Caraterísticas do motor Toyota 2ZR
O motor Toyota 2ZR é um motor popular e fiável que está instalado em vários modelos Toyota e Lexus, bem como em alguns automóveis de outras marcas. Desde o seu lançamento em 2007, tem sido fabricado na Toyota Motor Manufacturing West Virginia e na fábrica de Shimoyama. Este motor tornou-se um componente chave com uma boa eficiência de combustível, uma elevada esperança de vida e a capacidade de ser utilizado numa variedade de veículos.
Principais caraterísticas do Toyota 2ZR
- Tipo de motor: Em linha, 4 cilindros
- Material do bloco do cilindro: Alumínio
- Válvulas do cilindro: 4
- Capacidade: 1797 cc
- Furo do cilindro: 80,5 mm
- Curso do pistão: 88,3 mm
- Razão de compressão: 10-13 (dependendo do modelo)
- Normas ambientais: Euro 5
- Peso: 97 kg (seco)
Desempenho do motor
O Toyota 2ZR apresenta uma vasta gama de potências, consoante o modelo e a configuração. Os valores de potência e binário são apresentados abaixo:
| Potência (cv) | RPM (rpm) |
|---|---|
| 128 | 6000 |
| 132 | 6000 |
| 136 | 5200-6000 |
| 140 | 6000 |
| 144 | 6400 |
| 147 | 6400 |
O binário varia entre 171 e 207 Nm e é atingido às 4000-4400 rpm, permitindo que este motor apresente uma excelente capacidade de resposta a velocidades baixas e médias.
| Torque (Nm) | RPM (rpm) |
|---|---|
| 171 | 4400 |
| 207 | 4000 |
| 172 | 4400 |
| 175 | 4400 |
| 176 | 4400 |
| 180 | 4000 |
Recursos e funcionamento
- Vida útil de acordo com a fábrica: não especificado
- Vida prática: aprox. 250 mil km
- Quantidade de óleo: 4,2 litros
- Frequência recomendada de troca de óleo: a cada 10.000 km (mas é melhor trocar a cada 5.000 km para aumentar a vida útil)
- Temperatura de funcionamento do motor: não especificada
O Toyota 2ZR tem uma reputação de longa vida útil do motor, especialmente se forem seguidas as recomendações de manutenção e mudanças regulares de óleo.
Aplicação do Motor
O Toyota 2ZR foi instalado numa vasta gama de modelos, incluindo:
- Toyota: Avensis, Corolla, Matrix, Premio, Yaris, Corolla Rumion, iSt, Wish, Prius, Auris, Verso
- Lexus: CT200h
- Scion: xD
- Pontiac: Vibe
- Lotus: Elise
Esta versatilidade fez com que o 2ZR fosse procurado tanto pelos fabricantes de automóveis como pelos proprietários de automóveis que apreciam a sua combinação de potência, economia e fiabilidade.
Construção e reparação do motor 2ZR-FE/FAE/FXE
Toyota 2ZRO motor 2ZR foi lançado em 2007 como substituto do mal-amado motor 1ZZ e ocupa uma posição intermédia na gama de Toyota ZR, entre o mais jovem 1ZR e o grande 3ZR. Do primeiro, o 2ZR é caracterizado por um aumento do curso da cambota (de 78,5 mm para 88,3 mm), no 3ZR, respetivamente, a cambota com um curso mais longo. Além disso, o 2ZR tem modificações que funcionam no ciclo de Atkinson. Sobre as modificações abaixo…
Modificações do motor Toyota 2ZR
- 2ZR-FE – motor básico, com sistema Dual-VVTi, taxa de compressão 10, potência de 128 a 134 cv.
- 2ZR-FAE – o análogo do 2ZR-FE, utilizando o sistema de controlo da altura das válvulas Valvematic. A taxa de compressão é aumentada para 10,5, a potência do motor, dependendo do modelo, de 143 a 150 hp.
- 2ZR-FXE – análogo 2ZR-FE para carros híbridos, funciona no ciclo de Atkinson. A taxa de compressão é aumentada para 13, a potência é de 98 cv. Encontra-se em automóveis como o Toyota Prius, o Lexus CT 200h e o Toyota Auris.
Problemas do 2ZR e suas causas
- Consumo elevado de óleo. O problema é típico dos primeiros modelos do ZR e resolve-se deitando óleo com viscosidade W30, em vez de 0W-20, 5W-20. Se a quilometragem for grave, então meça a compressão.
- O motor do 1ZR está a bater. Ruído a médias rotações? Substitua o tensor da corrente de distribuição. Além disso, a correia de transmissão do alternador também pode fazer barulho (assobio), substitua-a.
- Problemas com o ralenti. A flutuação e outros problemas são provocados pelo sensor de posição do acelerador e pelo próprio acelerador sujo.
Além disso, a bomba no 1ZR gosta de vazar, fazer barulho e pedir o despejo após 50-70 mil quilômetros, o termostato geralmente morre e o motor se recusa a aquecer até a temperatura operacional, a válvula VVTi pode atolar com o embotamento subsequente do carro e perda de potência. No entanto, esses problemas não são comuns, o motor 1ZR acabou não sendo ruim, com um recurso normal (+\- 250 mil km) e com manutenção estável, o proprietário não tem problemas.
Motor de afinação Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE
Turbina no 2ZR-FE/FAE/FXE
Na venda livre existem kits turbo para 2ZR, por um preço bastante razoável, baseados no 28º Garrett, com um conjunto completo: turbina, intercooler, coletor, todas as tubagens, blouoff, injectores 440/500cc, entrada de ar frio, todos os filtros, bomba walbro 255. Basta comprá-lo, colocá-lo, adicionar o escape num tubo de 2,5″ e afiná-lo, por exemplo, no Greddy E-manage. Essas configurações dão 250-300 hp. Mas para que o motor funcione sem problemas, você precisa trocar o forjamento por um forjamento sob a taxa de compressão de 8,5-9 ou soprar no pistão padrão não mais do que 0,5 bar.
Coisas semelhantes podem ser realizadas nos motores 1ZR/3ZR. Preocupado com o recurso, este procedimento é estritamente contraindicado.
CLASSIFICAÇÃO DO MOTOR: 4