Motor Subaru EZ36 3.6

Especificações do motor do Subaru EZ36

O motor Subaru EZ36 foi fabricado na fábrica de Gunma Oizumi de 2007 até o presente. Esta unidade de seis cilindros tem uma configuração oposta e o bloco de cilindros é feito de alumínio, com quatro válvulas por cilindro.

O motor EZ36 tem uma cilindrada impressionante de 3.629 centímetros cúbicos, com uma taxa de compressão de 10,5. Produz 260 cavalos de potência a 6.000 rpm e um binário máximo de 335 Nm a 4.400 rpm.

Recomenda-se a utilização de combustível com um índice de octanas de 95 para fazer funcionar este motor. O consumo de combustível do modelo Subaru Tribeca é de 16,2 litros por 100 km na cidade, 9,0 litros por 100 km na autoestrada e 11,6 litros por 100 km em modo misto.

O consumo de óleo pode atingir até 1000 gramas por 1000 km. Para o motor EZ36, recomenda-se a utilização de óleos com viscosidade 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 e 10W-40, e o volume de óleo no motor é de 6,3 litros. Recomenda-se a mudança de óleo a cada 15000 km, embora para aumentar a longevidade do motor seja preferível fazê-lo a cada 7500 km.

Na prática, o recurso motor pode ultrapassar os 300 mil quilómetros. O motor EZ36 está instalado no Subaru Legacy, Subaru Outback e Subaru Tribeca.

As avarias e reparação do motor Subaru EZ36

Em 2007, o Subaru Tribeca foi introduzido com o novo motor EZ36D de maior capacidade, substituindo o EZ30. Tinha um bloco de cilindros reforçado com camisas de ferro fundido com 1,5 mm de espessura. O diâmetro do cilindro aumentou para 92 mm, a cambota com um curso de pistão de 91 mm foi inserida no interior do bloco e a altura do bloco permaneceu a mesma – 202 mm. Foram utilizadas novas bielas assimétricas de 125 mm no EZ36 e a taxa de compressão foi reduzida para 10,5. Estas alterações permitiram que o motor atingisse uma cilindrada de 3,6 litros.

O bloco foi equipado com novas cabeças de cilindro com Dual AVCS para alterar a temporização das árvores de cames de admissão e de escape. As árvores de cames de admissão tinham uma amplitude de regulação de 51° e as árvores de cames de escape tinham uma amplitude de regulação de 21°. O sistema de regulação incluía 3 correntes. As cabeças de bloco também tinham câmaras de combustão redesenhadas, embora não existisse um sistema AVLS para alterar a altura de elevação das válvulas. O sistema de arrefecimento do motor e o coletor de escape também foram redesenhados para o EZ36.

Estas melhorias resultaram numa potência de 260 cv às 6.000 rpm e 335 Nm de binário às 4.000 rpm.

Problemas e deficiências do motor EZ36

• As reclamações mais comuns online são o alto consumo de combustível e vazamentos regulares de óleo
• Em segundo lugar vem o sobreaquecimento devido a outro problema no sistema de arrefecimento
• O óleo barato aqui faz com que o tensor falhe e a corrente de distribuição comece a fazer barulho
• O regulador de pressão na bomba de combustível também não é fiável
• Com uma quilometragem superior a 150 – 200 mil quilómetros, muitas vezes já existe consumo de óleo por monóxido de carbono

Subaru EZ36 afinação do motor

Turbo

O processo de aumentar a potência do EZ36 é semelhante ao EZ30, o que significa que você não deve perder um tempo precioso em árvores de cames esportivas e tentar obter cavalos extras na versão atmosférica. A única opção verdadeira é a sobrealimentação. É possível fazer um análogo do EZ30 turbo. A opção turbo é mais complicada, mas a potência é maior, com um compressor é realista obter mais de 400 cv com pistões de reserva, o que também não é mau. No entanto, os preços dos kits de compressor são bastante altos.

Classificação do motor: 4+