Motor Toyota 1AZ-FE/FSE 2.0: Visão geral e caraterísticas
O motor Toyota 1AZ-FE/FSE é um dos motores mais comuns e bem sucedidos do construtor automóvel japonês Toyota. Desde a sua introdução em 2000, este motor tem sido instalado em muitos modelos de automóveis, o que confirma o seu elevado desempenho, fiabilidade e durabilidade.
Caraterísticas principais
O motor 1AZ foi desenvolvido na fábrica de Kamigo e na fábrica de Shimoyama. É um motor de 4 cilindros em linha com um bloco de cilindros em alumínio, o que lhe confere leveza e excelente desempenho. O sistema de alimentação do motor baseia-se na tecnologia de injectores, o que permite uma utilização eficiente do combustível e emissões reduzidas.
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Produção | Fábrica de Kamigo, Fábrica de Shimoyama |
| Fabricação do motor | 1AZ |
| Anos de produção | 2000-dias |
| Material do bloco cilíndrico | Alumínio |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 86 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 86 |
| Razão de compressão | 9,6 9.8 10.5 11 |
| Cilindrada do motor, cc | 1998 |
| Potência do motor, hp/rpm | 145/6000 150/5700 150/6000 152/6000 |
| Torque, Nm/rpm | 190/4000 193/4000 200/4000 |
| Combustível | 95 |
| Regulamentos ambientais | Euro 5 |
| Peso do motor, kg | 131 |
| Consumo de combustível, l/100 km (RAV4 XA20) | Cidade: 11.4 Autoestrada: 7,3 Misto: 9,8 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | Até 1000 |
| Óleo do motor | 0W-20, 5W-20 |
| Quantidade de óleo no motor, l | 4,2 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 10.000 (melhor 5.000) |
| Temperatura de funcionamento do motor, graus. | – |
| Vida útil do motor, milhares de km | Dados de fábrica: n.a. Na prática: 300+ |
| Ajustamento, cv | Potencial: 200+ Sem perda de recurso: n.d.a.d. |
| O motor foi instalado em | Toyota Avensis, Toyota Caldina, Toyota Camry, Toyota RAV4, Toyota Vista, Toyota Premio, Toyota Avensis Verso, Toyota Noah/Voxy, Toyota Gaia, Toyota Isis, Toyota Wish, Toyota Allion, Toyota Opa |
Economia e Fiabilidade
Apesar de produzir até 152 cavalos de potência, o motor Toyota 1AZ caracteriza-se por um consumo de combustível relativamente baixo. Por exemplo, no Toyota RAV4 XA20 o consumo de combustível é de 11,4 litros por 100 quilómetros na cidade e 7,3 litros na autoestrada, o que nos permite falar da sua eficiência para o seu tempo.
Com um recurso motor que na prática pode ultrapassar os 300 mil quilómetros, este motor tornou-se um dos símbolos de fiabilidade entre os motores Toyota. É importante seguir as recomendações para mudar o óleo a cada 10 mil quilómetros, e em condições de funcionamento severas – a cada 5 mil quilómetros.
O motor 1AZ-FE/FSE tem potencial para ser afinado, com a possibilidade de aumentar a potência até 200 cv. No entanto, modificações sérias requerem uma abordagem cuidadosa para manter o recurso e a fiabilidade do motor.
O motor Toyota 1AZ-FE/FSE é um exemplo de um motor fiável, económico e produtivo, que deu provas em vários modelos de automóveis Toyota. Com a sua ajuda, os automóveis obtêm excelentes caraterísticas de desempenho, combinando potência, economia e durabilidade.
As avarias e reparação do motor 1AZ-FE/FSE
Surgiu no ano 2000 a série AZ de motores Toyota, substituindo no posto, popular e bem estabelecida, a família de motores S. Nos novos motores, o bloco de cilindros passou a ser de alumínio leve, utilizou um sistema de regulação variável das válvulas VVTi no veio de admissão, utilizou a injeção direta de combustível (modificação FSE), para reduzir as tensões nas camisas, o eixo do cilindro é deslocado em relação ao eixo da cambota, utilizou o acelerador eletrónico, etc. O motor 1AZ-FE/FSE é um substituto direto do conhecido 3S-FE/FSE, mas, ao contrário do seu antecessor, o problema das modificações do novo motor não atingiu tal escala…
Modificações do motor Toyota 1AZ
- 1AZ-FE é o motor básico da série, com uma taxa de compressão de 9,6 e 9,8. A potência é de 145 e 150 cv. Motor produzido desde 2000 até à atualidade.
- 1AZ-FSE (D4) – análogo do 1AZ-FE, mas com injeção direta de combustível. A taxa de compressão, dependendo da modificação, é de 9,8, 10,5 e 11. A potência do motor é, respetivamente, de 150 a 155 cv
Falhas, problemas 1AZ e suas causas
- Rutura de roscas no bloco para fixação da cabeça do cilindro. O principal problema de todos os motores AZ, sintomas: anticongelante na parede traseira do bloco de cilindros, sobreaquecimento, perda de geometria, bloco para o lixo … Resolvido restaurando o fio, ou substituindo o bloco de cilindros no ano de lançamento atualizado de 2007 e mais jovem, foi então o problema foi eliminado.
- Vibração do motor ao ralenti. Manifesta-se, regra geral, quando as rotações descem para 500-600 rpm e não dá uma vida tranquila aos proprietários. Esta é uma caraterística do motor com a qual é inútil lutar, você pode limpar a válvula de marcha lenta, o acelerador, os injetores, o sistema EGR (se disponível), o dmrv, verificar as almofadas, afinal, isso ajudará parcialmente.
- O motor 1AZ está a tremer. Limpe o bloco do acelerador e as incrustações no coletor de admissão com as suas abas, o motor é propenso a incrustações, o que ajudará. Se a falha persistir, verifique a sonda VVTi e lambda.
Além disso, nos modelos para o mercado japonês equipados com sistema EGR, existe um problema tradicional com a formação de depósitos de carbono e subsequentes rotações flutuantes, perda de potência e embotamento geral do automóvel. O problema é resolvido limpando ou tapando a válvula milagrosa. O sobreaquecimento do motor 1AZ implica a perda de geometria e a substituição do motor num contrato. As versões FSE (D4) são muito sensíveis ao combustível, enchendo o motor de escória, havendo a possibilidade de chegar à substituição do injetor de combustível e dos injectores, cujo custo é bastante elevado. A corrente de distribuição é normal, em média percorre mais de 200 mil quilómetros, não estica e não pede substituição. Apesar da descartabilidade do bloco, o recurso motor é elevado, não sendo rara a quilometragem superior a 300 mil quilómetros. Em geral, o motor é bom, se seguir as condições e deitar bom óleo, o 1AZ não o deixará ficar mal.
Com base neste motor, foi produzido um homólogo de maior volume, o 2AZ de 2,4 litros, sobre o qual é feita uma menção separada. Em 2007, foi apresentada uma nova série ZR de motores Toyota e o modelo 3ZR começou a suplantar gradualmente o 1AZ.
Ajustamento do motor Toyota 1AZ-FE/FSE
Ajuste do chip. Atmo
Existem opções para remodelar o motor para um 2AZ de 2,4 litros, mas o custo de tais coisas está muito além do razoável. Por isso, vamos considerar a opção mais relevante para aumentar a potência – a sobrealimentação.
Compressor no 1AZ-FE/FSE
Nos motores AZ, as empresas Blitz e TRD produziram kits de compressor prontos, basta comprar, instalar, complementá-lo com intercooler, blouoff, junta grossa da cabeça do cilindro, injectores de 440cc, bomba Walbro 255 lph, remover o conversor catalítico ou substituir o escape por um diâmetro direto de 63 mm, ajustar ao Greddy E-manage Ultimate e obter os seus 200 cv num pistão padrão. Pode deixar os travões normais, mas a condução será certamente pior.
Classificação do motor: 4-