O motor V8 de 4,0 litros Toyota 1UZ-FE foi montado na fábrica de Tahara de 1989 a 2004 e foi instalado nos modelos de tração traseira mais potentes da empresa japonesa na altura. Existem duas gerações do motor: 1989 sem controlo de fase e 1997 com sistema VVT-i.
Caraterísticas principais do motor Toyota 1UZ-FE
Parâmetro | Valor |
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Produção | Fábrica do Tahara |
Fabricação do motor | 1UZ |
Anos de produção | 1989-2002 |
Material do bloco de cilindros | Alumínio |
Sistema de potência | Injetor |
Tipo | Em forma de V |
Número de cilindros | 8 |
Válvulas por cilindro | 4 |
Curso do pistão, mm | 82,5 |
Diâmetro do cilindro, mm | 87,5 |
Peso do motor, kg | ~165 |
Volume de óleo no motor, l | 5,0 |
A mudança de óleo é efectuada, km | 7000-10000 |
Vida útil do motor, milhares de km | Fábrica: -, na prática: 400+ |
Potencial de afinação, cv | até 1000 (sem perda de recursos) |
Caraterísticas por geração 1UZ-FE
1UZ-FE (1989, não VVVTi)
Parâmetro | Valor |
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Deslocação do motor, cm³ | 3968 |
Potência, hp | 250-260 @ 5400 rpm |
Torque, Nm | 355-365 @ 4400 rpm |
Razão de compressão | 10-10,4 |
Classe ambiental | Euro 2 |
1UZ-FE (1997, VVTi)
Parâmetro | Valor |
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Deslocação do motor, cm³ | 3968 |
Potência, hp | 290-300 @ 5900-6000 rpm |
Torque, Nm | 400-420 @ 4000-4100 rpm |
Razão de compressão | 10,5 |
Classe ambiental | Euro 3 |
Aplicação do motor
Modelo de veículo | Anos de fabrico |
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Toyota Aristo 1 (S140) | 1991-1997 |
Toyota Aristo 2 (S160) | 1997-2000 |
Toyota Celsior 1 (XF10) | 1989-1994 |
Toyota Celsior 2 (XF20) | 1994-2000 |
Toyota Crown 8 (S130) | 1989-1991 |
Toyota Crown Majesta 1 (S140) | 1991-1995 |
Toyota Crown Majesta 2 (S150) | 1995-1999 |
Toyota Crown Majesta 3 (S170) | 1999-2002 |
Toyota HiAce 4 (H100) | 1989-2004 |
Toyota Soarer 3 (Z30) | 1991-1997 |
Lexus GS (S140) | 1991-1997 |
Lexus GS (S160) | 1997-2000 |
Lexus LS (XF10) | 1989-1994 |
Lexus LS (XF20) | 1994-2000 |
Lexus SC (Z30) | 1991-2000 |
Fiabilidade, construção e reparação do motor Toyota 1UZ 4.0
O antepassado da família Toyota UZ (que mais tarde incluiu o 2UZ e o 3UZ), o motor 1UZ, surgiu em 1989 e destinava-se aos modelos de topo da Toyota e da Lexus. Este motor de 4 litros destinava-se a substituir o antigo motor de 5V e cumpriu com êxito a sua tarefa, além de ter ganho a reputação de ser um dos motores Toyota mais duradouros e fiáveis.
O bloco de cilindros do 1UZ-FE é de alumínio, com um ângulo de curvatura de 90°, com camisas de ferro fundido fino prensado. Existem duas cabeças de cilindro em alumínio, duas árvores de cames por cilindro e 4 válvulas por cilindro. Não existem hidrocompensadores, pelo que o 1UZ necessita de uma regulação periódica das válvulas.
Desde 1995, o motor foi ligeiramente atualizado, foram utilizadas bielas leves (eram 628 gramas, agora 581 gramas) e pistões sob a taxa de compressão de 10,4, e a potência aumentou para 260 cv.
Desde 1997, o 1UZ-FE recebeu o sistema VVTi no veio de admissão, mudou os canais de admissão, aumentou o diâmetro das válvulas de admissão e de escape, mudou a junta da cabeça do cilindro, utilizou um coletor de admissão longo de duas fases ACIS, melhorou o sistema de ignição. Também no 1UZ-FE VVTi foram utilizados novos pistões para aumentar a taxa de compressão para 10,5, bem como um acelerador eletrónico.
Na correia dentada foi utilizada, a sua vida útil é de 100 mil quilómetros. Nas versões sem VVTi, as válvulas não se dobram quando a correia de distribuição se parte. As versões com VVTi não se podem gabar disso.
A produção desta unidade de potência continuou até 2002, altura em que foi substituída pelo 3UZ-FE de 4,3 litros.
Regulamentos de serviço
Item de manutenção | Periodicidade | Volume/Tipo | Notas |
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Serviço de óleo | A cada 10.000 quilómetros | Óleo 5W-30 ou 5W-40 | Capacidade do óleo do motor – 6,3 litros; 5,6 litros necessários para substituição |
Mecanismo de distribuição de gás | |||
Tipo de temporização da transmissão | – | Correia | A correia de distribuição dura até 100.000 km; na prática, até 150.000 km |
Quando a correia se parte/escorrega | – | Flexão da válvula (apenas na versão VVTi) | |
Limpezas térmicas das válvulas | A cada 100.000 km | Ajuste com seleção da máquina de lavar | |
Substituição de consumíveis | |||
Filtro de ar | A cada 40.000 km | – | |
Filtro de combustível | A cada 40.000 km | – | |
Filtro do depósito | Não deve ser substituído | – | |
Velas de ignição | A cada 40.000 km | – | Precisa de ser substituído com frequência |
Correia auxiliar | A cada 100.000 km | – | |
Anticongelante | A cada 3 anos ou 60.000 km | – |
Problemas, defeitos e vida útil do motor Toyota 1UZ
- Falhas no sistema de ignição – as velas de ignição muitas vezes não duram a vida útil recomendada e podem ser difíceis de substituir.
- Falha da correia de distribuição – o procedimento complicado e dispendioso de substituição da correia de distribuição leva a que esta seja frequentemente substituída tardiamente. É especialmente importante efetuar a substituição atempada nas versões com VVTi, porque quando a correia se parte, as válvulas dobram.
- Pequenas avarias – fugas de óleo frequentes dos vedantes de óleo e bomba pouco fiável. A bomba está localizada na correia de distribuição e o seu encravamento pode provocar danos graves.
O motor 1 UZ é o caso em que é necessário procurar falhas com uma lupa. O 1UZ-FE não tem quaisquer falhas de conceção, deficiências e doenças. Todas as falhas que ocorrem nestas unidades de potência estão mais frequentemente associadas à idade, ao modo de funcionamento ou à manutenção irregular. A partir de gasolina de baixa qualidade, as velas podem morrer rapidamente e a sua substituição está associada a algumas dificuldades. O 1UZ-FE em si é extremamente fiável e é muitas vezes chamado de milionário. Este motor é capaz de passar 500 mil quilômetros e mais.
Ajustar o motor Toyota 1UZ-FE
Compressor
O primeiro passo no caminho para aumentar a potência do 1UZ pode ser a compra de um kit de compressor baseado no Eaton M90. Essas opções têm um coletor de admissão no kit e também é necessário comprar um regulador de combustível. É desejável comprar um escape direto e colectores 4-2-1. A uma pressão de 0,4 bar, o motor 1UZ será capaz de desenvolver até 330 cv. Esta é a afinação mais fiável e popular para o UZ.
Para obter ainda mais potência, você precisa comprar pistões forjados com taxa de compressão 8,5, bielas, pinos ARP, intercooler, injetores de 2JZ-GTE, Walbro 255 lph, escape 3 ″, cérebro VEMS e inflar 0,7 bar. Isso será suficiente para obter mais de 400hp.
1UZ turbo
Em pistões forjados da configuração acima, em vez de um compressor, você pode montar um nó turbo usando um kit turbo baseado em um único Garrett GT40. Ou comprar uma turbina, um intercooler, soldar o coletor. Também vai precisar de um westgate, um block-off, um controlador de potência, um dreno de óleo, uma alimentação de óleo, um isolamento térmico, tubagens, braçadeiras, cérebros VEMS. O 1UZ acabará por produzir mais de 450 cv.
1UZ twin turbo
Algo semelhante pode ser feito com base em dois turbos Garrett VNT25. São vendidos kits semelhantes que podem ser facilmente instalados num pistão forjado. Isto pode fornecer mais de 500 CV.
Em qualquer dos casos acima referidos, é possível utilizar sobrealimentadores mais potentes, afinar seriamente o motor, aumentar a pressão de sobrealimentação e obter o máximo de potência possível.
CAPACIDADE DO MOTOR: 5