O motor Suzuki K6A é um motor compacto de três cilindros de 0,66 litros com uma série de modificações produzidas de 1994 a 2018 na fábrica de Sagara. Este motor foi utilizado em vários modelos de automóveis Suzuki, incluindo Suzuki Alto, Jimny, Wagon R e outros. Abaixo estão as especificações detalhadas das versões atmosférica e turboalimentada do motor K6A, juntamente com uma lista dos modelos em que foi utilizado.
Especificações gerais do Suzuki K6A
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabricação do motor | K6A |
| Anos de produção | 1994-2018 |
| Material do bloco de cilindros | Alumínio |
| Tipo de motor | Roberto, 3 cilindros |
| Sistema de potência | Injetor |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 68 |
| Curso do pistão, mm | 60,4 |
| Razão de compressão | 8,4 – 12,5 |
| Cilindrada do motor, cc | 658 |
| Combustível | Petrol (AI-92, AI-95, opcionalmente AI-98) |
| Normas ambientais | – |
| Peso do motor, kg | 55 |
| Consumo de óleo, g/1000 km | até 1000 |
| Óleo do motor | 5W-30, 10W-30 |
| Volume de óleo, l | 2,8 |
| Mudança de óleo, km | 2500-5000 (turbo), 5000-10000 (atmo) |
| Temperatura de funcionamento | 90 °C |
| Vida útil do motor, milhares de km | 150+ |
Versão atmosférica K6A: Caraterísticas técnicas
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Potência máxima, hp | 44-58 |
| Binário máximo, N-m (kg-m) | 57 (6) / 3500, 62 (6) / 3000 |
| Razão de compressão | 10,5-11 |
| Mecanismo de alteração do volume do cilindro | Não |
| Mecanismo de acionamento das válvulas | DOHC, SOHC |
| Sistema Start-Stop | Opcional |
| Consumo de combustível, l/100 km | 2,9-6,7 |
Versão turboalimentada K6A: Caraterísticas técnicas
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Potência máxima, hp | 60-64 |
| Binário máximo, N-m (kg-m) | 83 (8) / 3000, 108 (11) / 3500 |
| Razão de compressão | 8,9-9 |
| Mecanismo de alteração do volume do cilindro | Não |
| Mecanismo de acionamento das válvulas | DOHC, SOHC |
| Sistema de paragem de arranque | Não |
| Consumo de combustível, l/100 km | 4,9-7,4 |
Carros com motor Suzuki K6A
| Modelo de veículo | Geração (código) | Anos de fabrico |
|---|---|---|
| Suzuki Alto | 4 (HA11) | 1994-1998 |
| 5 (HA12) | 1998-2004 | |
| 6 (HA24) | 2004-2009 | |
| 7 (HA25) | 2009-2014 | |
| Suzuki Cappuccino | 1 (EA11) | 1995-1998 |
| Suzuki Cervo | 5 (HG11) | 2006-2009 |
| Suzuki Every | 4 (DA52) | 2001-2005 |
| 5 (DA64) | 2005-2015 | |
| Suzuki Jimny | 2 (SJ) | 1995-1998 |
| 3 (FJ) | 1998-2018 | |
| Suzuki Lapin | 1 (HE21) | 2002-2008 |
| 2 (HE22) | 2008-2015 | |
| Carrinha Suzuki MR | 1 (MF21) | 2001-2006 |
| 2 (MF22) | 2006-2011 | |
| Suzuki Kei | 1 (HN11) | 1998-2009 |
| Suzuki Palette | 1 (MK21) | 2008-2013 |
| Suzuki Wagon R | 1 (CT21) | 1995-1998 |
| 2 (MC21) | 1998-2003 | |
| 3 (MH21) | 2003-2008 | |
| 4 (MH23) | 2008-2012 | |
| Mazda AZ-Wagon | II (MD11) | 1998-2003 |
| III (MJ21) | 2003-2008 | |
| IV (MJ23) | 2008-2012 | |
| Mazda Carol | IV (HB12) | 1998-2003 |
| V (HB24) | 2004-2009 | |
| VI (HB25) | 2009-2014 | |
| Mazda Laputa | I (HP11) | 1999-2006 |
| Mazda Spiano | I (HF) | 2002-2008 |
| Nissan Moco | 1 (G21) | 2002-2006 |
| 2 (G22) | 2006-2011 | |
| Nissan Pino | 1 (HC24) | 2007-2010 |
| Nissan Roox | 1 (ML21) | 2009-2013 |
Manual de serviço do motor Suzuki K6A
| Item de manutenção | Periodicidade | Notas |
|---|---|---|
| Manutenção do óleo | a cada 10.000 km | Quantidade de óleo necessária: 2,9 litros |
| Tipo de óleo | 5W-30, 5W-40 | |
| Mecanismo de distribuição de gás | cadeia | |
| Vida útil da cadeia de transmissão | 90.000 km | Na prática – até 100 000 km |
| Ajustamento das folgas das válvulas térmicas | a cada 30.000 km | Entrada: 0,18-0,23 mm |
| Entrada: 0,18-0,23 mm (turbo: 0,30-0,35 mm) | ||
| Filtro de óleo | a cada 10.000 km | |
| Filtro de ar | a cada 10.000 km | |
| Filtro de combustível | a cada 30.000 km | |
| Velas de ignição | a cada 30.000 km | |
| Correia auxiliar | a cada 60.000 km | |
| Refrigerante | a cada 3 anos ou 60.000 km |
O cumprimento deste plano de manutenção prolonga a vida útil do motor K6A e reduz o risco de avarias.
Fiabilidade e reparação do motor K6A
Suzuki K6Como o motor mais pequeno, a série K da Suzuki apareceu pela primeira vez em 1994 no Suzuki Alto e, em 1995, começou a ser colocada no conhecido Suzuki Jimny, para o mercado doméstico japonês. Substituiu o F6A de tamanho igualmente modesto. Utiliza um bloco de cilindros de alumínio de 3 cilindros com camisas semi-húmidas, dentro do qual foi colocada uma cambota curta de ferro fundido com um curso de pistão de 60,4 mm. O diâmetro do cilindro é de 68 mm, a altura do pistão é de 25,5 mm, e também são utilizadas bielas em forma de H com um comprimento de 113,9 mm. Como resultado, obtemos um pequeno motor com um volume de trabalho de 658 metros cúbicos ou 0,66 litros ou 0,7 litros, se assim for mais aquece a alma.
A cabeça do cilindro é de 12 válvulas de veio duplo. Diâmetro das válvulas de admissão 24,5 mm, válvulas de escape 21,5 mm, diâmetro da haste 5,5 mm.
O motor vem sem hidrocompensadores, pelo que a cada 30 mil quilómetros é desejável verificar se é altura de ajustar as válvulas. As válvulas são ajustadas com anilhas. Folgas das válvulas a frio para a versão turbo: admissão – 0,18-0,23 mm, escape – 0,3-0,35 mm; para a versão atmosférica: admissão e escape – 0,18-0,23 mm.
Nalgumas modificações, o VVT foi instalado na admissão.
As árvores de cames rodam a partir da corrente de distribuição. A sua vida útil não é agradável – cerca de 90-100 mil quilómetros.
As versões turbo foram equipadas com turbinas IHI RHF3 ou Hitachi HT06. O recurso da turbina é de cerca de 100 mil quilómetros.
O motor tem muitas versões diferentes:
- atmosférico (com ou sem VVT, versão híbrida, modificação para funcionar com mistura pobre)
- turbo (com ou sem VVT)
- versão para funcionamento a gás
Nas nossas condições, o motor é encontrado apenas no Jimny, pelo que a versão turbo com 64 cv é comum, as outras não são relevantes.
Para além deste motor muito pequeno, a família Suzuki K inclui muitos outros motores:
- 3 cilindros: K10B e K10C
- 4 cilindros: K10A, K12A, K12B, K12C, K12D, K12M, K12N, K14B, K14C, K14D e o topo de gama K15B
A produção do K6A foi interrompida em 2018 com a introdução do novo R06A de 3 cilindros e 0,66 litros.
Problemas e fiabilidade dos motores K6A
Baixa vida útil da turbina
Muitas modificações de motores estão equipadas com uma turbina da IHI ou um pouco menos frequentemente da Hitachi e, com uma atitude de cuspir na unidade de potência, raramente percorrem mais de 50 000 km. É necessário mudar o óleo regularmente e deixar o motor ao ralenti depois de uma viagem.
Falha da junta do Gbc
O segundo problema mais comum deste motor é a avaria da junta da cabeça do cilindro. Mantenha-se atento ao sistema de arrefecimento, à bomba e à ventoinha motorizada.
Alongamento da corrente de distribuição
De acordo com os regulamentos, a corrente de distribuição é substituída a cada 90 000 km de quilometragem, mas os condutores activos e, especialmente, na versão com turbina, é retirada mais cedo. E, em caso de ultrapassagem, dobra as válvulas.
Consumo de óleo
Com uma quilometragem superior a 150 000 km, os anéis de óleo já estão normalmente selados e há um pequeno consumo de óleo. Neste caso, o Raskoksarovka não ajuda e é necessário substituir os anéis.
Outras desvantagens
É muito frequente ocorrer detonação quando se utiliza gasolina com baixo índice de octanas em tempo quente, há fugas de massa lubrificante nos vedantes de óleo, o rolamento do tensor da correia de distribuição encrava. Não se esqueça de ajustar as folgas, porque a queima de válvulas não é um fenómeno invulgar.
Em geral, o motor é mais ou menos suportável, mas demasiado fraco. O Suzuki Jimny é um todo-o-terreno pequeno, mas com uma estrutura de 1 tonelada e 660 metros cúbicos, o motor tem de se esforçar muito para o arrastar, respetivamente, não há economia. O recurso motor também não é impressionante – cerca de 150-200 mil quilómetros, depois o consumo de óleo e a revisão.
O número está gravado no bloco de cilindros logo abaixo do coletor de escape (atrás da turbina), perto da caixa de velocidades.
Ajuste do motor K6A
Atmo
A afinação atmosférica de um motor tão pequeno é uma ideia super duvidosa, mas ainda existe. À venda está um kit stroker da JUN para este motor, que pressupõe peregilzovka sob pistão forjado de 72 mm, instalação de uma cambota com um curso de 68 mm, bielas novas e, como resultado, 0,83 litros de volume de trabalho!!!! No entanto, este conjunto pode ser comparado com o custo de um Suzuki Jimny bem construído.
O turbocompressor é um pouco mais racional, mas também não é a melhor opção. Aqui, pode colocar uma turbina Hitachi HT07 de litro K10A ou algo semelhante, mas esta irá explodir mais tarde e não verá tração a baixas velocidades (para o que precisa do Jimny).
A afinação mais sensata e adequada do K6A é a troca por um M13A ou M16A ou até mesmo um M18A.
Classificação do motor: 3