O motor Toyota 1G-GTE twin-turbo de 2,0 litros foi produzido pela empresa de 1988 a 1991 e foi colocado nas versões desportivas dos coupés Mark II, Chaser, Cresta e Soarer ou Supra. Esta unidade de potência é essencialmente uma versão seriamente modernizada do motor 1G-GTEU.
Caraterísticas técnicas do motor Toyota 1G-GTE 2.0
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Volume exato | 1988 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injetor |
| Potência do motor | 210 cv |
| Torque | 275 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R6 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 24 válvulas |
| Diâmetro do cilindro | 75 mm |
| Curso do pistão | 75 mm |
| Razão de compressão | 8,5 |
| Caraterísticas do motor | DOHC, Twin-Turbo |
| Hidrocompensadores | Não |
| Temporização da transmissão | Acionamento por correia |
| Fasoregulador | Não |
| Turbocompressão | Duas turbinas CT12S |
| Óleo recomendado | 5W-30, volume 4,2 litros |
| Classe ambiental | Euro 2 |
| Exemplo de vida útil | 250.000 km |
| Peso do motor | 215 kg |
Carros com motor Toyota 1G-GTE
O motor 1G-GTE foi instalado em alguns modelos Toyota do final dos anos 80 e início dos anos 90, incluindo modelos desportivos e executivos.
| Modelo | Carroçaria | Anos de produção |
|---|---|---|
| Toyota Cresta | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Chaser | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Mark II | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Soarer | Z20 | 1988 – 1991 |
| Toyota Supra | A70 | 1988 – 1991 |
Principais falhas, avarias e problemas do motor 1G-GTE
Embora o motor 1G-GTE fosse um motor muito produtivo, tinha alguns problemas, especialmente com quilometragem elevada:
- Fiabilidade da turbina.
As turbinas CT12S tornaram-se mais fiáveis nesta geração, mas requerem uma manutenção regular. Com o desgaste, as turbinas podem precisar de ser substituídas ou reparadas. - Desgaste do anel de óleo.
Em quilometragens superiores a 200.000 quilómetros, é comum ocorrerem problemas de gripagem do anel de óleo, resultando num aumento do consumo de óleo. - Bomba de óleo.
O baixo desempenho da bomba de óleo pode levar a uma lubrificação inadequada, por isso muitos proprietários optam por substituir a bomba por uma bomba de maior desempenho. - Problemas de RPM ao ralenti.
Um conjunto do acelerador sujo e avarias no regulador da velocidade ao ralenti (válvula de controlo do ralenti) podem causar velocidades ao ralenti erráticas. - Falta de hidrocompensadores.
Como o motor não tem hidrocompensadores, as folgas das válvulas devem ser verificadas a cada 20.000 km e ajustadas, se necessário.
O motor Toyota 1G-GTE é uma unidade potente e produtiva para a sua época, mas o seu funcionamento fiável requer uma manutenção regular e uma abordagem competente à operação.