Motor Subaru FA20 2.0

Caraterísticas do motor do Subaru FA20

Estrutura do motor Subaru FA20

No início de 2012, foi lançado em produção um modelo conjunto da Subaru e da Toyota, denominado BRZ para a primeira e GT86 para a segunda. Especialmente para ele, com base no FB20, foi desenvolvido um novo motor desportivo atmosférico FA20. O bloco de cilindros do FB20 foi tomado como base e modificado para uma geometria quadrada, respetivamente, o diâmetro do cilindro e o curso do pistão são iguais a 86 mm. Ao contrário do habitual FB20, aqui são utilizados novos pistões, nova cambota, a taxa de compressão é aumentada para 12,5.

As cabeças de cilindro do FA20 estão equipadas com o sistema de injeção direta de combustível Toyota D4S, bem como com o sistema de alteração da temporização das árvores de cames de admissão e escape AVCS. Este motor também possui um coletor de escape 4-2-1.

Este motor foi designado por FA20D ou Toyota 4U-GSE e desenvolvia 200 cv às 7000 rpm e um binário de 205 Nm às 6400-6600 rpm.

Para além do atmosférico, existia também uma versão turbo, denominada FA20F/FA20E ou FA20DIT. Este motor substituiu o EJ207/EJ205. Não diferia dos pistões forjados com uma taxa de compressão de 10,6, das cabeças com melhor sopro, das câmaras de combustão modificadas e das árvores de cames. A admissão está equipada com um coletor de plástico com abas TGV, e o escape tem o seu próprio coletor turbo.

O motor FA20 DIT está equipado com um turbocompressor Garrett MGT2259S twinscroll. A pressão de sobrealimentação é de 1,1 bar, com uma potência de 272 cv às 5600 rpm e um binário de 350 Nm às 2000-5200 rpm. No modo overboost, durante alguns segundos, a pressão de sobrealimentação pode subir até 1,5 bar.

Problemas e desvantagens do motor Subaru FA20

• Marcha lenta irregular, treme a baixas rotações. Este é um problema com o firmware da unidade de controlo, que é resolvido através da correção do firmware.
• O FA20 pára. Problema com a engrenagem da árvore de cames, que causa perda de pressão do óleo.

Nestes motores é desejável deitar gasolina de boa qualidade, bem como utilizar óleo de motor original de alta qualidade com substituição 2 vezes mais frequente do que deveria. Isto irá aumentar significativamente a vida útil do motor.

Ajustando o motor Subaru FA20

Ajuste do chip. Compressor. Turbo

Os proprietários de FA20 DIT originalmente turboalimentado são mais fáceis de afinar. Para aumentar a potência, é necessário comprar um sistema de escape de 3 polegadas sem catalisadores, admissão a frio, controlador de impulso e flash. Para o automático, é desejável ter uma caixa de arrefecimento. Isto dará 300-320 cv às rodas. Também não faria mal nenhum colocar um radiador de afinação e um intercooler frontal. A seguir, instalar kits turbo e obter mais de 400 cv.

Os proprietários de BRZ e GT86 têm menos sorte e, para aumentar significativamente a potência, é necessário instalar um superalimentador. Fazer um atmo maléfico é caro e inútil. É possível instalar uma admissão a frio, um escape direto, afinar e obter cerca de 20-25 cv. Não é racional instalar um novo coletor de admissão, veios, strokers, etc.

A opção mais fácil é comprar um kit de compressor e instalá-lo num FA20 stock, sem reduzir a taxa de compressão. Eles enchem 0,6-0,7 bar e obterá imediatamente 280-300 cv, dependendo do fabricante. Esta é a variante ideal. Substituindo a bomba de combustível, os injectores, a polia e instalando a injeção de água e metanol, pode retirar mais de 350 cv. Seria bom instalar o arrefecimento da transmissão e um radiador de afinação.

Em vez do kit de compressor, pode instalar um kit turbo baseado no Garrett GTX3076R no motor stock. Isto será suficiente para obter 400++ cv das rodas e, com combustível desportivo, 500 cv. O FA20 de origem tem mais de 500 cv nas rodas e, por vezes, mais de 600 cv com o combustível e a afinação corretos. Mas para obter essa potência, seria necessário investir uma quantidade incontável de dinheiro no carro, o que já não é racional.

Classificação do motor: 4