Características do motor 1VD
O motor 1VD, fabricado pela Toyota Motor Corporation desde 2007 até ao presente, é um motor a diesel potente e fiável que se encontra em modelos como o Toyota Land Cruiser das séries 200 e 70, bem como o Lexus LX450d. Este motor é conhecido pela sua durabilidade e elevada esperança de vida, o que o torna uma escolha popular para grandes SUVs e veículos premium.
Design e Configuração
O motor 1VD é um motor diesel de oito cilindros em forma de V com um bloco de cilindros em ferro fundido, o que lhe confere uma elevada força e resistência à carga. Cada cilindro tem quatro válvulas, o que permite uma melhor entrada e saída de ar, melhorando a eficiência do motor. O diâmetro do cilindro é de 86 mm e o curso do pistão é de 96 mm, com uma taxa de compressão de 16,8, permitindo parâmetros óptimos de potência e binário.
Desempenho
O motor 1VD está disponível em várias potências, que variam entre 202 e 286 cavalos de potência a rotações entre 3.200 e 3.600 rpm. O binário também depende da modificação e pode atingir 650 Nm a velocidades de 1600 a 2900 por minuto. Estas características conferem aos veículos excelentes qualidades dinâmicas e uma elevada capacidade de cross-country, o que é especialmente importante para os veículos todo-o-terreno.
Turbocompressores
Os turbocompressores IHI VB36 e VB37, bem como os turbocompressores Garrett GTA2359V, são utilizados para aumentar a potência e a eficiência do motor 1VD. Estes turbocompressores ajudam a obter um binário elevado a baixas rotações, o que melhora o desempenho geral do motor e reduz o consumo de combustível.
Normas ambientais e consumo de combustível
O motor 1VD cumpre uma variedade de normas ambientais, incluindo Euro-2, Euro-3, Euro-4 e Euro-5, dependendo do mercado em que é fornecido. O consumo de combustível do Land Cruiser 200 é de cerca de 11,2 litros por 100 km em condições de condução urbana, 8,5 litros por 100 km em autoestrada e cerca de 9,5 litros por 100 km no ciclo misto.
Óleo e manutenção
Para garantir um funcionamento duradouro e fiável do motor, é necessário utilizar um óleo de motor de alta qualidade. Dependendo do ano de fabrico e das condições de funcionamento, recomenda-se a utilização de óleo com viscosidade 0W-30, 5W-30, 10W-30 ou 15W-40. O volume de óleo no motor é de 9,2 litros e a mudança de óleo é efectuada a cada 5000 km. O consumo de óleo pode atingir até 1000 gramas por 1000 km, o que é a norma para motores diesel potentes.
Longevidade e afinação
O recurso de fábrica do motor 1VD é superior a 400 mil quilómetros, mas na prática este valor é frequentemente ultrapassado, o que confirma a elevada qualidade e fiabilidade da unidade. O potencial de afinação permite-lhe aumentar a potência do motor para mais de 300 cavalos sem perda significativa de recursos, o que o torna atrativo para os entusiastas e fãs da melhoria do desempenho dos seus automóveis.
Aplicação
O motor 1VD é instalado em modelos como o Toyota Land Cruiser das séries 200 e 70, bem como o Lexus LX450d. Estes veículos são conhecidos pela sua capacidade todo-o-terreno, fiabilidade e durabilidade, tornando-os ideais para utilização nas condições mais exigentes.
Fiabilidade, problemas e reparações do motor 1VD-FTV
Motor 1VD-FTVEm 2007, o Land Cruiser 200 foi equipado com o motor diesel 1VD-FTV, que substituiu o 1HD de 6 cilindros em linha e o 1HZ dvs atmosférico. O atual 1VD estava equipado com um bloco de cilindros em ferro fundido em forma de V, com um ângulo de curvatura de 90° e um desvio de 22 mm de uma fila de cilindros em relação à outra. No interior do bloco está instalada uma cambota forjada com um curso de 96 mm, um diâmetro de cilindro de 86 mm e, tendo em conta os 8 cilindros, o conjunto dá 4,5 litros de volume de trabalho.
No topo do bloco estão duas cabeças de cilindro em alumínio, cada uma com duas árvores de cames, 4 válvulas por cilindro. As válvulas de admissão têm 30,1 mm, as válvulas de escape têm 27 mm e a espessura da haste da válvula é de 6 mm.
Não é necessário ajustar as válvulas aqui – o 1VD tem hidrocompensadores. As árvores de cames aqui são 199/233.
As árvores de cames de admissão são rodadas por uma corrente de distribuição, que foi concebida para toda a vida e não causa quaisquer problemas.
A injeção Common Rail e os injectores de combustível Denso HP4 são utilizados nos motores 1VD.
Os motores diesel 1VD-FTV da Toyota utilizam dois turbos IHI VB36 e VB37 com um intercooler.
Para o Land Cruiser 70 clássico, estes motores foram equipados com uma única turbina Garrett GTA2359V.
A versão russa é caracterizada por uma pressão Common Rail mais baixa e potência reduzida.
Para que o motor cumpra os requisitos das novas normas ambientais, é possível utilizar o sistema de recirculação dos gases de escape EGR. As versões Euro-5 são caracterizadas por ECU e filtro de partículas.
A produção de motores a gasóleo 1VD-FTV continua até aos dias de hoje.
Problemas e desvantagens dos motores a gasóleo Toyota 1VD
Os motores até 2010 podiam ter um problema com o consumo de óleo, cuja razão era a bomba de vácuo e a sua substituição resolveu o problema.
De resto, o motor 1VD-FTV é excelente e não tem problemas, não é tão robusto e fiável como o 1HD ou o 1HZ, mas com uma manutenção regular não terá problemas. Estes motores adoram óleo original de alta qualidade e o mesmo combustível de alta qualidade. Neste caso, eles vão muito tempo e não causam problemas, o recurso de 1VD pode exceder 400 mil quilómetros.
Ajuste do motor 1VD
Ajuste do chip
Uma vez que todos os biturbos 1VD são tecnicamente idênticos, então o firmware de qualquer motor pode facilmente obter 320-330 hp e 750 Nm de binário ou mais. Se, para além disso, o chip colocar um downpipe e o firmware Stage 2, é possível aumentar a potência para mais de 360 cv e o binário para menos de 800 Nm ou mais.
Uma opção mais simples é substituir a ECU do seu motor de 235 cavalos por um cérebro europeu de 286 cv ou 272 cv.
O Land Cruiser 70 com 202 cv pode ser aumentado para 250 cv e o binário para 540 Nm com o mesmo firmware da unidade de controlo.
Classificação do motor: 5