Caraterísticas do motor Toyota 1JZ
O motor Toyota 1JZ, produzido na fábrica de Tahara de 1990 a 2007, tornou-se um dos motores mais famosos e fiáveis da empresa. Possui um bloco de cilindros em ferro fundido, o que lhe confere resistência e durabilidade. O sistema de alimentação deste motor é injetado, o que garante uma atomização eficiente do combustível e um elevado desempenho.
O motor tem uma configuração em linha com seis cilindros e quatro válvulas por cilindro. O curso do pistão é de 71,5 mm e o diâmetro do cilindro é de 86 mm. Estes parâmetros proporcionam um excelente equilíbrio entre potência e economia.
A taxa de compressão, consoante a modificação, pode ser de 8,5, 9, 10, 10,5 ou 11. A cilindrada do motor é de 2492 cc, o que permite desenvolver uma potência de 170 cv às 6000 rpm a 280 cv às 6200 rpm. O binário também varia, de 235 Nm às 4800 rpm a 379 Nm às 2400 rpm. O peso do motor varia entre 207 e 217 kg, consoante a modificação.
O consumo de combustível do Toyota Supra III em condições urbanas é de 15,0 l/100 km, na autoestrada – 9,8 l/100 km e no ciclo misto – 12,5 l/100 km. O consumo de óleo pode atingir até 1000 g/1000 km.
Óleo para o motor
Para o motor, recomenda-se a utilização de óleo com viscosidade 0W-30, 5W-20, 5W-30 ou 10W-30. O volume de óleo no motor depende do modelo e do ano de fabrico: de 3,9 a 5,9 litros. Recomenda-se a mudança de óleo a cada 10.000 km, mas é preferível efectuá-la a cada 5.000 km para manter o desempenho ideal do motor. A temperatura de funcionamento do motor é de 90 graus Celsius.
Recursos e veículos
O recurso do motor de acordo com a fábrica não é especificado, mas, na prática, muitas vezes excede 400 mil km. Este motor foi instalado em modelos como Toyota Crown, Toyota Mark II, Toyota Supra, Toyota Brevis, Toyota Chaser, Toyota Cresta, Toyota Mark II Blit, Toyota Progres, Toyota Soarer, Toyota Tourer V e Toyota Verossa.
Reparações e fiabilidade do motor 1JZ-FSE/GE/GTE
Entre todos os motores Toyota, a série JZ tornou-se uma das mais famosas, talvez mesmo a mais famosa, em grande parte devido à sua incrível propensão para a afinação, mas comecemos pelo início. A família JZ incluía dois motores, o primeiro tinha uma cilindrada de 2,5 litros e chamava-se 1JZ, o segundo 3l. – 2JZ.
Vamos falar sobre o primeiro representante, o sucessor do motor 1G e o principal concorrente RB25, – é um seis em linha, em um bloco de cilindros de ferro fundido, eixo duplo, com 4 válvulas por cilindro, a transmissão de tempo aqui é a correia (a substituição da correia é realizada uma vez em 100 mil quilômetros. km, e em caso de rutura, as válvulas 1JZ não dobram, exceto na versão FSE), o coletor de admissão de geometria variável ACIS, c 96º ano em que o motor foi refinado cabeça do cilindro, havia um sistema de alteração da temporização na entrada VVTi, sistema de arrefecimento alterado e outros. Não existem hidrocompensadores no 1JZ, o ajuste das válvulas é efectuado, se necessário, uma vez a cada 100 mil quilómetros, através do ajuste das anilhas.
Desde 2003, o 1JZ-FSE foi substituído por um 4GR-FSE de alumínio mais recente.
Modificações do motor Toyota 1JZ
- 1JZ-FSE D4 – motor 1JZ com injeção direta, taxa de compressão 11, potência 200 cv. Produzido de 2000 a 2007.
- 1JZ-GE – a versão atmosférica de base do 1JZ. A primeira versão, produzida até 1996, tinha uma taxa de compressão de 10 e desenvolvia 180 cv, após o que foram feitas alterações, o VVTi foi introduzido, as bielas foram alteradas, a cabeça do cilindro foi modificada, a relação subiu para 10,5, o sistema de ignição foi substituído por um trampler com 3 bobinas de ignição, etc. A potência da segunda geração do 1JZ-GE aumentou para 200 cv.
- 1JZ-GTE – versão turbo do 1JZ-GE em duas turbinas CT12A soprando 0,7 bar, substituída por um novo CMP, a cabeça do cilindro foi desenvolvida com a participação da Yamaha, árvores de cames padrão na fase 1JZ go 224/228, elevador 7,69/7,95 mm. Em 1996, o motor foi reestilizado, duas turbinas foram substituídas por uma ST-15B, adicionado VVTi, a taxa de compressão aumentou para 9, a potência permaneceu no nível anterior (280 hp), mas o binário aumentou, de 363 Nm para 378 Nm.
Regulamentos de serviço do motor de combustão interna Toyota 1JZ-GE 2.5
Serviço de óleo
A manutenção regular do motor Toyota 1JZ-GE inclui a mudança de óleo atempada. O intervalo de mudança de óleo é de 10.000 em 10.000 quilómetros. O volume de lubrificante no motor varia entre 4,8 e 5,7 litros, mas serão necessários cerca de 4,2 a 5,1 litros de óleo para substituição. Recomenda-se a utilização de óleos com viscosidade 5W-30 ou 5W-40.
Mecanismo de distribuição de gás
O motor 1JZ-GE está equipado com uma engrenagem de distribuição acionada por correia. A correia tem uma vida útil declarada de 100.000 km, mas na prática pode ser necessário substituí-la após 80.000 km. Se a correia se partir ou deslizar, as válvulas não se dobram, o que é uma vantagem importante deste motor.
Limpezas térmicas das válvulas
As folgas térmicas das válvulas são ajustadas a cada 100.000 km. O princípio do ajuste é a seleção de anilhas.
Mudança de consumíveis
O filtro de ar e o filtro de combustível devem ser substituídos a cada 40.000 km. O filtro do depósito não deve ser mudado. As velas de ignição devem ser substituídas a cada 20.000 km. A correia auxiliar deve ser substituída a cada 100.000 km. Recomenda-se a substituição do anticongelante de 3 em 3 anos ou 60.000 km.
Seguir estes procedimentos regularmente assegurará um desempenho fiável e duradouro do seu motor Toyota 1JZ-GE.
Pontos fracos do 1JZ, falhas e suas causas
- O 1JZ não arranca. Normalmente, a causa são as velas de ignição cheias, que devem ser desaparafusadas e secas. Se não ajudar, substitua as velas. O motor 1JZ tem medo da lavagem e do gelo.
- Motor de corrico. A principal causa do trolling jezet descrita acima, veja também as bobinas. Se o dvs com vvti, verifique a válvula VVTi.
- RPMs estão a flutuar. Mude a válvula VVTi e tudo ficará bem. Outras causas de flutuação e falta de rotações de aquecimento: sensor/válvula do ralenti, válvula do acelerador. Depois de limpar esta última, o motor funcionará como um relógio.
- Consumo de combustível elevado no 1JZ. Verifique o sensor de oxigénio, na maioria dos casos a razão está na sonda lambda. Veja mais maf e filtros.
- Motor a bater. Nos motores com VVTi, o estalido é provavelmente causado pela embraiagem VVTi, cuja vida útil não é muito longa. Além disso, as batidas podem ser causadas por válvulas não ajustadas (poucas pessoas as ajustam) e camisas de biela. O ruído pode ser criado e o rolamento do tensor da correia das unidades montadas, neste caso, a sua substituição irá poupar.
- Consumo de óleo. O elevado consumo de óleo no 1JZ não é surpreendente, porque a quilometragem do seu motor é provavelmente terrível. Não é muito eficaz fazer rachaduras, é melhor trocar as tampas de óleo e os anéis de uma só vez, e ainda melhor e mais eficaz substituir o motor por um contrato e não conhecer nenhum problema.
Entre outras coisas, a bomba não vive muito tempo em 1 jizeta (como em muitos Toyotas), não vive muito tempo e o visco-motor, nas versões FSE é um elo fraco e bastante caro do TNVD, percorre cerca de 80-100 mil quilómetros. Apesar de tudo, todos os problemas acima mencionados são causados, antes, pela idade dos dvs, modo de funcionamento, do que por erros de cálculo dos engenheiros. Um bom 1JZ, bem tratado, com uma manutenção normal e a utilização de óleo de qualidade (5W-30), é simplesmente imbatível e os seus recursos ultrapassam facilmente os 500.000 km.
Ajustar o motor Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE
Turbo/Twin Turbo 1JZ
Nos jazzes de afinação, existe a única forma verdadeira de aumentar a potência: a sobrealimentação. Não faz sentido tentar refazer o 1JZ-GE no 1JZ-GTE, com a mesma cambota, o bloco GTE difere dos canais de óleo e dos bicos de óleo, além disso, é muito mais caro construir tal kolkhoz do que apenas comprar e instalar um motor Toyota 1JZ-GTE contratado, o seu custo não é tão grande. Se você é uma pessoa terrivelmente teimosa, então você pode mexer nos eixos com a fase 264 … 272, fazer a portabilidade da cabeça do cilindro, admissão a frio, acelerador de 1JZ-GTE, colocar um straight-through em um tubo de 2,5 ″ … no final, você ainda virá para trocar o turbo duplo 1JZ-GTE. Não será possível refazer completamente o 1JZ em 2JZ, a altura do bloco de 2JZ difere em 14 mm e você terá que colocar bielas curtas, como resultado, aumentamos as cargas nas bielas, paredes dos cilindros, tendência à lubrificação e outras alegrias, para um motor potente é inaceitável.
Em geral, temos 1JZ-GTE, para tuning urbano é suficiente o bustap usual, então coloque a bomba Walbro 255 lph, jogue fora o catalisador e construa o escapamento em um tubo de 3 ″, escapamento completo, sem estreitamento, entrada de ar frio, permitirá na ECU padrão aumentar a pressão de 0,7 bar para 0,9. Em seguida, compramos um cérebro boostap Blitz (ou outro), um controlador de impulso, um bloooff, um intercooler e sopramos 1,2 bar. Uma bomba de chip e chapéu tão simples permite-lhe aumentar a potência em 100 cv, após o que os injectores e turbinas normais estão terminados.
Se o motor 1JZ-GTE para si ainda não está pronto, então procure mais…
Em seguida, você precisa solicitar um kit turbo baseado em um turbo Garrett GTX3076R, radiador espesso de 3 linhas, resfriador de óleo, entrada de ar frio, afogador de 80 mm, bomba Walbro 400 lph, mangueiras de combustível reforçadas, injetores de 800 cc, eixos de fase 264, escape em um tubo de 3,5 ″, configuração em APEXI PowerFC ou AEM Engine Management Systems. Essas configurações fornecem até 550-600 hp, a transmissão automática no 1JZ, com esse tipo de potência, definitivamente exigirá aumento.
Se isto não for suficiente, procure kits baseados no Garrett GTX3582R, no motor forjado em bielas reforçadas Carrillo, injectores de 1000 ss e sopre até 700-750 hp.
É possível atingir 1000 cv no 1JZ com a ajuda da Garrett GT4202, mas apenas algumas pessoas o fazem….
Para um aumento ainda maior da potência, é praticado transferindo a cabeça acabada, com todos os associados, no bloco 2JZ, obtendo assim um volume de trabalho maior, a falta de ajustes desnecessários e o aumento significativo da potência, as pessoas chamam esse motor de 1,5JZ.
Classificação do motor: 5-