Motor Toyota 1ZZ-FE 1.8

Características do motor Toyota 1ZZ

Resolução de problemas e reparação do motor 1ZZ-FE

A série de motores ZZ foi introduzida em 1998 para substituir os ultrapassados mas populares motores da família A. O primeiro e mais popular motor foi o 1ZZ, que substituiu o 7A. Entre as inovações registadas está a utilização de um bloco de cilindros de alumínio leve com camisas de ferro fundido, a substituição da correia de distribuição por uma corrente, a introdução do sistema VVTi para alterar a distribuição da admissão, a utilização de bielas forjadas e válvulas leves. O longo curso do pistão tornou o motor mais baixo, o que tem os seus prós e contras. No entanto, uma vez que os motores se destinavam ao mercado norte-americano, a ênfase principal foi colocada no binário.

Ao contrário dos motores anteriores da família A, os motores da série ZZ não receberam uma variedade tão grande de modificações, embora existissem algumas variações.

Variantes do motor Toyota 1ZZ

• 1ZZ-FE – o motor principal e mais comum, foi produzido na fábrica da Toyota Motor Manufacturing West Virginia. A potência varia de 120 a 140 hp. Produção de 1998 a 2007.
• 1ZZ-FED – semelhante ao 1ZZ-FE, produzido na fábrica de Shimoyama, diferencia-se pela utilização de bielas forjadas leves, potência de 140 cv
• 1ZZ-FBE – uma modificação do motor 1ZZ-FE, adaptado para funcionar com biocombustível e produzido para o mercado brasileiro.

Problemas e falhas do motor 1ZZ e suas causas

1. Consumo excessivo de óleo. Este problema é típico dos motores até 2002 e está associado ao desgaste dos anéis de óleo. Resolve-se com a substituição dos anéis nos modelos posteriores (depois de 2005) e com o reabastecimento regular de óleo até ao nível de 4,2 litros. Depois disso, o problema desaparece normalmente. A acumulação de depósitos de carbono e outras medidas não vão ajudar.
2. Batendo no motor 1ZZ, ruído. Na maioria das vezes a causa está no desgaste da corrente de distribuição, que pode ocorrer após uma quilometragem de 150 mil quilómetros. A solução é substituir a corrente. Se a corrente estiver em ordem, o tensor da correia de transmissão deve ser verificado. As válvulas 1ZZ raramente batem, e o ajuste geralmente não é necessário.
3. RPMs instáveis. A lavagem do conjunto do acelerador e da válvula de marcha lenta resolve este problema.
4. Vibração no motor 1ZZ. O coxim traseiro do motor deve ser verificado. Se tudo estiver bem e o motor estiver bom, é uma caraterística deste motor.

Para além dos problemas acima referidos, o 1ZZ é sensível ao sobreaquecimento, o que pode levar à deformação do bloco de cilindros e à sua substituição. De acordo com os dados oficiais, a reparação do 1ZZ não é fornecida, e apesar dos métodos não oficiais de reparação, como o liner ou o boring, a vida útil do motor continua baixa, cerca de 200 mil quilómetros. Como resultado, muitos utilizadores consideram a série ZZ problemática. No entanto, se o seu motor foi lançado depois de 2005, operado com cuidado e com manutenção regular, não há motivo para preocupação – este motor pode durar muito tempo.

Posteriormente, foram desenvolvidos outros motores com base no 1ZZ, incluindo o desportivo 2ZZ-GE, o 3ZZ-FE de 1,6 litros e o 4ZZ-FE de 1,4 litros. Em 2007, foi introduzido um motor mais avançado, o 2ZR-FE, que substituiu o 1ZZ-FE.

Ajustamento do motor Toyota 1ZZ-FE

Ajuste do chip. Atmo

Quando se trata de melhorar o desempenho do 1ZZ sem turbos e outros sistemas de sobrealimentação, não há muitas opções, mas ainda existem alguns truques. A instalação de uma admissão a frio, a utilização de árvores de cames Monkey Wrench Racing Stage 2 com fase 272 e elevação de 10 mm, e um escape direto com um coletor 4-2-1, tudo isto pode acrescentar até 30 cv e dar ao motor uma sensação mais agressiva. Poderão não ser necessárias mais modificações.

Turbo no 1ZZ-FE

A instalação de um kit turbo baseado no Garrett GT28 com um conjunto de coletor, midpipe, downpipe, intercooler e blooff, bem como a substituição dos injectores por 440 cc, da bomba por Walbro 255 e do sistema de controlo por Apexi Power FC com 0,5 bar de pressão, permite atingir 200 cv com pistões normais. Para aumentar a potência, seria necessário baixar a taxa de compressão através da instalação de bielas forjadas e pistões de 8,5 de compressão, substituir os injectores por injectores de 550cc / 630cc e portar a cabeça do cilindro, aumentando o furo de escape para 2,5 polegadas e aumentando o impulso para mais de 300 hp, mas com o risco de quebra.

Compressor num 1ZZ-FE

A instalação de um compressor Toyota SC14 com intercooler, bloqueio, admissão a frio, injectores de 440 cc, bomba Walbro de 255 lph e uma afinação Greddy E-manage Ultimate irá atingir cerca de 200 cv com pistões normais.

CLASSIFICAÇÃO DO MOTOR: 4-