O motor F10D de 1,1 litros a gasolina é o resultado do trabalho dos engenheiros da empresa Suzuki-Maruti da Índia. A unidade de potência tornou-se a base de um hatchback compacto Suzuki Alto para o mercado local, fornecido aos países europeus durante 2004-2008.
As caraterísticas distintivas da unidade são a máxima simplicidade e o elevado nível de fiabilidade. O motor surgiu como resultado da modernização da unidade F10A com a instalação de uma nova cabeça de bloco, transição para o esquema com 16 válvulas e injeção de combustível distribuída. O bloco em si é feito de ferro fundido, com excelente resistência a influências externas e baixos custos de produção.
O motor F10D deu lugar a motores mais modernos em 2010, depois de a sua conceção não ter permitido assegurar o cumprimento dos requisitos de segurança ambiental da norma “Euro-4”.
Especificações do motor Suzuki F10D
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Volume exato | 1061 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injeção distribuída |
| Potência | 62 – 65 cv |
| Torque | 84 – 85 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido, R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio, 16 válvulas |
| Diâmetro do cilindro | 68,5 mm |
| Curso do pistão | 72 mm |
| Razão de compressão | 10 |
| Caraterísticas do motor | SOHC (veio único) |
| Hidrocompensadores | Não |
| Temporização da transmissão | Acionamento por correia |
| Fasoregulador | Não |
| Turbocompressor | Não |
| Volume de óleo | 4,0 litros (5W-30 recomendado) |
| Classe ambiental | Euro 2/3 |
| Exemplo de vida útil | 300.000 km |
| Peso do motor | 92 kg |
Problemas
- Por razões de economia, apenas duas bobinas são instaladas no motor, com um par de velas de ignição para cada bobina. Mas apenas com um desgaste significativo das velas, aumentam os riscos de “morte” prematura das bobinas. Neste caso, o salto ocorre em dois cilindros ao mesmo tempo, expressando-se numa enorme agitação do motor em funcionamento e numa diminuição acentuada da potência.
- Mesmo os problemas com uma vela podem fazer o motor sacudir ao ganhar velocidade. Os saltos podem ocorrer mesmo ao ralenti se o ar condicionado estiver ligado ao máximo.
- O solavanco, a perda temporária de potência e o aumento do consumo de combustível respondem ao motor do carro e no caso de entupimento dos injectores de combustível. O problema é eliminado limpando-os da contaminação ou substituindo-os por um novo conjunto.
- O acelerador do motor funciona em conjunto com o regulador da velocidade ao ralenti, pelo que, em muitos casos, o seu funcionamento pode ser simplesmente ajustado. Para este efeito, é fornecido um parafuso separado no design do regulador. Se as rotações forem instáveis, e o impulso a baixas rotações for insuficiente, é provável que seja necessária uma reparação mais séria.
- Os hidrocompensadores não são fornecidos pelo projeto da unidade de potência, pelo que é necessário verificar e ajustar periodicamente as folgas térmicas. O procedimento em si é extremamente simplificado e é efectuado por meio de parafusos.
- A verificação é recomendada pelo fabricante após cada 90 mil quilómetros de quilometragem. Das ferramentas de trabalho apenas uma chave de fendas com uma chave inglesa e uma vareta especial. O tamanho das folgas para o motor é permitido dentro do intervalo de 0,14-0,19 mm, tanto nas válvulas de admissão como nas de escape.