O Toyota 1ZR é um motor de 1,6 litros produzido desde 2007 e concebido para modelos como o Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Avensis, Toyota Verso e Lotus Elise. Os motores 1ZR-FE e 1ZR-FAE distinguem-se pela elevada fiabilidade e economia, bem como pelas variações de potência de 120 a 132 cv, que dependem da modificação e do tipo de sistema de gestão do motor.
Caraterísticas técnicas do motor Toyota 1ZR-FE
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Cilindrada definida | 1598 cm³ |
| Diâmetro do cilindro, mm | 80,5 |
| Curso do pistão, mm | 78,5 |
| Sistema de potência | Injetor |
| Potência | 120 – 125 cv |
| Torque | 150 – 160 Nm |
| Razão de compressão | 10,2 |
| Regulamentos ambientais | Euro 4/5 |
| Peso do motor | 120 kg |
Aplicação do motor 1ZR-FE
| Modelo Toyota | Anos de fabrico |
|---|---|
| Auris 1 (E150) | 2006 – 2012 |
| Auris 2 (E180) | 2012 – 2013 |
| Corolla 10 (E150) | 2006 – 2013 |
| Corolla 11 (E180) | 2013 – 2019 |
| Corolla 12 (E210) | 2019 – atual |
| Vios 2 (XP90) | 2007 – 2013 |
Manutenção do motor 1ZR-FE
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Intervalos de mudança do óleo | A cada 10.000 km |
| Volume de lubrificante no motor | 4,7 litros |
| Volume de substituição | Cerca de 4,2 litros |
| Óleo recomendado | 5W-20, 5W-30 |
| Tipo de temporização da transmissão | Cadeia |
| Vida útil da corrente de distribuição | Não limitada, na prática – 150 mil quilómetros |
| Ajuste das folgas térmicas | Não fornecido |
| Princípio de regulação | Hidrocompensadores |
| Filtro de ar | A cada 30 mil quilómetros |
| Filtro de combustível | A cada 80 mil quilómetros |
| Velas de ignição | A cada 40 mil km |
| Correia auxiliar | A cada 100 mil km |
| Anticongelante | 5 anos ou a cada 100 mil km |
Especificações do motor do Toyota 1ZR-FAE
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Volume exato | 1598 cm³ |
| Sistema de potência | Injeção MPI |
| Potência do motor | 128 – 132 cv |
| Torque | 157 – 162 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro, mm | 80,5 |
| Curso do pistão, mm | 78,5 |
| Razão de compressão | 10,7 |
| Caraterísticas do motor | Valvematic, Dual VVT-i |
| Regulamentos ambientais | Euro 4/5 |
| Recurso de exemplo | 250 mil quilómetros |
| Peso do motor | 123 kg |
Aplicação do motor 1ZR-FAE
| Modelo Toyota | Anos de produção |
|---|---|
| Corolla 10 (E150) | 2009 – 2013 |
| Corolla E170 | 2013-presente |
| Auris 1 (E150) | 2009 – 2012 |
| Auris 2 (E180) | 2012 – 2018 |
| Avensis 3 (T270) | 2009 – atual |
| Verso R20 | 2009-presente |
| Lotus Elise 3 | 2010-presente |
Manutenção do motor 1ZR-FAE
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Intervalos de mudança do óleo | A cada 10.000 km (recomendado – 5000) |
| Volume de lubrificação do motor | 4,7 litros |
| Volume de substituição | Cerca de 4,2 litros |
| Óleo recomendado | 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30 |
| Temporização da transmissão | Cadeia |
| Regulador de fase | Dual VVT-i |
| Filtro de ar | A cada 30.000 km |
| Filtro de combustível | A cada 80 mil km |
| Velas de ignição | A cada 40 mil km |
| Correia auxiliar | A cada 100 mil km |
| Anticongelante | 5 anos ou a cada 100 mil km |
Falhas e reparação do motor 1ZR-FE/FAE
Estes motores foram apresentados ao público em 2007 e foram considerados como um sucessor da mal sucedida série ZZ. A família era composta pelos motores 1ZR de 1,6 litros, 1,8 litros. 2ZR, 2.0L. 3ZR, bem como o chinês 4ZR, 1,6 litro e 5ZR 1,8 litro. Considere o representante mais jovem da linha principal – 1ZR, este motor foi projetado para substituir o motor 3ZZ. No novo 1ZR, para reduzir as cargas no revestimento, o eixo dos cilindros não se cruza com o eixo da cambota, foi utilizado o Dual VVT-i, ou seja, o sistema de alteração das fases de distribuição de gás nos eixos de admissão e escape, juntamente com o mesmo sistema Valvematic, alterando a elevação da válvula (faixa de 0,9 a 10,9 mm), existem hidrocompensadores e agora o ajuste das válvulas no 1ZR você não está ameaçado. De acordo com a nova tradição da Toyota, o motor ZR é descartável, num bloco de alumínio, sem dimensões de reparação, com todas as consequências.
Modificações do motor Toyota 1ZR
- 1ZR-FE – o motor principal, equipado com duplo VVTi, taxa de compressão 10,2, potência 124 cv. Este motor é compatível com o Toyota Corolla e o Toyota Auris.
- 1ZR-FAE – análogo do 1ZR-FE, mas juntamente com o Dual-VVTi, o Valvematic é usado, a taxa de compressão é aumentada para 10,7, a potência do motor é de 132 hp
Falhas, problemas 1ZR e suas causas
- Consumo elevado de óleo. O problema é típico dos primeiros modelos ZR e resolve-se com a utilização de óleo com viscosidade W30, em vez de 0W-20, 5W-20. Se a quilometragem for grave, então meça a compressão.
- O motor do 1ZR está a bater. Ruído a médias rotações? Substitua o tensor da corrente de distribuição. Além disso, a correia de transmissão do alternador também pode fazer barulho (assobio), substitua-a.
- Problemas com o ralenti. A flutuação e outros problemas são provocados pelo sensor de posição do acelerador e pelo próprio acelerador sujo.
Além disso, a bomba no 1ZR gosta de vazar, fazer barulho e pedir o despejo após 50-70 mil quilômetros, o termostato geralmente morre e o motor se recusa a aquecer até a temperatura operacional, a válvula VVTi pode atolar com o embotamento subsequente do carro e perda de potência. No entanto, esses problemas não são comuns, o motor 1ZR acabou não sendo ruim, com um recurso normal (+\- 250 mil km) e com manutenção estável, o proprietário não tem problemas.
Motor de afinação Toyota 1ZR-FE/FAE
Turbina no 1ZR
Em venda livre existem kits turbo para 1ZR, por um preço bastante razoável, baseados no 28º Garrett, com um conjunto completo: turbina, intercooler, coletor, todas as tubagens, blouoff, injectores 440/500cc, admissão de ar frio, todos os filtros, bomba walbro 255. Basta comprá-lo, colocá-lo, adicionar o escape num tubo de 2,5″ e afiná-lo, por exemplo, no Greddy E-manage. Essas configurações dão 250-300 hp. Mas para que o motor funcione sem problemas, você precisa trocar o forjamento por um forjamento sob a taxa de compressão de 8,5-9 ou soprar no pistão padrão não mais do que 0,5 bar.
Coisas semelhantes podem ser realizadas nos motores 2ZR/3ZR. Preocupado com o recurso, este procedimento é estritamente contraindicado.
Classificação do motor: 4