O motor turbo de 2,0 litros Subaru EJ205 foi produzido na fábrica japonesa de 1998 a 2012 e foi colocado em modificações desportivas de modelos populares como o Impreza ou o Forester. O motor existia em duas variantes: standard com 170 – 180 cv e avançado com 220 – 230 cv.
A gama EJ20T também inclui o EJ20G, EJ206, EJ207 e EJ208.
Especificações do motor turbo Subaru EJ205 2.0
Modificações civis
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Volume fino | 1994 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injetor |
| Potência de acionamento | 170 – 180 cv |
| Binário | 240 – 250 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio H4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 92 mm |
| Curso do pistão | 75 mm |
| Razão de compressão | 8,0 |
| Caraterísticas de condução | DOHC |
| Hidrocompensadores | Não |
| Transmissão | Correia |
| Regulador de fasores | Não |
| Turboalimentação | MHI TF035HM |
| Que óleo utilizar | 4,7 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | AI-95 |
| Classe ambiental | Euro 2 / 3 |
| Exemplo de vida útil | 230.000 km |
Modificações desportivas
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Volume fino | 1994 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injetor |
| Potência de acionamento | 220 – 230 cv |
| Binário | 290 – 300 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio H4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 92 mm |
| Curso do pistão | 75 mm |
| Razão de compressão | 8,5 – 9,0 |
| Caraterísticas de condução | DOHC |
| Hidrocompensadores | Não |
| Transmissão | Ação por correia |
| Regulador de fasores | OpçãoAVCS |
| Turbocompressor | MHI TD04HL |
| Que óleo utilizar | 4,7 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | AI-95 |
| Classe ambiental | Euro 2 / 3 |
| Exemplo de vida útil | 210.000 km |
Peso do motor do EJ205
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Peso do motor EJ205 | 150 kg |
Quais os veículos equipados com o motor EJ205 de 2,0 litros
- Subaru Impreza 1 (GC) 1998 – 2000
- Subaru Impreza 2 (GD) 2000 – 2007
- Subaru Forester 1 (SF) 1998 – 2002
- Subaru Forester 2 (SG) 2002 – 2007
- Subaru Forester 3 (SH) 2007 – 2012
- Saab 9-2X 1 (JF4G) 2005 – 2006
Subaru EJ205: problemas, pontos fracos
O EJ205 é uma versão turboalimentada do lendário motor de oposição de 2 litros da Subaru, que foi montado no WRX e em algumas versões do Forester no final dos anos 1990 e início dos anos 2000. Substitui o anterior EJ20G e recebe uma série de melhorias, incluindo injeção multiponto, gestão actualizada do motor e alguns ajustes internos. Mas, ao mesmo tempo, herdou alguns dos pontos sensíveis típicos dos motores turboalimentados da Subaru.
Problemas com a pressão do óleo e com as camisas rotativas
Tal como acontece com outros motores EJ, o controlo da pressão do óleo é uma questão de sobrevivência. Qualquer queda no nível ou pressão de lubrificação, especialmente em altas rotações, tem o potencial de girar as camisas do virabrequim. Esta é uma das causas mais comuns das revisões do EJ205. Dada a idade da maioria dos motores, o desgaste da bomba de óleo e das passagens de óleo é uma ameaça real.
Fugas e perdas de óleo
Os derrames e as fugas de óleo são uma ocorrência típica neste motor. As fugas de óleo ocorrem tanto através dos anéis e do turbo (especialmente num turbo cansado) como através dos vedantes de óleo, das juntas, da árvore de cames e das tampas das válvulas. Manter um EJ205 “seco” é quase impossível, especialmente sem manutenção regular e substituição das juntas.
Sistema de arrefecimento ineficiente
O ponto fraco do EJ205 é o sistema de arrefecimento. Radiador pequeno, ventoinha de série fraca e termóstato desatualizado – tudo isto pode levar ao sobreaquecimento do motor, especialmente no verão ou durante uma condução ativa. O bloco e as cabeças de alumínio não perdoam erros: o sobreaquecimento leva rapidamente à deformação da cabeça do cilindro e até do próprio bloco.
Batendo após o sobreaquecimento
Um dos sintomas mais alarmantes é o aparecimento de batidas metálicas sob o capot após o sobreaquecimento. Isto pode significar uma falha da cabeça do cilindro, uma rutura da junta, uma ranhura ou mesmo a destruição do pistão. Neste caso, o motor muitas vezes não pode ser reparado – apenas substituído por uma unidade contratada.
Campanhas de Recolha de Produtos para o EJ205
No contexto de outros motores turbo da Subaru, não houve campanhas globais de recolha em grande escala para o EJ205. No entanto, houve boletins de serviço (TSB) e campanhas regionais:
Reflash do EBU (EUA e Japão)
No início dos anos 2000, foram realizadas campanhas de serviço em alguns WRX com motores EJ205 nos EUA e no Japão para atualizar o software da ECU. A causa foi a existência de mapas de combustível incorrectos que levaram à detonação e ao sobreaquecimento.
Substituição do tubo de alimentação de óleo da turbina
Foi recomendada a instalação de um sistema melhorado de alimentação de óleo da turbina, especialmente nos automóveis em serviço ativo. O problema era o entupimento do óleo no tubo, causando a falta de óleo no turbocompressor e o aumento da tensão no motor.
Gaxetas e vedantes
A Subaru ofereceu juntas da tampa das válvulas e vedantes de óleo actualizados como parte do serviço de assistência, especialmente para modelos em climas quentes. Isto reduziu parcialmente os problemas de fugas de óleo, mas não os eliminou completamente.
Conclusão
O EJ205 é um motor animado, dinâmico e, na sua época, tecnologicamente avançado, mas requer uma atenção especial ao óleo e ao arrefecimento. Este motor não tolera o trabalho “ao acaso” e vinga-se rapidamente dos descuidos – sob a forma de sobreaquecimento, pancadas, detonação e rotação da camisa. Mas se estiver atento à sua saúde, mudar o óleo a tempo e não poupar no combustível e no arrefecimento, conduzir um WRX pode ser muito divertido.