O motor Toyota 3MZ-FE de 3,3 litros foi produzido entre 2002 e 2015 em fábricas no Japão e nos EUA e foi instalado em muitos modelos da empresa. O motor estava equipado com um regulador de fase VVT-i na árvore de cames de admissão, um coletor de comprimento variável e uma válvula de aceleração eletrónica ETCS-i.
A série MZ também incluía as unidades de potência 1MZ-FE e 2MZ-FE.
Especificações técnicas do motor Toyota 3MZ-FE
| Característica | Valor |
|---|---|
| Cilindrada exata | 3310 cm³ |
| Sistema de combustível | Injetor MPI |
| Potência do motor | 225 – 255 hp |
| Torque | 325 – 350 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio V6 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 24v |
| Diâmetro do cilindro | 92 mm |
| Curso do pistão | 83 mm |
| Taxa de compressão | 10,8 |
| Características do motor | ACIS e ETCS-i |
| Compensadores hidráulicos | Não |
| Transmissão de sincronização | Correia |
| Regulador de fase | VVT-i na admissão |
| Turboalimentação | Não |
| Óleo recomendado | 4,7 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | AI-95 |
| Classe de emissão | EURO 3/4 |
| Vida útil aproximada | 400.000 km |
| Peso do motor | 177 kg |
Carros com motor 3MZ-FE
| Marca e modelo | Anos de produção |
|---|---|
| Toyota Camry 5 (XV30) | 2004 – 2006 |
| Toyota Solara 2 (XV30) | 2004 – 2008 |
| Toyota Sienna 2 (XL20) | 2004 – 2006 |
| Toyota Highlander 1 (XU20) | 2004 – 2007 |
| Toyota Highlander 2 (XU40) | 2007 – 2010 |
| Lexus ES330 4 (XV30) | 2003 – 2006 |
| Lexus RX330 2 (XU30) | 2003 – 2006 |
| Lexus RX400h 2 (XU30) | 2004 – 2008 |
| Mitsuoka Orochi 1 | 2006 – 2014 |
Avaria e problemas do motor Toyota 3MZ-FE
O Toyota 3MZ-FE é um popular motor V6 de 3,3 litros que foi instalado em muitos modelos Toyota e Lexus no início dos anos 2000. Este motor é conhecido pela sua fiabilidade e alto desempenho, mas com o tempo e a quilometragem elevada, começa a apresentar problemas característicos que são importantes para os potenciais proprietários ou pessoal de manutenção estarem cientes.
Aumento do consumo de óleo com quilometragem elevada
Um dos problemas mais comuns do 3MZ-FE é o consumo de óleo, especialmente com quilometragem superior a 200-250 mil km. Isso geralmente é causado pelo desgaste dos anéis de controlo de óleo e depósitos de carbono no grupo do pistão. Em alguns casos, o consumo de óleo pode chegar a um litro por 1.000 km ou mais.
Quebra da correia dentada — deformação das válvulas garantida
O motor não está isento de interferência das válvulas nos pistões, pelo que a deformação das válvulas ocorre em 100% dos casos quando a correia dentada se parte. Trata-se de uma avaria crítica que implica reparações dispendiosas. Recomenda-se que se respeite rigorosamente o calendário de substituição da correia — a cada 90–100 mil km.
RPM flutuante devido a uma válvula de aceleração suja
Com o tempo, depósitos de carbono acumulam-se na válvula de aceleração, especialmente em motores com sistema EGR. Isso leva a uma velocidade de marcha lenta flutuante, operação instável durante a partida e solavancos durante a aceleração. O problema pode ser facilmente resolvido limpando o conjunto da válvula de aceleração.
Falha de ignição do motor devido a uma válvula de controlo de fase VVT-i com defeito
A válvula de controlo VVT-i (temporização variável das válvulas) pode falhar com o tempo ou ficar obstruída com produtos de desgaste do óleo. Isso causa falhas graves de ignição do motor, perda de potência e erros de fase. Substituir a válvula e lavar o sistema frequentemente ajuda.
Propenso a superaquecimento e acúmulo de carbono
O 3MZ-FE é sensível ao sobreaquecimento: se o sistema de arrefecimento não funcionar corretamente, a cabeça do cilindro pode entortar e podem aparecer rachaduras. Além disso, o motor é propenso a depósitos de carbono nos pistões e válvulas, especialmente quando se utiliza combustível de baixa qualidade e durante viagens curtas.
Perda de potência devido a injetores entupidos
Com o tempo, os injetores de combustível podem ficar entupidos, levando a uma mistura pobre, detonação e perda de potência perceptível. O problema pode ser resolvido com limpeza ultrassónica ou substituição dos injetores. O uso regular de combustível de alta qualidade e lavagens ajuda a prevenir isso.
Sensores de detonação atualizados resolveram um problema antigo
Anteriormente, um dos problemas do 3MZ-FE era a falha frequente dos sensores de detonação, causando o erro P0330 e perda de potência. No entanto, este problema foi resolvido nas versões posteriores e ao substituir por sensores atualizados. Recomenda-se utilizar apenas componentes originais.
Boletins de serviço
O motor 3MZ-FE instalado nos modelos Toyota e Lexus (Camry, Highlander, Avalon, Sienna, RX330, etc.) tinha uma série de características para as quais a Toyota emitiu boletins de serviço (TSBs). Estes documentos destinam-se aos centros de assistência das concessionárias e descrevem problemas típicos, métodos de diagnóstico e ações corretivas recomendadas.
Os TSBs mais importantes e frequentemente encontrados relacionados com o 3MZ-FE estão listados abaixo:
Falha do sensor de deteção de batidas TSB EG045-03 / TSB EG020-06
Muitos proprietários encontraram o erro P0330 (segundo erro do sensor de deteção de batidas). A causa era tanto o sobreaquecimento como defeitos nos sensores originais. O boletim recomendava a substituição dos sensores por versões atualizadas e a verificação da fiação quanto a corrosão e quebras.
RPM flutuante / marcha lenta instável TSB EG063-03 / EG007-05
Relacionado com a contaminação da válvula do acelerador e do corpo do acelerador. O boletim oficial forneceu instruções para limpar o conjunto do acelerador sem desmontagem, bem como uma unidade de controlo (ECU) atualizada para corrigir a adaptação da velocidade de marcha lenta.
Baixa potência e atraso na aceleração (injetores entupidos) TSB EG011-04
Este boletim relatou casos de queda no desempenho devido a injetores de combustível entupidos, especialmente ao usar gasolina com alto teor de enxofre. Recomendou-se a limpeza ultrassônica e, em alguns casos, a instalação de injetores atualizados.
Aumento do consumo de óleo TSB EG036-05 (mencionado extraoficialmente na correspondência do concessionário)
Embora não tenha havido recall em massa, vários boletins de serviço abordaram o consumo de óleo associado a anéis de pistão carbonizados. Recomendou-se a lavagem do sistema de óleo, a instalação de anéis melhorados (nas versões redesenhadas) e a atualização das instruções de intervalo de troca de óleo.
Erros do sistema VVT-i e falhas de ignição TSB EG024-06
Este boletim dizia respeito à válvula de controlo VVT-i. Quando estava suja ou com mau funcionamento, foram observados erros de fase e falhas de ignição graves. A Toyota recomendou a substituição da válvula por uma equivalente melhorada e a utilização exclusiva de óleo original com a viscosidade adequada (normalmente 5W-30).
Batidas na partida / ruídos estranhos TSB EG052-04
Algumas versões do 3MZ-FE apresentavam batidas na área do mecanismo da válvula durante a partida a frio. O boletim descrevia recomendações para verificar o tensionador da corrente VVT-i, os compensadores hidráulicos e usar peças atualizadas, se fosse necessário substituí-las.
Fugas de anticongelante através da bomba ou juntas TSB EG041-04
O boletim descrevia fugas de anticongelante na área da bomba de água, especialmente após 100 000 km de quilometragem. O fabricante recomendava a substituição da bomba por uma reforçada com uma vedação melhorada e a verificação de todo o sistema de arrefecimento quanto a fugas.