O motor Suzuki G15A de 1,3 litros e 16 válvulas foi produzido no Japão entre 1991 e 2002 e foi instalado na segunda e terceira geração dos modelos Cultus populares no mercado local. Depois, esta unidade de potência foi enviada para os países do terceiro mundo, onde ainda é montada.
Caraterísticas técnicas do motor Suzuki G15A
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Volume fino | 1493 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injeção distribuída* |
| Potência | 91 – 97 cv |
| Torque | 123 – 129 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 75 mm |
| Curso do pistão | 84,5 mm |
| Razão de compressão | 10 |
| Caraterísticas | SOHC |
| Hidrocompensadores | Não |
| Temporização da transmissão | Ação por correia |
| Fasoregulador | Não |
| Turbocompressor | Não |
| Óleo recomendado | 3,3 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | AI-92 |
| Classe ecológica | Euro 2/3 |
| Exemplo de vida útil | 320.000 km |
| Peso do motor (completo) | 105 kg |
* Existem versões deste motor com mono injeção.
Principais falhas e problemas do G15A
- Este é um motor simples e fiável, no entanto, o seu bloco e cabeça de alumínio têm medo de sobreaquecer.
- Com o sobreaquecimento regular, as fissuras na camisa de refrigeração aparecem muito rapidamente.
- A correia de distribuição parte-se frequentemente antes da regulação, mas é bom que as válvulas não estejam dobradas aqui.
- Após 150.000 quilómetros, as tampas de óleo desgastam-se e há um consumo de lubrificante.
- Os hidrocompensadores não estão aqui e uma vez em 30 000 km é necessário ajustar as folgas das válvulas.
Problemas, soluções e recomendações dos fóruns
Problema com o motor G15A: diagnóstico e possíveis soluções
O motor G15A dos carros Suzuki Cultus Crescent é fiável, mas com o tempo podem surgir problemas associados à idade e ao desgaste dos componentes. Na discussão do clube, os proprietários da Suzuki enfrentaram um problema grave – o carro não acelera, perde tração, não responde ao gás nos modos “D” e “R”, mas ao mesmo tempo em “N” e “P” o motor comporta-se normalmente.
Sintomas do problema
- Ao arrancar, o motor atinge as 2500 rpm e depois desce para as 700.
- Ao engrenar as mudanças (“D” ou “R”), as rpm caem bruscamente para 300-500, o carro não anda.
- A reação ao pedal do acelerador é lenta e vagarosa.
- Na autoestrada acelera, mas com dificuldade.
- Não sobe as encostas e pode mesmo parar.
- Ajuda apenas ao mudar para “N”, acelerar e mudar bruscamente para “D”.
O que é que foi verificado e alterado?
Sistema de combustível:
- Bomba de benzeno
- Filtro de combustível
- Pistões (limpos e verificados).
Sistema de ignição:
- Velas de ignição
- Cabos de bronze
- Tampa e corrediça Trammler.
Engrenagem de distribuição e marcas de distribuição:
- Verificámos a correia de distribuição – as marcas de distribuição estão normais
- Verificou-se que o parafuso da polia da cambota estava solto, provocando a deslocação da engrenagem de distribuição.
Causas possíveis e soluções
Parafuso da polia da cambota solto
Em várias ocasiões, este mesmo problema causou perda de tração. Verificar e apertar!
Preparação incorrecta da ignição (ignition timing)
Um proprietário melhorou a situação ajustando o ângulo de avanço da ignição manualmente, de ouvido.
Problemas de transmissão (transmissão automática)
- Verificar o nível e o estado do óleo na caixa.
- Possível desgaste por fricção – se as mudanças forem engrenadas, mas o carro não puxar, vale a pena efetuar um diagnóstico da transmissão automática.
Entupimento ou aspiração de ar
Verificar as mangueiras de vácuo e os sensores (por exemplo, DPDZ e DMRV).
Bloqueio do escape (mesmo sem catalisador)
Verifique se não existem bloqueios (por exemplo, resíduos de cerâmica) no sistema de escape.
Problema de motor da Suzuki Cultus G15A (pára ao ralenti)
Sintomas:
O motor pára abruptamente ao ralenti (por exemplo, nos semáforos).
Não há erros no painel de instrumentos, a luz de controlo está sempre acesa.
Arranca imediatamente após a paragem.
As velas de ignição falham rapidamente (rutura do isolador).
Causas possíveis e recomendações:
Avariação do sistema de ignição.
- Verificar a bobina de ignição, o trampler, os fios e os contactos.
- Possível mau contacto no lado de baixa tensão da bobina.
- Verificar o alternador (tensão ao ralenti e em carga).
- Possíveis problemas com o imobilizador ou instalação incorrecta do sistema de alarme.
Problemas no sistema de combustível
- Possível entupimento dos injectores → recomenda-se a lavagem dos injectores.
- Verificar os filtros de combustível (ar, gasolina).
- Avaliar a qualidade do combustível.
Ignição tardia
- Verificar a regulação do ângulo de ignição, o estado da correia de distribuição e da árvore de cames.
- Possíveis avarias na UCE ou nos sensores.
Diagnóstico e solução:
A estação de serviço verificou a cablagem → revelou um problema com a alimentação de combustível, recomendando a limpeza dos injectores.
O proprietário vai lavar o injetor.
Problema de motor Suzuki Cultus (1999, G15A)
O proprietário do carro teve um problema – o óleo deixou de fluir para a cabeça do cilindro, o que provocou a falha da árvore de cames. A luz de pressão do óleo não acendeu, o óleo foi mudado há 6000 km e a correia de distribuição é nova (percorreu 1000 km).
Discussão e conselhos:
A falha é invulgar porque o canal de alimentação de óleo na cabeça do cilindro é bastante largo. As causas possíveis são uma contaminação grave do motor (acumulação de coque) ou problemas de pressão do óleo.
Antes de proceder à reparação, é necessário verificar o estado da cambota, dos pistões, dos cilindros e da bomba de óleo para evitar custos adicionais no futuro.
São consideradas duas opções:
- Substituir a cabeça do cilindro, mas isso é arriscado, pois pode haver outros danos.
- Comprar um motor de aluguer, que pode ser uma solução mais favorável.
Pontos adicionais:
Ao substituir o motor, é necessário ter em conta os requisitos para o novo registo na polícia de trânsito. Um motor instalado oficialmente requer documentos de um centro de serviço autorizado.
É possível encontrar um motor contratado a um preço de 9 a 18 mil rublos, mas o registro pode exigir custos adicionais.
É provável que a cabeça do cilindro da carroçaria do GC21W se adapte ao GC21S, mas é necessário ter em conta as diferenças no sistema de ignição.
Superaquecimento do motor após a substituição do radiador: causas e soluções
Após um acidente de viação, o proprietário de uma carrinha Suzuki Cultus Wagon de 1999 enfrentou o problema de sobreaquecimento do motor. Apesar da substituição do radiador e do termóstato, a temperatura do motor subia a altas rotações e o aquecimento do salão funcionava de forma instável. Vejamos as possíveis causas e soluções para este problema.
Possíveis causas de sobreaquecimento
- O tamanho do novo radiador.
- Após a substituição do radiador, é possível que o seu tamanho seja diferente do original, fazendo com que o sistema de arrefecimento funcione de forma menos eficiente.
Tampa do radiador insuficiente
Mudar a tampa de 1,1 para 0,9 reduz a pressão do sistema, o que pode fazer com que o líquido de refrigeração ferva mais cedo.
Anticongelante com caraterísticas inadequadas
O anticongelante AGA Z65 utilizado tem uma elevada percentagem de monoetilenoglicol, que reduz o ponto de ebulição e pode contribuir para o sobreaquecimento.
Termostato defeituoso.
Um termóstato novo pode estar defeituoso ou mal instalado, o que interrompe a circulação do líquido de refrigeração.
Tampões de ar no sistema de arrefecimento
Depois de substituir o radiador, podem ter ficado tampões de ar no sistema, impedindo que o fluido circule corretamente.
Como resolver o problema?
- Verificar o radiador e a tampa. Recomenda-se que volte a colocar a tampa de pressão 1.1 original para aumentar o ponto de ebulição do líquido de refrigeração.
- Utilizar o anticongelante correto. É preferível utilizar um anticongelante com um ponto de congelação de -40°C, uma vez que tem um ponto de ebulição mais elevado.
- Verificar o termóstato. Se houver dúvidas sobre o seu funcionamento, vale a pena substituí-lo pelo termóstato original, verificando-o antes da instalação.
- Remover os bloqueios de ar. Para o fazer, aqueça o motor com a tampa do radiador aberta e observe a saída de bolhas de ar.
- Avaliar o funcionamento da bomba. Uma bomba defeituosa pode fazer circular mal o líquido de refrigeração, o que também leva ao sobreaquecimento.
Seleção do óleo do motor para o motor G15A
Ao escolher o óleo para o motor G15A, os proprietários do Suzuki Cultus e do Baleno devem ter em atenção os seguintes pontos:
Tipo de óleo
A maioria dos proprietários de automóveis está inclinada a utilizar óleos sintéticos (5W-30, 5W-40) ou semi-sintéticos. O óleo totalmente sintético é recomendado para motores com baixa quilometragem e, para motores com alta quilometragem (150-200 mil quilómetros e mais), vale a pena considerar os semi-sintéticos.
Marcas de óleos
- Mobil 1 5W-30 / 5W-50 – boas críticas, consumo mínimo, excelente desempenho a diferentes temperaturas.
- Esso Ultra 10W-40 (semi-sintético) – nível de óleo estável sem monóxido de carbono forte.
- Castrol 5W-40 – alguns utilizadores registaram um aumento do consumo de óleo.
- Motul 5W-30 – alta qualidade, mas caro.
Peculiaridades do consumo de óleo
Alguns utilizadores queixam-se do “monóxido de carbono” do óleo, especialmente do Castrol 5W-40. No entanto, este fator pode depender não só da marca, mas também do estado do motor (anéis de óleo, vedantes das válvulas, juntas).
Conclusões
- Para motores com baixa quilometragem, pode utilizar sintéticos puros (Mobil 1 5W-30).
- Para motores com quilometragem superior a 150 mil quilómetros recomenda-se um óleo semi-sintético (Esso Ultra 10W-40) ou um óleo com uma vasta gama de viscosidade (Mobil 1 5W-50).
- É importante ter em conta o clima: para regiões frias prefere-se 5W-30 ou 5W-40, para regiões quentes – 10W-40 ou 5W-50.
- A qualidade do óleo depende diretamente do local de compra, uma vez que existem muitas falsificações no mercado.
Ao escolher o óleo, vale a pena concentrar-se não só na marca, mas também nas recomendações do fabricante, na quilometragem e no estado do motor.