Características do motor Toyota 2ZZ-GE
| Características | Dados |
|---|---|
| Fabricante | Fábrica de Shimoyama |
| Marca do Motor | 2ZZ GE |
| Anos de produção | 1999 – … |
| Volume | 1796 cm³ (1,8 litros) |
| Potência | 140 kW (190 cv) |
| Torque | 180 Nm (a 6800 rpm) |
| Peso | 112 kg |
| Razão de compressão | 11,5 |
| Fonte de alimentação | injetor |
| Tipo de motor | linha a gasolina |
| Ignição | DIS-4 |
| Número de cilindros | 4 |
| Localização do primeiro cilindro | TWE |
| Número de válvulas em cada cilindro | 4 |
| Material da cabeça do cilindro | liga de alumínio |
| Coletor de admissão | dural |
| coletor de escape | ferro fundido |
| Eixo de cames de carbina | 2 peças com 8 cames em cada |
| Material do bloco de cilindros | alumínio com inclusão de aluminosilicato |
| Diâmetro do cilindro | 82 mm |
| Pistões | alumínio, aço pulverizado na saia |
| Virabrequim | 6 contrapesos |
| Curso do pistão | 85 mm |
| Combustível | AI-95/98 |
| Regulamentação ambiental | Euro-4 |
| Consumo de combustível | tráfego – 6,6 l/100 km<br>ciclo misto – 8,4 l/100 km<br>cidade – 10,5 l/100 km |
| Consumo de óleo | máximo 0,6 l/1000 km |
| Qual o óleo a deitar no motor por viscosidade | 5W30 |
| Qual o melhor óleo para o motor por fabricante | Liqui Moly, Idemitsu, Mobil, Motul |
| Óleo para 2ZZ GE por composição | sintético de inverno, semi-sintético de verão |
| Volume de óleo de motor | 4,4 litros |
| Temperatura de funcionamento | 95° |
| Vida útil do motor | declarada 200000km<br>real 500000km |
| Ajuste de válvulas | Arruelas |
| Sistema de arrefecimento | forçado, anticongelante |
| Volume do líquido de arrefecimento | 8,2 litros |
| Pompa | GWT-124A |
| As velas do GE 2ZZ | IFR6A11 da NGK ou SK20R11 da Denso |
| Fenda da vela | 1,1 mm |
| Corrente de distribuição da transmissão | 13506-88600 |
| Sequência de cilindros | 1-3-4-4-2 |
| Filtro de ar | Bosch 0986AF2375, blue Print ADT32227, Ashika 20-02-239, Alco MD-9146 |
| Filtro de óleo | Blue Print ADT32112, Ashika 10-02-214 |
| Rodas de direção | 8 furos de assentamento |
| Parafusos de fixação do volante do motor | M12x1,25 mm, comprimento 26 mm |
| Tampas de óleo da indústria | Corteco 19036033, BGA VK3360, Ajusa 57036500 |
| Compressão | a partir de 13 bar, diferença nos cilindros vizinhos no máximo 1 bar |
| OX rpm | 750 – 800 min-¹ |
| Força de aperto das ligações roscadas | vela de ignição – 31 – 39 Nm volante do motor – 62 – 87 Nm parafuso da embraiagem – 19 – 30 Nm tampa do rolamento – 68 – 84 Nm (principal) e 43 – 53 (biela) cabeça do cilindro – três fases 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90° |
| Motor instalado | Toyota Corolla Toyota Celica Toyota Matrix Toyota MR2 Lotus Elise Lotus Exige Lotus 2-Eleven Pontiac Vibe |
Resolução de problemas e reparação do motor 2ZZ-GE
2ZZ-GEIEEm 1999, os engenheiros da Yamaha desenvolveram uma versão desportiva do motor ZZ – 2ZZ-GE com uma elevada taxa de compressão de 11,5, com gasolina 95 ou 98. Recebeu um novo bloco de cilindros composto, sob a cambota com um curso reduzido e um diâmetro de cilindro maior (comparado com o 1ZZ), sistema de temporização VVTL-i melhorado, que é um VVTi convencional do 1ZZ-FE, mas após as 6200 rpm a elevação da válvula aumenta para 11,2/10,0 mm e o motor produz os seus 190 cv às 7600 rpm. Para alguns mercados, a potência é reduzida para 164-180 cv.
Para além do motor básico, existiam também versões com compressor, baseadas no sobrealimentador Eaton M45 com uma pressão de 0,25 bar e 220 cv, bem como baseadas no compressor Eaton M62, pressão de 0,3 bar, 225 cv. Posteriormente, o M62 1.8 litros 2ZZ foi inflado para 240 e 260 hp. Os motores de compressor foram apenas para a Lotus e o Corolla comprimido.
Falhas e suas causas
- Alto consumo de óleo. Esse problema aguarda todos os proprietários de 2ZZ após 150 mil quilômetros, o consumo de óleo indica a capital que se aproxima, você pode atrasar o momento fazendo raskoksovka, mas depois de um tempo tudo voltará e será hora de escolher, revisar ou comprar um motor contratado.
- Trabalho ruidoso, motor a bater. O problema, assim como no 1ZZ, na corrente de distribuição, o problema é resolvido pela sua substituição.
- Rotações flutuantes, o problema está no bloco do acelerador trivial e na válvula de marcha lenta, limpe e verifique.
Entre outras coisas, o sistema VVTL-i é muito caprichoso e para que tudo funcione como um relógio, uma vez em 50 mil km, é necessário efetuar a substituição dos parafusos do elevador, caso contrário existe a possibilidade de falha do sistema e como consequência perda de potência após as 6000 rpm. Em termos de recursos, o motor 2ZZ-GE é tão descartável quanto o 1ZZ, vive, em média, cerca de 200 mil quilómetros, após o que é alterado para um contrato 2ZZ ou outra coisa, 3S-GTE, por exemplo.
Ajustando o motor Toyota 2ZZ-GE
Ajuste do chip. Atmo
A afinação atmosférica do 2ZZ não é a forma mais popular, considera-se que o motor é espremido ao máximo, mas não é assim))) O que é que vamos fazer? Porting da cabeça do cilindro, alinhamento dos canais da cabeça, coletor, serragem dos canais, válvulas leves, cilindro TRD leve sob alta compressão 13, veios MWR St.3, injectores de 440cc, coletor de admissão de desempenho DD, estrangulador de 90mm, escape direto 4-2-1, afinação Apexi Power FC. Isto dará cerca de 250 cavalos atmosféricos puros.
Turbo num 2ZZ-GE/2ZZ-GTE
Devido à prevalência do motor, existem soluções testadas ao longo do tempo no mercado. Para construir um turbo adequado, vamos precisar de camisas Darton, pistões Wiseco com uma taxa de compressão de 8,8, bielas standard, válvulas leves e molas Monkey Wrench Racing, cárter de óleo aumentado, bomba Walbro 255 lph, injectores 700cc, kit turbo com intercooler baseado no Garrett GT28, tubo de escape 63mm, afinação Apexi Power FC. Obterá mais de 300 cv. Para obter 400cv, trocar as bielas de fábrica por Crower, injectores de 800cc, escape em tubo de 76mm.
Compressor no 2ZZ
A instalação de um compressor mecânico num 2ZZ é a opção mais fácil e mais urbana para o retoque. Empresas famosas (Blitz, Greddy há muito tempo produzem kits completos de parafusos (compressor, coletor, válvula de desvio, resta apenas pegá-los e colocá-los em um pistão padrão, ajustar no Apexi Power FC. A uma pressão de 0,5 bar, o motor debita até 250-260 cv sem grandes problemas.
POTÊNCIA DO MOTOR: 4-