Características do motor Toyota 1GR
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de Kamigo, Fábrica de Shimoyama, Fábrica de Tahara, Toyota Motor Manufacturing Alabama |
| Marca do Motor | Toyota 1GR |
| Anos de fabrico | 2002- nossos dias |
| Material do bloco de cilindros | alumínio |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Tipo | Tipo V |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 95 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 94 |
| Razão de compressão | 10, 10.4 |
| Deslocação do motor, cc | 3956 |
| Potência do motor, cv/rpm | 236/5200, 239/5200, 270/5600, 285/5600 |
| Torque, Nm/rpm | 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400 |
| Combustível | 95 |
| Normas ambientais | Euro 5 |
| Peso do motor, kg | 166 |
| Consumo de combustível, l/100 km | cidade: 14,7, autoestrada: 11,8, misto: 13,8 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | a 1000 |
| Óleo do motor | 5W-30 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 5,2 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor, deg. | – |
| Vida útil do motor, milhares de quilómetros | Dados de fábrica: n.d., na prática: 300+ |
| Ajuste, h.p. | potencial: 350-400, sem perda de recurso: n.d.a. |
| Motor instalado | Toyota 4Runner, Toyota FJ Cruiser, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Land Cruiser Prado 120, Toyota Land Cruiser Prado 150, Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Lexus GX 400 (China) |
Solução de problemas e reparação do motor 1GR-FE
A primeira versão da série GR apareceu em 2002, substituindo os ultrapassados motores 5VZ-FE de 3,4 litros. O novo 1GR era um grande V6 com um ângulo de curvatura de 60° e uma cilindrada de 4 litros. Este motor, embora não tivesse um regime de rotações elevado, era bastante binário e encontrava-se exclusivamente nos SUV. Como em todos os motores Toyota modernos, foi utilizado um bloco de cilindros de alumínio com camisas de ferro fundido. As primeiras versões do 1GR estavam equipadas com um grupo de pistões e cambota pesados, bem como com o sistema VVTi nos veios de admissão, o que permitia atingir até 249 cv. Em 2009, começaram a ser substituídos por novos motores Dual-VVTi modificados. Estas versões actualizadas tinham uma cabeça de cilindro modificada, pistões leves, sistema de admissão melhorado, taxa de compressão aumentada para 10,4 e potência aumentada para 285 cv.
Falhas e problemas do 1GR e suas causas
As primeiras versões dos motores VVTi simples não tinham problemas conhecidos com fugas de óleo através do tubo de óleo. No entanto, os motores com quilometragem elevada podem ter problemas de junta da cabeça do cilindro em caso de sobreaquecimento, pelo que deve estar atento ao sistema de arrefecimento. Em todas as versões, há um som de tique-taque causado pelo sistema de ventilação de vapor de gasolina. Um som semelhante a um ruído de arrastamento também é normal para os injectores. Não existem hidrocompensadores no 1GR, mas uma vez em 100 mil quilómetros pode ser necessário ajustar as folgas das válvulas com anilhas de ajuste. No entanto, na prática, isto é frequentemente ignorado. Caso contrário, os problemas são os mesmos que os do motor 2GR. Com uma manutenção adequada, o motor pode passar mais de 300 mil quilómetros sem problemas graves.
Ajustamento do motor Toyota 1GR-FE
Compressor no 1GR
Nos motores da série GR, o estúdio de ajuste do tribunal da Toyota – TRD, produz kits de compressor com base no supercharger Eaton M90 com intercooler, ECU e todo o lixo relacionado. Para instalar um conjunto deste tipo no 1GR, é necessário reduzir a taxa de compressão instalando uma junta de cabeça de cilindro espessa ou pistões SR de grau 9,2 com bielas Carrillo Rods, bomba Walbro 255, injectores 440cc, admissão TRD, escape duas aranhas 3-1. À saída temos 300-320 cv e excelente tração em toda a gama. Existem kits mais potentes (350+ cv), mas o da TRD é o mais simples e ótimo para este motor.
Classificação do motor: 4