O motor Toyota 1NR-FE de 1,3 litros é fabricado desde 2008 exclusivamente em fábricas japonesas. O motor está disponível em duas versões: para países em desenvolvimento (EURO 3) e para outros países (EURO 4/5). Existe também uma versão a bioetanol, o 1NR-FBE, e duas versões chinesas, o 4NR-FE e o 6NR-FE.
Especificações técnicas do motor Toyota 1NR-FE
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Cilindrada exata | 1329 cm³ |
| Sistema de combustível | Injetor MPI |
| Potência do motor | 95–101 hp |
| Binário | 118–132 Nm |
| Bloco de cilindros | alumínio R4 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 72,5 mm |
| Curso do pistão | 80,5 mm |
| Taxa de compressão | 10,5 – 11,5 |
| Características do motor | ETCS-i |
| Compensadores hidráulicos | sim |
| Transmissão de temporização | corrente |
| Regulador de fase | VVT-i duplo |
| Turboalimentação | não |
| Óleo a utilizar | 3,4 litros 5W-20 |
| Tipo de combustível | Gasolina AI-95 |
| Classe de emissões | EURO 3/4/5 |
| Vida útil aproximada | 200.000 km |
| Peso do motor | 99 kg |
Carros com motor Toyota 1NR-FE
| Modelo | Anos de produção |
|---|---|
| Toyota Yaris XP90 | 2008 – 2011 |
| Yaris XP130 | 2011 – presente |
| Auris E150 | 2008 – 2012 |
| Auris E180 | 2012 – presente |
| Corolla E150 | 2009 – 2013 |
| Corolla E160 | 2012 – presente |
| Corolla E180 | 2013 – presente |
| iQ GJ10 | 2008 – 2015 |
| Ractis NCP120 | 2010 – 2017 |
| Urban Cruiser XP110 | 2009 – 2016 |
| Daihatsu Boon | 2010 – 2016 |
| Aston Martin Cygnet | 2011 – 2013 |
Principais desvantagens e problemas do Toyota 1NR-FE
Aumento do consumo de óleo
Um dos problemas mais comuns é o aumento do consumo de óleo, que pode ocorrer mesmo com menos de 100.000 km no odómetro. Isso geralmente é causado pelo emperramento do anel do pistão, o que leva ao aumento do consumo de óleo. Em alguns casos, os pistões e os anéis precisam ser substituídos. Em 2013, a Toyota fez alterações no design dos pistões e anéis, o que ajudou a reduzir o consumo de óleo nas versões posteriores do motor.
Funcionamento ruidoso do motor quando frio
Alguns proprietários relatam ruídos incomuns durante a partida a frio, especialmente relacionados aos acoplamentos VVT-i. Isso pode ser devido ao desgaste dos componentes do sistema de temporização variável das válvulas. A Toyota emitiu o Boletim de Serviço Técnico T-SB-0032-13, que descreve este problema e recomenda a substituição dos pistões, anéis e bicos de óleo.
Acumulação de carbono devido ao sistema EGR
O sistema de recirculação de gases de escape (EGR) pode contribuir para o rápido acúmulo de carbono na câmara de combustão e nas válvulas. Isso pode levar à redução da compressão e à dificuldade de partida do motor. A Toyota reconheceu este problema e emitiu o boletim técnico S-SB-0008-16, que descreve um procedimento para limpar a câmara de combustão usando um agente de limpeza especial.
Vida útil curta da bomba d’água e das bobinas de ignição
A bomba de água e as bobinas de ignição individuais podem falhar com uma quilometragem relativamente baixa, exigindo substituição. Isso pode causar superaquecimento do motor ou falhas de ignição.
Boletins de serviço técnico (TSBs)
- T-SB-0032-13: Solução para ruído do motor frio através da substituição de pistões, anéis e injetores de óleo.
- S-SB-0008-16: Procedimento de limpeza da câmara de combustão para remover depósitos de carbono causados pelo sistema EGR.
Estes boletins fornecem aos concessionários instruções para diagnosticar e resolver os problemas descritos. Recomenda-se aos proprietários que contactem centros de assistência autorizados para realizar os trabalhos necessários.