Características do motor 3RZ
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de Kamigo |
| Fabricação do motor | 3RZ |
| Anos de fabrico | 1994-2004 |
| Material dos blocos cilíndricos | ferro fundido |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 95 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 95 |
| Razão de compressão | 9,5 |
| Deslocação do motor, cc | 2693 |
| Potência do motor, cv/rpm | 150/4800 |
| Torque, Nm/rpm | 240/4000 |
| Combustível | 95 |
| Regulamentação ambiental | – |
| Peso do motor, kg | 173 |
| Consumo de combustível, l/100 km | – cidade: 16,0, – autoestrada: 9,5, – misto: 12,0 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | a 1000 |
| Óleo do motor | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-50 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 5,1 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor, deg. | 85-90 |
| Vida útil do motor, mil quilómetros | – de acordo com os dados de fábrica: -, na prática: 400+ |
| Ajuste, cv | – potencial: 300+, – sem perda de recurso: n.d. |
| Motor instalado | Toyota 4Runner |
| Toyota HiAce Regius | |
| Toyota Hilux | |
| Toyota Land Cruiser Prado | |
| Toyota T100 | |
| Toyota Tacoma |
Fiabilidade, problemas e reparações do motor Toyota 3RZ-FE
Em 1994, chegou a hora de substituir o último representante da série mais antiga R – 22R-E. O sucessor era um 3RZ-FE de 2,7 litros, destinado a carros grandes (SUVs, veículos comerciais). Um volume de trabalho tão impressionante, para um motor de 4 cilindros, foi alcançado por cilindros com um diâmetro de 95 mm e uma cambota forjada com um curso de 95 mm e 8 contrapesos. Existem 2 veios de compensação no cárter para equilibrar as forças de inércia de segunda ordem.
No topo está uma cabeça de cilindro de alumínio com dupla árvore de cames à cabeça (DOHC) com 4 válvulas por cilindro. As válvulas de admissão têm 37,5 mm de diâmetro e as válvulas de escape têm 30,5 mm. Não existem hidrocompensadores no 3RZ, pelo que a cada 30-40 mil quilómetros é desejável ajustar as válvulas. Folgas das válvulas (motor frio): admissão 0,15-0,25 mm, escape 0,25-0,35 mm. A árvore de cames de admissão é accionada pela corrente de distribuição. Dado o objetivo do 3RZ-FE, o coletor de admissão é longo, para aumentar o binário nos baixos. A injeção é distribuída. O motor possui um sistema de controlo eletrónico do ângulo de avanço da ignição ESA.
Para além do 3RZ, esta série incluía o 1RZ de 2 litros e o 2RZ de 2,4 litros.
Este motor esteve em produção até 2004, mas foi suavemente deslocado pelo mais moderno 2TR-FE no último ano.
Problemas e deficiências do motor Toyota 3RZ
Um dos raros casos em que o motor é projetado sem quaisquer articulações e erros de cálculo. O design do 3RZ é tão simples e fiável quanto possível. Se fizer uma manutenção regular, ajustar as válvulas a tempo, deitar óleo de boa qualidade no 3RZ, utilizar gasolina normal, então a revisão não o ameaçará durante muito tempo. O recurso deste motor é superior a 400 mil quilómetros. Não se esqueça de verificar se a corrente de distribuição está esticada (geralmente isso acontece antes dos 200 mil km), você pode descobrir isso devido a ruídos estranhos. Caso contrário, um motor sem problemas.
Ajustar o motor Toyota 3RZ-FE
3RZ Turbo. Compressor
Não é uma boa idéia fazer uma atmosfera gorda a partir de um motor tão baixo, você certamente pode comprar uma entrada fria, um coletor de admissão curto com um acelerador grande (não barato) e um sistema de escape esportivo. Isto dará cerca de 180 cv, mas se vale a pena pagar muito dinheiro por 30 cv é consigo.
Para o motor 3RZ, pode comprar um kit turbo baseado no Garrett T3/T04B, que, com pistões de reserva, a uma pressão de 0,5 bar, produzirá 100 cv adicionais. O custo de tais soluções é bastante humano. Não faz sentido comprar pistões forjados e soprar 400+ cv, é mais fácil comprar um 2UZ.
Pode comprar um kit de compressor TRD para o 3RZ. Custa mais do que um kit turbo barato e fornece até 225 cv. Se conseguir encontrar um kit barato, será uma óptima escolha. É colocado no motor stock sem quaisquer modificações.
CLASSIFICAÇÃO DO MOTOR: 5-