Características
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Produção | Fábrica de Sagara |
| Fabricação do motor | M16A |
| Anos de produção | 2001-presente |
| Material do bloco do cilindro | Alumínio |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 83 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 78 |
| Razão de compressão | 9,7, 10,5, 11,0, 11,1 |
| Cilindrada do motor, cc | 1586 |
| Potência, hp/rpm | 102/5500, 106/5500, 107/5600, 117/6000, 125/6800, 136/6900 |
| Torque, Nm/rpm | 144/4000, 147/4000, 156/4400, 148/4800, 160/4400 |
| Consumo de combustível, l/100 km | – cidade: 6,3, autoestrada: 4,8, misto: 5,3 |
| Consumo de óleo, gr/1000 km | Até 1000 |
| Óleo do motor | 0W-20 (a partir de 2008), 5W-30, 10W-30, 10W-40 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, l | 3,9 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 7500 – 15000 |
| Temperatura de funcionamento do motor, graus. | – |
| Vida útil do motor, milhares de km | Na prática: 300+ |
| Ajustamento, cv | Potencial: 200+ |
| O motor foi instalado em | Suzuki Grand Vitara, Suzuki Swift Sport, Suzuki SX4, Suzuki Vitara, Suzuki Liana, Fiat Sedici |
Fiabilidade, problemas e reparações do motor M16A
O motor Suzuki M16A foi introduzido em 2001 como um substituto para os modelos G16A e G16B anteriores e difere deles com alterações significativas. O novo bloco de cilindros de alumínio tem camisas de ferro fundido com uma altura de 208 mm. No interior do bloco encontra-se uma cambota com um curso do pistão de 83 mm e um diâmetro do cilindro de 78 mm. A altura de compressão dos pistões é de 30 mm e o comprimento das bielas atinge 136 mm. Estas características permitem uma cilindrada de 1,6 litros, o que corresponde à designação M16A.
O motor M16A possui uma cabeça de alumínio de 16 válvulas com árvores de cames duplas e um sistema de regulação variável das válvulas de admissão VVT. As válvulas de admissão têm 30 mm e as válvulas de escape têm 25 mm, com uma espessura de haste de válvula de 5,5 mm.
O intervalo de regulação das válvulas é de 30 mil quilómetros. O ajuste das válvulas é efectuado com a utilização de anilhas. As folgas das válvulas a frio são: entrada 0,18 – 0,22 mm, escape 0,28 – 0,32 mm; a quente: entrada 0,21 – 0,27 mm, escape 0,30 – 0,36 mm.
A injeção distribuída e as árvores de cames ocas com fase de 240/240 graus caracterizam este motor. Está equipado com um sincronismo de transmissão por corrente, que se caracteriza por uma elevada fiabilidade e pode durar de 200 a 250 mil quilómetros e até mais. O diâmetro da válvula de aceleração é de 50 mm.
Diferenças do M16A
Os primeiros motores antes de 2004 não tinham o sistema VVT, tinham uma taxa de compressão mais baixa e distinguem-se por um coletor de admissão de alumínio e uma pequena tampa de plástico do motor. A potência destas unidades é de 103 cv.
Em 2004, foram aumentados para 106 cv e são caracterizados por uma grande tampa de plástico.
De 2005 a 2009, foi produzida uma versão de 107 cv, onde a tampa é novamente pequena e o coletor de admissão é agora de plástico. O filtro de ar está localizado acima do motor. Estes são motores com sistema VVT na admissão, aqui a cablagem é diferente e existem sensores para o funcionamento do sistema de temporização variável das válvulas. A taxa de compressão é aumentada para 11,1.
Em 2009, uma versão de 112 cv com coletor IMT de geometria variável e 4 bobinas de ignição em vez de 2.
Desde 2013, é produzida uma modificação mais moderna para 117 cv. Aqui o bloco de cilindros é alterado, foram removidos os bicos de refrigeração dos pistões. A entrada de óleo de aço foi substituída por uma nova de plástico. Além disso, a cambota foi aligeirada, foram instalados pistões mais leves de design modificado, juntamente com bielas aligeiradas. A taxa de compressão foi reduzida de 11,1 para 11. O coletor de escape e o sistema de escape foram aligeirados, e o radiador e a ventoinha de arrefecimento também perderam peso. Os coxins do motor foram alterados.
Para além dos habituais motores M16A, foram produzidas modificações desportivas para o Suzuki Swift Sport.
A primeira versão desportiva tinha 125 cv e vinha com árvores de cames com uma fase de 240/232 graus, altura de elevação de 8,5/8,11 mm. As válvulas são as mesmas que no motor normal, mas as molas são mais rígidas. Os anéis do pistão no Sport têm uma espessura ligeiramente inferior. Este motor debita 125 cv às 6800 rpm e 148 Nm de binário às 4800 rpm.
Em 2012, apareceu um novo Swift Sport, para o qual a modificação desportiva foi finalizada: aqui o escape é modificado, é instalada uma nova árvore de cames de admissão com uma elevação de 9,0 mm.
Para além deste M16A, a família de motores Suzuki M inclui: M13A, M15A, M18A.
Este motor é substituído pelo 1.0 K10C turbo, e o M16A, na 3ª geração do Swift Sport, é substituído pelo K14C.
Problemas e fiabilidade dos motores M16A
- Fuga da junta da cabeça do cilindro inferior. Normalmente, com um problema deste tipo, observa-se anticongelante no depósito de expansão, mas tudo isto é possível perto dos 200 mil quilómetros. O problema é resolvido em condições de serviço de forma bastante rápida e fácil. Não podemos dizer que se trata de uma avaria frequente, mas acontece ocasionalmente. É necessário manter um olho no sistema de arrefecimento, limpar periodicamente o radiador e não permitir o sobreaquecimento.
- Inicia. É muito provável que se trate do sensor da cambota ou do sensor da árvore de cames. Substitua-o e tudo funcionará com uma elevada probabilidade.
Ocasionalmente, há um problema de fuga de óleo, normalmente VVT e apenas com quilometragem elevada.
Caso contrário, este é provavelmente o melhor motor Suzuki, só precisa de fazer uma manutenção regular e qualitativa, de preferência mudar o óleo a cada 7500 km.
Com um funcionamento silencioso, o motor é extremamente fiável e quase nunca avaria. O recurso aproximado do M16A na prática é de 300-400 mil quilômetros.
Ajustamento do motor M16A
Atmo
Para começar, você pode fazer com piscando e inserção de 4-1, ele vai dar alguns cavalos e som. Se tiver um motor com VVT, o próximo passo é colocar veios do Swift Sport com molas de válvulas, adicionar admissão a frio, escape normal no coletor 4-2-1 e, se tudo isto estiver ajustado, pode atingir 140 cv ou mais perto de 150 cv, se veios do Swift Sport 136 cv.
Em vez dos veios do Sport, pode comprar a afinação mais inicial com fase estreita e elevação de 8,7/8,2 mm, o resultado será o mesmo – 140 cv às 7000 rpm.
Esta é a configuração mais popular quando se afina o M16A, é mais do que suficiente para este motor + haverá uma banda sonora agradável. É possível fazer uma ligeira portagem e chegar perto dos 150 cv.
Existem variantes muito mais malignas com a utilização de árvores de cames de fase larga com uma grande elevação sob uma haste sólida, o que lhe permitirá rodar 8500 rpm e obter 180 cv a partir de um volume de 1,6 litros, mas aí precisa de aceleradores, portabilidade da cabeça do cilindro, válvulas grandes (+1 mm ou +1,5 mm), molas rígidas, pistão com elevada taxa de compressão, parafusos ARP, bons revestimentos, sistema de combustível refinado, escape espesso com coletor 4-2-1 ou 4-1 + tudo isto para afinar. É desnecessariamente caro, mas essas opções também existem.
Stroker
Pode ir mais longe e perfurar o bloco para um pistão maior, opção normalmente praticada com camisas para um pistão de 85 mm. Isto aumenta a cilindrada de 1,6 litros para 1,9 litros. Se tiver uma cabeça portada, árvores de cames da Sport, escape 4-2-1 e admissão a frio, então há uma hipótese de obter cerca de 160-170 cv e mais de 200 Nm de binário. Com veios 248/248 com 8,5/8,5 mm de elevação, pode obter mais de 170 cv. Ninguém o impede de construir um 1.9 de alta rotação nos aceleradores e obter mais de 200 cv.
Turbo M16A
Há muitos kits de turbo diferentes vendidos para este motor, desde os chineses baratos até às soluções da HKS. A opção típica é um turbo TD04H, com pressão de alimentação até 0,5 bar e cerca de 200 cv. Além disso, é melhor colocar pistões forjados com uma taxa de compressão baixa.
Existe uma alternativa à turbina – colocar um kit de compressor Greddy ou outro compressor com uma pequena pressão de sobrealimentação (cerca de 0,5 bar), que juntamente com veios do Swift Sport dará +\- 170 cv e 200 Nm de binário.
CAPACIDADE DO MOTOR: 5-