Motor turbo de 1,2 litros Renault H5Ft ou 1,2 TCe foi montado pela preocupação de 2012 a 2019 e instalado em modelos famosos da empresa como Clio, Megane, Scenic, Kadjar, Kangoo. Este grupo motopropulsor nos automóveis Nissan é conhecido sob o índice HRA2DDT ou HR12DDT.
Em 2012, uma nova unidade turbo 1.2 tce estreou-se na terceira geração do Megane e do Scenic. Trata-se de um motor de 4 cilindros, totalmente em alumínio, com uma cabeça de 16 válvulas sem hidrocompensadores, sistema de injeção direta de combustível, motor de corrente, reguladores de fase em ambos os veios, turbina de baixa inércia com intercooler e bomba de óleo de capacidade variável. Para reduzir o atrito, todas as superfícies internas foram revestidas com uma camada anti-fricção.
Nos automóveis Renault, existem três modificações diferentes do motor: TCe 115, TCe 120, TCe 130.
Especificações do motor do Renault H5Ft 1.2 TCe
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Cilindrada definida | 1197 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 72,2 mm |
| Curso do pistão | 73,1 mm |
| Sistema de potência | Injeção direta |
| Potência | 114 – 132 cv |
| Torque | 190 – 205 Nm |
| Razão de compressão | 9,25 – 10 |
| Regulamentos ambientais | Euro 5/6 |
| Peso do motor | 109 kg |
Carros com o motor
O motor H5Ft foi montado numa vasta gama de automóveis da Renault, Dacia, Nissan e até Mercedes.
| Marca e modelo | Carroçaria | Anos de fabrico |
|---|---|---|
| Dacia Duster 1 | HS | 2013 – 2017 |
| Dacia Duster 2 | HM | 2017 – 2019 |
| Dacia Dokker 1 | K67 | 2013 – 2019 |
| Dacia Lodgy 1 | J92 | 2012 – 2019 |
| Renault Captur 1 | J87 | 2013 – 2018 |
| Renault Clio 4 | X98 | 2013 – 2018 |
| Renault Kadjar 1 | HA | 2015 – 2018 |
| Renault Kangoo 2 | KW | 2013 – 2018 |
| Renault Megane 3 | X95 | 2012 – 2016 |
| Renault Megane 4 | XFB | 2016 – 2018 |
| Renault Scenic 3 | J95 | 2012 – 2016 |
| Renault Scenic 4 | JFA | 2016 – 2017 |
| Nissan Juke 1 (como HRA2DDT) | F15 | 2014 – 2018 |
| Nissan Pulsar 6 (como HRA2DDT) | N16 | 2014 – 2018 |
| Nissan Qashqai 2 (como HRA2DDT) | J11 | 2013 – 2018 |
| Mercedes Citan (como M200) | W415 | 2013 – 2021 |
Regulamentos de manutenção
Para manter o motor H5Ft em boas condições e prolongar a sua vida útil, é essencial seguir um calendário de manutenção regular.
Serviço de óleo
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Periodicidade | A cada 15.000 km |
| Volume de lubrificação | 5,2 litros |
| Necessário para substituição | Cerca de 4,7 litros |
| Óleo recomendado | 5W-30, 5W-40 |
Mecanismo de distribuição de gás
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Tipo de acionamento de sincronização | Cadeia |
| Vida declarada | Não limitada |
| Na prática | 150.000 km |
| Rutura/Deslizamento | Flexão da válvula |
Distâncias térmicas das válvulas
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Regulamentação | A cada 100.000 km |
| Princípio de regulação | Seleção dos tuchos |
Troca de consumíveis
| Elemento | Periodicidade |
|---|---|
| Filtro de ar | 30.000 km |
| Filtro de combustível | 90.000 km |
| Filtro do depósito | 90.000 km |
| Velas de ignição | 30.000 km |
| Correia auxiliar | 60.000 km |
| Anticongelante | 5 anos ou 90.000 km |
O motor H5Ft é um motor compacto e eficiente que proporciona um bom desempenho e cumpre as normas ambientais modernas com cuidados adequados e manutenção atempada.
Desvantagens, avarias e problemas do motor H5Ft
Problemas de firmware
No primeiro ano de produção, houve muitas queixas sobre rotações flutuantes, arranque deficiente em tempo frio, paragem súbita da turbina ao subir lentamente uma colina e outras falhas do motor. O fabricante lançou firmware um após o outro, até que finalmente tudo voltou ao normal.
Vício em óleo
A segunda queixa mais popular dos proprietários de Renault com um dvs deste tipo é o consumo de lubrificante, que aparece frequentemente desde os primeiros quilómetros e por vezes atinge 1 litro por 1000 km. A razão para isso é um grupo de pistões mal sucedido com anéis de óleo defeituosos.
Alongamento da corrente
A vida útil mais longa do motor não é caracterizada pela corrente de distribuição e pelo sistema de regulação de fase. Com o funcionamento frequente do motor a altas velocidades, a corrente estica-se já por 100.000 km. Com a mesma quilometragem, os reguladores de fase podem rachar, e a sua substituição custará muito dinheiro.
Entupimento das válvulas
Em muitas unidades com injeção direta de combustível, as válvulas de admissão estão cobertas de fuligem, mas aqui é especialmente pronunciado: o motor começa a ficar aborrecido e, por vezes, pára simplesmente.
Outros pontos fracos
Muitas vezes, no motor, há fugas de lubrificante e, na maioria das vezes, os vedantes de óleo da cambota são pecaminosos. Além disso, o anel de vedação do tubo de ventilação do cárter rebenta frequentemente.
O fabricante indicou que a vida útil do motor é de 200 000 km, mas normalmente é de 250 000 km.