O motor turbo de 2,5 litros Subaru EJ255 é produzido na empresa no Japão desde 2004 e é colocado em versões carregadas de modelos populares como Impreza, Legacy e Forester. Esta unidade de potência tem muitas modificações diferentes com uma potência de 210 a 265 cv.
A linha EJ25 também inclui o EJ25D, EJ251, EJ253, EJ254 e EJ257.
Especificações do motor Subaru EJ255 2.5 turbo
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Volume fino | 2457 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injetor |
| Potência de acionamento | 210 – 265 cv |
| Torque | 320 – 350 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio H4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 99,5 mm |
| Curso do pistão | 79 mm |
| Razão de compressão | 8,2 a 8,4 |
| Caraterísticas de condução | DOHC |
| Hidrocompensadores | Não |
| Temporização da transmissão | Correia |
| Regulador do acelerador | AVCS |
| Turboalimentação | Sim |
| Que óleo utilizar | 4,2 litros 5W-30 |
| Classe ambiental | Euro 3 / 4 |
| Exemplo de vida útil | 220.000 km |
| Peso do motor | 170 kg |
Quais os automóveis equipados com o motor EJ255 de 2,5 l
- Subaru Impreza 2 (GD) 2004 – 2007
- Subaru Impreza 3 (GE) 2007 – 2014
- Subaru Forester 2 (SG) 2004 – 2007
- Subaru Forester 3 (SH) 2007 – 2012
- Subaru Legacy 4 (BL) 2004 – 2009
- Subaru Legacy 5 (BM) 2009 – 2014
- Subaru Legacy 6 (BN) 2014 – 2019
- Subaru Outback 3 (BP) 2005 – 2009
- Subaru Outback 4 (BR) 2009 – 2014
- Subaru Outback 5 (BS) 2014 – 2019
- Subaru Baja 1 (BT) 2004 – 2006
- Saab 9-2X 1 (JF4G) 2005 – 2006.
Subaru EJ255: problemas, pontos fracos
O motor Subaru EJ255 é um motor de oposição turboalimentado de 2,5 litros que foi instalado em vários modelos Subaru, incluindo o Impreza WRX, Forester XT e Legacy GT. No papel, é um motor rápido e de binário, com um som caraterístico e um excelente potencial de afinação. Na prática, porém, é uma unidade muito caprichosa que requer atenção e manutenção competente. Especialmente se quiser que viva mais de 150-200 mil quilómetros sem grandes reparações.
O sobreaquecimento é o inimigo mortal do EJ255
O principal axioma do funcionamento do EJ255: nunca sobreaqueça este motor. Mesmo uma boa “fervura” pode levar à deformação da cabeça do cilindro, à rutura da junta da cabeça do cilindro e, consequentemente, a uma reparação dispendiosa ou à procura de um motor de substituição. O sistema de arrefecimento deve estar sempre em perfeitas condições: um radiador limpo, um termóstato que possa ser reparado, uma ventoinha que funcione e um anticongelante de qualidade são essenciais.
Consumo excessivo de óleo
O segundo problema mais comum é o consumo de óleo. Alguns EJ255 começam a “comer” óleo ativamente após 100-120 mil quilómetros de quilometragem. Existem diferentes razões: desgaste dos anéis de óleo, turbina com folga, má ventilação do cárter (sistema PCV). Muitas vezes, os proprietários simplesmente não seguem o nível, o que leva a consequências.
Fugas de óleo
Para além do oillogor, existem fugas típicas: por baixo das tampas das válvulas, juntas, vedantes de óleo da cambota e da árvore de cames. Com a idade, o motor “transpira” e começa a ter fugas – especialmente se foram utilizadas juntas de má qualidade ou se a tecnologia de montagem foi violada.
Rotação da camisa
Se o nível de óleo descer abaixo do mínimo (e isto acontece frequentemente devido aos problemas acima mencionados), as camisas da cambota podem rodar. Os sintomas incluem pancadas no fundo, pressão de óleo reduzida, e esta é uma forma segura de reconstruir o motor.
Recalls para o EJ255
Apesar dos problemas conhecidos, houve poucas campanhas globais de recolha de veículos para o motor EJ255. No entanto, houve boletins de serviço e campanhas importantes sobre componentes relacionados na história do modelo:
- Problemas na junta do cabeçote do cilindro: embora não tenha havido uma campanha de recall em massa, a Subaru emitiu uma série de TSBs (Technical Service Bulletin) para substituir as juntas do cabeçote por outras reforçadas, especialmente para carros anteriores a 2007. Anteriormente, eram utilizados materiais menos resistentes e propensos a avarias.
- Catalisadores e sobreaquecimento: em alguns casos, o aumento da pressão no sistema de escape devido a uma falha de cerâmica no catalisador levou ao sobreaquecimento do motor. Este facto foi também considerado um motivo para solicitar assistência ao abrigo da garantia, embora não tenha sido considerado uma recolha oficial.
- Turbina e alimentação de óleo: nalguns automóveis, foi recomendada a instalação de um tubo de alimentação de óleo melhorado para a turbina, uma vez que o antigo podia coquear e provocar a falta de óleo na turbina.
O EJ255 é um motor com carácter. Pode ser facilmente “morto” por uma atitude negligente: o sobreaquecimento, a condução com um nível de óleo baixo ou a manutenção irregular acabam rapidamente com uma capitalização. Mas com um funcionamento correto e uma manutenção atempada, pode funcionar durante muito tempo e com confiança.