O motor a gasolina Suzuki G13B de 1,3 litros foi produzido no Japão de 1986 a 1995 e foi colocado nas versões carregadas do Swift GTi e do Cultus GTi semelhante nas duas primeiras gerações. Muitas pessoas confundem esta unidade DOHC com o seu homólogo SOHC G13BB, que foi instalado no Jimny.
Especificações do Suzuki G13B
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Volume exato | 1298 cm³ |
| Sistema de alimentação | injeção distribuída |
| Potência do motor | 100-115 cv |
| Torque | 109-112 Nm |
| Material do bloco de cilindros | alumínio, em linha R4 |
| Material da cabeça do bloco | alumínio, 16 válvulas |
| Diâmetro do cilindro | 74 mm |
| Curso do pistão | 75,5 mm |
| Razão de compressão | 10-11.5 |
| Caraterísticas do motor | DOHC (sistema de distribuição de duplo veio) |
| Hidrocompensadores | não |
| Temporização da transmissão | correia |
| Fasoregulador | não |
| Turbocompressor | não |
| Tipo de óleo | 5W-30 |
| Volume de óleo | 3,2 litros |
| Classe ambiental | Euro 2 |
| Exemplo de vida útil | 280.000 km |
| Peso do motor | 90 kg |
Carros com motor
O motor G13B foi instalado nos modelos compactos da Suzuki, proporcionando uma elevada potência e uma boa economia de combustível. Eis alguns dos modelos em que foi instalado:
| Modelo de veículo | Geração (código) | Anos de fabrico |
|---|---|---|
| Suzuki Cultus | 1 (SA) | 1986-1988 |
| 2 (SF) | 1988-1994 | |
| Suzuki Swift | 1 (AA) | 1986-1989 |
| 2 (EA/MA) | 1989-1995 |
Desvantagens e problemas do motor G13B
Como a maioria dos motores de alumínio, o G13B tem os seus pontos fracos:
- Sobreaquecimento do motor. O sobreaquecimento pode provocar fissuras na camisa de arrefecimento do bloco de cilindros ou mesmo na cabeça do cilindro (CVT)
- Coletor de escape. É propenso a fissuras durante o funcionamento, mas pode ser soldado
- Sistema de ignição. Um sistema de ignição desatualizado requer uma manutenção cuidadosa e pode causar problemas.
- Falta de hidrocompensadores. A necessidade de ajuste regular das folgas das válvulas (uma vez a cada 30.000 km).