O motor Renault J7T de 2,2 litros foi produzido na Doverin francesa de 1983 a 1997 e foi instalado em modelos populares da empresa como o Espace, Safran, Trafic ou Master. Existe uma versão carburada desta unidade de potência com o seu próprio índice J6T.
Caraterísticas técnicas do Renault J7T 2.2 litros
Modificação de 8 válvulas
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Volume fino | 2165 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injeção distribuída |
| Potência | 95 – 121 cv |
| Torque | 163 – 178 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 8v |
| Diâmetro do cilindro | 88 mm |
| Curso do pistão | 89 mm |
| Razão de compressão | 9,2 a 9,9 |
| Caraterísticas | SOHC |
| Hidrocompensadores | Não |
| Temporização da transmissão | Correia |
| Fasoregulador | Não |
| Turbocompressor | Não |
| Óleo | 6,1 litros 10W-40 |
| Combustível | AI-92 |
| Classe ecológica | Euro 1/2 |
| Recursos | 320.000 km |
Modificação de 12 válvulas
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Volume fino | 2165 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injeção distribuída |
| Potência | 137 cv |
| Torque | 182 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 12v |
| Diâmetro do cilindro | 88 mm |
| Curso do pistão | 89 mm |
| Razão de compressão | 9,2 |
| Caraterísticas | SOHC |
| Hidrocompensadores | Não |
| Temporização da transmissão | Ação por correia |
| Fasoregulador | Não |
| Turbocompressor | Não |
| Óleo | 6,1 litros 10W-40 |
| Combustível | AI-92 |
| Classe ecológica | Euro 2 |
| Recursos | 300.000 km |
Modelos de automóveis com motor J7T 2.2
| Modelo | Anos de fabrico |
|---|---|
| Renault 18 (L34) | 1983 – 1986 |
| Renault 21 (L48) | 1986 – 1995 |
| Renault 25 (B29) | 1983 – 1992 |
| Renault Fuego 1 (E34) | 1983 – 1986 |
| Renault Espace 1 (J11) | 1986 – 1990 |
| Renault Espace 2 (J63) | 1991 – 1996 |
| Renault Master 1 (T35) | 1983 – 1997 |
| Renault Medallion 1 (L48) | 1987 – 1989 |
| Renault Safrane 1 (B54) | 1992 – 1996 |
| Renault Trafic 1 (TXW) | 1989 – 1997 |
Peso do motor
O peso do motor J7T completo é de 155 kg.
Desvantagens, avarias e problemas do motor Renault J7T
O motor Renault J7T, apesar da sua fiabilidade e durabilidade, tem uma série de pontos fracos que podem causar muitos problemas aos proprietários de automóveis.
Problemas eléctricos
Como muitos motores franceses mais antigos, este motor é propenso a várias falhas eléctricas. Na maioria das vezes, os proprietários de automóveis deparam-se com avarias no sistema de ignição, falhas nos sensores e comportamento imprevisível da eletrónica.
Fugas de óleo
Um dos principais problemas do J7T são as fugas regulares de óleo. As juntas e os vedantes de óleo perdem a sua estanquicidade ao longo do tempo, levando a fugas em várias partes do motor. Isto não é apenas um incómodo, mas pode também causar avarias graves.
Entrada de óleo no distribuidor de ignição
Uma avaria pouco comum neste motor é a penetração de óleo no distribuidor de ignição. Isto leva a um funcionamento instável do motor, falhas de ignição e, em alguns casos, à perda total do desempenho do motor.
Fuga de óleo para a correia de distribuição
Muitas vezes, a gordura entra diretamente na correia dentada. Isto pode levar a um desgaste acelerado da correia e a um risco acrescido de quebra da correia. Se a correia dentada se partir enquanto o motor está a funcionar, pode levar a válvulas dobradas e a reparações dispendiosas na cabeça do cilindro.
Problemas com o nível de óleo
Um baixo nível de óleo no motor J7T afecta negativamente o estado dos revestimentos da cambota. Um funcionamento prolongado com lubrificação insuficiente pode desgastar ou fazer girar os revestimentos, levando eventualmente à gripagem do motor.
Apesar da sua vida útil e da sua fiabilidade, o motor Renault J7T requer um controlo permanente do nível de óleo, a substituição atempada das juntas e dos vedantes de óleo, bem como controlos regulares do sistema de ignição. Só uma manutenção competente permitirá prolongar a vida deste motor e evitar falhas graves.