Características do motor 1KZ-TE/1KZ-T
| Característica | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Toyota Motor Corporation |
| Fabricação do motor | 1KZ |
| Anos de fabrico | 1993-2006 |
| Material dos blocos cilíndricos | Ferro fundido |
| Tipo de motor | Diesel |
| Configuração | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Curso do pistão, mm | 103 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 96 |
| Razão de compressão | 21,2 |
| Deslocação do motor, cc | 2982 |
| Potência do motor, hp/rpm | 125/3600, 130/3600, 145/3600 |
| Torque, Nm/rpm | 287/2000, 332/2000, 343/2000 |
| Regulamentos ambientais | – |
| Turbocompressor | Toyota CT12B |
| Peso do motor, kg | – |
| Consumo de combustível, l/100 km (cidade / autoestrada / misto para Prado 90) | 13.2/9.6/11.0 |
| Consumo de óleo, g/1000 km | Até 1000 |
| Óleo do motor | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 7,0 (1KZ-TE), 7,7 (1KZ-T) |
| A mudança de óleo é realizada, km | 10000 (melhor 5000) |
| A temperatura de funcionamento do motor, deg. | – |
| Vida útil do motor, milhares de quilómetros | Dados de fábrica: -, Na prática: 500+ |
| Ajuste, h.p. | Potencial: 200+, Sem perda de recurso: – |
| Motor instalado | Toyota 4Runner/Hilux Surf, Toyota HiAce, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser Prado 70/90 |
Fiabilidade, problemas e reparação do motor 1KZ-TE/1KZ-T
Em 1993, foi lançado um motor diesel 1KZ de 4 cilindros em linha com turbocompressor. O bloco de cilindros deste motor é de ferro fundido e está equipado com dois veios de compensação. No interior, colocou uma cambota com um curso de 103 mm, pistões com um diâmetro de 96 mm e recebeu um volume de trabalho de 3 litros.
No topo deste bloco está uma cabeça de alumínio com uma única árvore de cames e duas válvulas por cilindro. O diâmetro das válvulas de admissão é de 42,5 mm, o das válvulas de escape é de 37 mm e a espessura da haste da válvula é de 8 mm.
No 1KZ, é necessário ajustar as válvulas a cada 40 mil quilómetros. Folgas no motor frio: admissão 0,2-0,3 mm, escape 0,25-0,35 mm.
A correia de distribuição é utilizada no acionamento da distribuição, a substituição da correia de distribuição é necessária a cada 100 mil quilómetros, caso contrário as válvulas dobram.
O motor 1KZ-T tem um injetor de combustível mecânico e o motor 1KZ-TE tem um controlo eletrónico. A potência do primeiro é de 125 cv às 4000 rpm e o binário é de 287 Nm às 2000 rpm. A potência do segundo é de 130 cv às 3600 rpm e o binário é de 332 Nm às 2000 rpm.
A versão 1KZ com intercooler tem 140 cv, enquanto a mesma versão com acelerador eletrónico apresenta 145 cv às 3600 rpm e 343 Nm de binário às 2000 rpm.
Todos estes valores não são alcançados sem a ajuda do turbocompressor Toyota CT12B, que enche até 0,8 bar.
Como bónus, o 1KZ estava equipado com um sistema EGR.
Em 2006, o motor deixou de ser produzido e o seu lugar foi ocupado por outro diesel 1KD.
Problemas e desvantagens dos motores Toyota 1KZ
- Sobreaquecimento. Geralmente ocorre devido a um radiador sujo, visco embreagem que não funciona, termostato, bomba ou rachaduras na cabeça.
- Fissura na cabeça do cilindro. Provavelmente sobreaqueceu o motor e a cabeça está rachada, as bolhas no tanque de expansão confirmarão este diagnóstico. Este é um caso comum para 1KZ, há apenas uma cura – você precisa comprar uma cabeça de trabalho.
Se o 1KZ não superaquecer, o recurso do motor e da turbina é alto e, com manutenção normal com os devidos cuidados, seu motor pode passar 500 mil quilômetros e até mais.
Ajustando o motor 1KZ
Ajuste do chip
Este motor não deve ser afinado de todo: o motor é velho, desgastado e com a afinação o seu recurso é visivelmente reduzido. Se, por algum motivo, você precisar aumentar a potência desse motor em particular, o firmware fornecerá até 200 hp. Depois disso, o carro não se tornará um avião, mas o motor desmoronará visivelmente mais cedo.
Classificação do motor: 4+