Características do motor 2TR
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de Kamigo |
| Toyota Motor Manufacturing Indonesia | |
| Marca do motor | 2TR |
| Anos de fabrico | 2003-presente |
| Material do bloco cilíndrico | ferro fundido |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 95 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 95 |
| Razão de compressão | 9,6 |
| 10,2 (Dual-VVTi) | |
| Cilindrada do motor, cc | 2693 |
| Potência do motor, hp/rpm | 160/5200, 163/5500 |
| Torque, Nm/rpm | 241/3800, 246/3800 |
| Combustível | 95 |
| Normas ambientais | Euro 4 |
| Peso do motor, kg | – |
| Consumo de combustível, l/100 km | – cidade: 11,2, – autoestrada: 9,4, – misto: 10,7 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | a 1000 |
| Óleo do motor | 0W-20, 5W-20 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 5,8 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor, deg. | 85-90 |
| Vida útil do motor, mil quilómetros | – de acordo com os dados de fábrica: -, na prática: 400+ |
| Ajuste, cv | – potencial: 300+, – sem perda de recurso: n.d. |
| Motor instalado | Toyota 4Runner |
| Toyota HiAce | |
| Toyota Hilux | |
| Toyota Land Cruiser Prado | |
| Toyota Tacoma | |
| Toyota Fortuner | |
| Toyota Innova | |
| CPPP | -5-MCPP |
| -5MKPPP | |
| -4ACPP | |
| -4ACPP | |
| -5ACPP | |
| Toyota R150F | |
| Toyota R155/R155F | |
| Toyota A340E | |
| Toyota A343F | |
| Toyota A750E/A750F |
Fiabilidade, problemas e reparações do motor Toyota 2TR-FE
Era 2003 e o excelente 3RZ-FE estava bastante desatualizado nessa época, mas enviar um motor de sucesso para o museu não é uma idéia muito razoável. Assim, foi decidido actualizá-lo e continuar a colocá-lo em SUVs e veículos comerciais. Para o novo motor, que recebeu o nome 2TR, foi utilizado o bloco de cilindros do 3RZ com dois veios de compensação, e a cabeça do cilindro foi sujeita a algumas modificações. Nesta cabeça foi utilizado um sistema de temporização variável das válvulas na árvore de cames de admissão VVTi e hidrocompensadores. A corrente de distribuição foi substituída por uma nova. Foi utilizado um coletor de admissão de plástico diferente e um acelerador eletrónico no 2TR-FE. A unidade de controlo foi completamente alterada.
Estas melhorias acrescentaram cerca de 10 cv, em relação ao 3RZ, melhoraram o impulso a baixas rotações e reduziram o consumo de combustível (menos o 3RZ-FE).
A partir de 2015, o 2TR começou a apresentar um sistema de temporização de válvulas variável Dual-VVTi em ambas as árvores de cames, e a taxa de compressão aumentou para 10,2.
Em geral, o 2TR é um 3RZ profundamente modernizado.
Além do motor de 2,7 litros, a série TR também inclui um 1TR júnior de 2 litros.
Problemas e desvantagens do motor Toyota 2TR
Tal como o seu antecessor, é um motor extremamente fiável, apesar de alguma complicação do design. O ponto fraco do 2TR e sua doença (até 2008) é o problema com o vazamento do selo de óleo do virabrequim dianteiro, resolvido substituindo-o por uma nova revisão. Além disso, estes motores são caracterizados por vibrações ao ralenti em tempo frio devido à transmissão automática. Mude o óleo da caixa e o problema deverá desaparecer.
Óleo de motor em 2TR-FE é desejável para derramar recomendado pelo fabricante, e manutenção regular e boa gasolina vai aumentar a sua vida ao máximo.
Ajustando o motor Toyota 2TR-FE
2TR Turbo. Compressor
As formas de aumentar a potência deste motor não são diferentes das do seu antecessor: pode comprar um kit turbo ou um kit compressor. Existem muitos kits de turbo à venda, tanto em Garrett T3/T4 como em turbos e componentes chineses baratos. Ambas as variantes permitem-lhe retirar mais de 250 cv com pistões normais, mas os kits chineses não duram muito tempo e, muito provavelmente, após alguns milhares de quilómetros, terá de procurar uma nova turbina.
Por bastante dinheiro, pode comprar um kit de compressor para 2TR, baseado no Rotrex C30-94. Os preços são muito mais elevados do que os dos kits turbo chineses e a potência não é inferior a 250-270 cv com o pistão de reserva. Fazer algo mais poderoso é inútil, é melhor comprar um carro com um V8.
Classificação do motor: 5-