ser uma bomba de gás e filtro de ar sujo.
4. Alto consumo de combustível no 3S, às vezes até absurdo. Ajustar a ignição, injetores limpos, ECU, válvula de marcha lenta.
5. Vibrações. Eliminado pela substituição da almofada do motor, ou cilindro não está funcionando.
6. Queimando 3S. O problema está na tampa do radiador, substitua.

Em geral, o motor Toyota 3S é bom, com unidades de manutenção adequada longa e bastante afiada. Recurso, em condições normais, facilmente excede 300 mil quilômetros. Se você não complicar sua vida e não tomar 3S-FSE, não haverá problemas com o motor.

Com base no 3S, foram produzidas modificações com diferentes volumes de trabalho, irmão mais novo 4S – 1,8 litros, versão entediada 5S – 2,2 litros.

Em 2000, surgiu um novo motor 1AZ-FE, que substituiu o veterano 3S.

Ajustamento do motor Toyota 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE

Ajuste do chip. Atmo

Os motores Toyota 3S-GE e 3S-GTE estão perfeitamente adaptados a refinamentos, a confirmação disso são os motores Le-Man 3S-GT com uma potência de 700 cv, mais simples 3S-FE/3S-FSE não faz sentido refinar, para aumentar a sua potência terá que substituir tudo o que pode ser, o aumento de carga do estoque FE não vai suportar, e dada a idade, a afinação terminará com a revisão. É mais fácil e mais barato substituir os 3S-FE por 3S-GE/GTE.

E quanto aos GE, eles não são muito espremidos sem nós, que para seguir em frente é necessário colocar uma roda dentada forjada leve, virabrequim leve, tudo deve ser equilibrado. Rectificamos a cabeça do cilindro, os canais de admissão e escape, trazemos as câmaras de combustão, válvulas com placas de titânio, árvores de cames com fase 272, elevação de 10,2 mm, escape reto em tubo de 63 mm, com spider 4-2-1, Apexi S-AFC II. Isto irá acrescentar até 25% mais de potência e o seu 3S irá ultrapassar as 8000 rpm. Para mais movimentos, é necessário colocar veios com fase superior a 300 e elevação máxima, cortar mudanças, desativar o VVTi, admissão de 4 aceleradores (da TRD, por exemplo) e rodar até às 9000 rpm até se desfazer.

Turbo no 3S-GE/3S-GTE

Para uma operação sem problemas da versão GTE, basta fazer um chip, obter seus +30-40 hp e sem perguntas. Para obter potência a sério é preciso retirar o turbo de série, procurar um kit turbo com intercooler para a potência pretendida (a opção mais equilibrada é o Garrett GT28) e em função disso escolher injectores mais potentes (a partir de 630ss), fundo forjado (de preferência), veios fase 268, bomba de gasolina da Supra, escape de tubo reto em tubo 76, afinação AEM EMS. A configuração mostrará cerca de 350 cv. É possível aumentar ainda mais a potência com o uso de um kit baseado no Garrett GT30 ou GT35, com extremidade inferior reforçada, o passeio será rápido, alto, mas não longo.

Classificação do motor: 4