O motor a gasolina Suzuki F6A de 0,6 litros foi produzido de 1990 a 2001 e instalado em carros compactos como Suzuki Alto, Carry, Every, Jimny, bem como Mazda Carol e outros carros. É apresentado em duas versões: atmosférica e turboalimentada, o que permite a sua utilização tanto em condições normais como com requisitos acrescidos de dinâmica.
Principais caraterísticas do motor Suzuki F6A
Modificações atmosféricas F6A
Os motores sem turbocompressor distinguem-se pela simplicidade de conceção e elevada fiabilidade. Os motores F6A com um sistema atmosférico de injeção distribuída fornecem uma potência moderada com um consumo mínimo de combustível. Estão equipados com um bloco de cilindros em ferro fundido, o que aumenta a sua durabilidade, e uma cabeça de cilindro em alumínio. O tipo de cabeça pode ser SOHC ou DOHC, consoante o modelo.
Versões turbocomprimidas do F6A-T
As versões turbocomprimidas do F6A estão equipadas com o turbocompressor IHI RHB31, que melhora a potência e o binário, tornando o motor mais potente e manobrável. Devido à taxa de compressão mais baixa e ao design reforçado, a versão turboalimentada pode suportar cargas mais elevadas, mas tem uma vida útil reduzida em comparação com a versão atmosférica.
Especificações dos motores F6A e F6A-T
| Caraterísticas | F6A Atmosférico | F6A-T Turbocomprimido |
|---|---|---|
| Volume, cm³ | 657 | 657 |
| Sistema de alimentação | injeção distribuída | injeção distribuída |
| Potência, cv | 36 – 55 | 58 – 64 |
| Torque, Nm | 50 – 62 | 78 – 90 |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R3 | Ferro fundido R3 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 6v / 12v | alumínio 6v / 12v |
| Diâmetro do cilindro, mm | 65 | 65 |
| Curso do pistão, mm | 66 | 66 |
| Razão de compressão | 9,7 – 11,0 | 8,0 – 8,5 |
| Caraterísticas | SOHC / DOHC | SOHC / DOHC |
| Hidrocompensadores | não | não |
| Temporização da transmissão | correia | correia |
| Turbocompressão | não | IHI RHB31 |
| Óleo, l | 3.1 (5W-40) | 3.1 (5W-40) |
| Combustível | AI-92 | AI-92 |
| Classe ecológica | EURO 2/3 | EURO 2/3 |
| Recurso, km | 300 000+ | 220 000 |
| Peso, kg | 76 | 76 |
Aplicação do motor Suzuki F6A
O motor F6A foi utilizado em vários modelos, incluindo:
- Mazda Carol: Carol II (1990-1994), Carol III (1995-1998), Carol IV (1998-2000)
- Suzuki Alto: Alto 3 (1990-1994), Alto 4 (1994-1998), Alto 5 (1998-2000)
- Suzuki Carry: Carry 8 (1990-1991), Carry 9 (1991-1999), Carry 10 (1999-2001)
- Suzuki Jimny: Jimny 2 (1990-1998)
- Outros modelos: Suzuki Cappuccino, Suzuki Wagon R, Mazda Scrum, e outros.
Desvantagens e possíveis problemas
Os motores F6A têm as suas próprias desvantagens, que estão normalmente relacionadas com o desgaste e a dificuldade de manutenção:
- Problemas de óleo: As fugas de óleo são um dos problemas frequentes, especialmente nas versões com turbocompressor.
- Desgaste do turbocompressor: Nas versões turbocomprimidas do F6A, o turbo requer, por vezes, a sua substituição logo aos 100.000 quilómetros.
- Desgaste atempado da correia de distribuição: A correia pode partir-se antes dos 90.000 km recomendados, o que pode danificar as válvulas.
- Falta de hidrocompensadores: Necessidade de ajustar manualmente as folgas das válvulas a cada 50.000 km.
O motor Suzuki F6A é bom
O motor Suzuki F6A é um motor económico e durável, especialmente nas versões atmosféricas. Com os devidos cuidados e manutenção atempada, incluindo mudanças de óleo e verificações da correia de distribuição, o motor pode durar até 300.000 km+