Caraterísticas do motor do Subaru EZ30
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de Gunma Oizumi |
| Marca do motor | EZ30 |
| Anos de produção | 1999-2009 |
| Material do bloco de cilindros | alumínio |
| Sistema de potência | injetor |
| Tipo | oposto |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 80 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 89,2 |
| Razão de compressão | 10,7 |
| Cilindrada do motor, cc | 2999 |
| Potência do motor, hp/rpm | 220/6000 |
| Torque, Nm/rpm | 289/4400 |
| Combustível | 95 |
| Regulamentação ambiental | – |
| Peso do motor, kg | ~180 |
| Consumo de combustível, l/100 km (para Tribeca) | – cidade: 13,3, autoestrada: 9,0, misto: 10,2 |
| Consumo de óleo, g/1000 km | menos de 1000 |
| Óleo do motor | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 5,7 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 15000 (melhor 7500) |
| Temperatura de funcionamento do motor, deg. | ~90 |
| Vida útil do motor, milhares de km | – de acordo com os dados de fábrica: -, na prática: 300+ |
| Ajustamento (potencial) | 300+ (sem perda de recursos) |
| Motor instalado | Subaru Legacy/Outback, Subaru Tribeca |
Manutenção e reparação do motor Subaru EZ30
Este motor de 3 litros foi colocado em produção em 1999 e foi o sucessor do EG33. Na altura da sua produção, o EZ30 era o motor principal da linha e foi instalado nos carros maiores. Este motor foi concebido completamente de raiz, utilizava um bloco de cilindros de alumínio com 202 mm de altura e camisas de ferro fundido com 2 mm de espessura. No interior foi instalada uma cambota com um curso de 80 mm, o comprimento das bielas é de 131,5 mm, o diâmetro do pistão é de 89,2 mm, a altura é de 30,3 mm, a taxa de compressão é igual a 10,7. Tudo isso permitiu obter 3 litros de volume de trabalho.
O bloco foi coberto com cabeças de alumínio com duas árvores de cames, 4 válvulas por cilindro. As árvores de cames são 254/226, elevação 10,0/9,5 mm. As árvores de cames são acionadas por duas correntes de distribuição. O coletor de admissão no EZ30 é de alumínio com geometria variável e muda a 3600 rpm.
Este motor desenvolve 220 cv às 6000 rpm e o binário é de 289 Nm às 4400 rpm.
Em 2003, apareceu um motor EZ30D reestilizado, que não é oficialmente chamado de EZ30R. Este motor é caracterizado por uma cabeça de cilindro modificada com canais redesenhados, sistema de temporização de válvula variável AVCS adicionado e altura de elevação da válvula AVLS na entrada (a gama de ajuste é de 50°). A altura de elevação das válvulas depende das rotações e tem 3 posições: até 2000 rpm, 2000-4000 rpm, acima de 4000 rpm.
Além disso, o EZ30R tem um acelerador eletrónico com um diâmetro de 76 mm, coletor de admissão de plástico, MAF é utilizado em vez de MAP, novo coletor de escape.
Estas modificações permitiram obter 245 cv às 6600 rpm, e o binário aumentou para 297 Nm às 4200 rpm.
A produção do EZ30 continuou até 2009, mas desde 2007 começou a ser substituído por um EZ36 mais volumoso.
Problemas e desvantagens do motor Subaru EZ30
- Ruído da corrente de distribuição da transmissão. O mais provável é que o tensor da corrente esteja avariado e necessite de ser substituído juntamente com a corrente de distribuição e todo o conjunto.
- Sobreaquecimento do EZ30. Provavelmente, o problema é o radiador, verifique o seu estado e, se necessário, substitua-o por um de alumínio, isso ajudará. Se tudo estiver bem, então a segunda opção é uma junta da cabeça do cilindro furada. Se mesmo isso não ajudar, então procure a bomba, o termóstato ou o ar no sistema de arrefecimento.
O consumo de combustível do EZ30 também não é o seu ponto mais forte.
Tudo o que foi dito acima não acontece com muita frequência (exceto o consumo de combustível) e, na maior parte das vezes, é um excelente motor de tração com uma potência decente para uma utilização diária normal. A manutenção regular e a utilização de óleo e gasolina normais prolongam a vida útil do motor para 250-300 ou mais mil quilómetros.
Ajuste do motor Subaru EZ30
Turbo
Este motor é caracterizado por um escape estrangulado, substituindo o coletor de escape e instalando um tubo reto, você pode obter um pequeno aumento e melhorar significativamente o som do sistema de escape. Não faz sentido construir um atmosférico poderoso, é muito mais lucrativo seguir a rota do turbo EZ30.
Um bom projeto de turbo também vai custar bastante, porque é necessário substituir os pistões (taxa de compressão ~8,5), bielas Pauter, válvulas, molas de válvulas, placas de válvulas, comprar pinos ARP, e se a potência estiver planeada para mais de 400 cv, então é altamente recomendável comprar camisas. Em seguida, é necessária uma turbina como a Garrett GT3582, é necessário organizar o fornecimento de óleo e a drenagem do óleo. É necessário fazer colectores turbo ou comprar (se encontrar), também é necessário comprar cérebros VEMS, sistema de admissão como o K&N, intercooler frontal, tubagem, injectores do GTR ou afinados do STI, bomba de combustível Bosch 044, regulador de combustível, blouoff, westgate, sistema de escape em tubo de 76 mm. Uma vez afinado, com 1 bar de potência obterá cerca de 500 cv no volante do motor, o que é suficiente para uma deslocação tranquila até à loja para comprar pão.
É possível sobrealimentar um motor de origem com mais de 400 cv sem sequer o desbloquear, mas é um empreendimento arriscado e é preferível utilizar a injeção de água e metanol.
Pode optar pelo caminho mais fácil e encomendar um compressor do kit Raptor que insufla 0,5 bar num pistão de origem e lhe permite obter mais de 350 cv.
Classificação do motor: 4