O motor a gasolina de 1,8 litros Suzuki J18A foi produzido pela empresa de 1996 a 2002 e instalado em sedans e carrinhas Cultus Crescent, mais conhecidas como Baleno. Esta unidade de potência também pode ser encontrada sob o capô do crossover Escudo na versão Sidekick Sport.
Caraterísticas técnicas do motor Suzuki J18A 1.8 litros
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Volume fino | 1839 cm³ |
| Sistema de alimentação | injeção distribuída |
| Potência do motor | 121 – 124 cv |
| Torque | 152 Nm |
| Bloco de cilindros | alumínio R4 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 84 mm |
| Curso do pistão | 83 mm |
| Razão de compressão | 9,8 |
| Caraterísticas do motor | DOHC |
| Hidrocompensadores | sim |
| Ajuste da transmissão | corrente |
| Regulador do acelerador | não |
| Turbocompressor | não |
| Que óleo utilizar | 4,7 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | AI-92 |
| Classe ecológica | Euro 3 |
| Exemplo de vida útil | 250.000 km |
| Peso do motor completo | 120 kg |
Quais os automóveis equipados com o motor J18A 1.8 l
| Carro | Anos de fabrico |
|---|---|
| Suzuki Baleno 1 (EG) | 1998 – 2002 |
| Suzuki Cultus 3 (SY) | 1998 – 2002 |
| Suzuki Escudo 1 (ET) | 1996 – 1998 |
As avarias e problemas do J18A
- A queixa mais comum de consumo de óleo deve-se a tampas de óleo com bolhas.
- Outra causa de consumo de óleo aqui pode ser a gripagem dos anéis de óleo.
- O recurso razoavelmente modesto é caracterizado por correntes de distribuição, bem como tensores hidráulicos.
- Também esta unidade de potência incomoda com falhas regulares no sistema de ignição.
- Os pontos fracos desta unidade de potência também incluem os seus suportes de curta duração.
O que é que está escrito nos fóruns?
Seleção do óleo do motor e efeito nos tensores hidráulicos da corrente de distribuição
Um participante observou que os tensores hidráulicos da corrente de distribuição no motor J18A são sensíveis à qualidade e viscosidade do óleo utilizado. Quando o óleo foi mudado de BP Visko 5W-40 (sintético) para Zic 10W-30 (semi-sintético), o ruído da corrente ao arrancar o motor foi significativamente reduzido. Isto indica que a seleção do óleo afecta o desempenho dos tensores da corrente e o ruído geral do motor.
Recomendações sobre os intervalos de mudança de óleo
Outro membro do fórum recomenda a redução dos intervalos de mudança de óleo de 10.000 km para 7.500-8.000 km. Ele observa que o motor J18A é sensível à qualidade do óleo e à regularidade das mudanças de óleo, especialmente com uma quilometragem elevada. As mudanças de óleo atempadas ajudam a prolongar a vida útil do motor e a evitar problemas na corrente de distribuição.
O efeito do nível de óleo no desempenho do motor
Alguns participantes no debate referem que um nível de óleo baixo pode provocar sons estranhos no funcionamento do motor, como o chocalhar da corrente. Um utilizador partilhou uma experiência pessoal em que um nível de óleo baixo provocou um ruído que desapareceu quando o nível de óleo voltou ao normal. No entanto, outro participante expressou dúvidas sobre a ligação direta entre o nível de óleo e o ruído da corrente, citando a conceção da bomba de óleo, que retira óleo do fundo do cárter.
A discussão no fórum realça a importância de selecionar um óleo de motor de qualidade com a viscosidade adequada para garantir o funcionamento fiável dos tensores hidráulicos da corrente de distribuição no motor Suzuki J18A. Recomenda-se a redução dos intervalos de mudança de óleo para 7.500-8.000 km e a verificação regular do nível de óleo para evitar ruídos estranhos e prolongar a vida útil do motor. As opiniões dos participantes relativamente à influência do nível de óleo no funcionamento da corrente de distribuição diferem, o que pode indicar a necessidade de uma abordagem individual à manutenção de cada veículo em particular.