Características
| Características | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de Cleon |
| Marca do motor | Série F |
| Anos de fabrico | 1988-2007 |
| Material do bloco cilíndrico | Ferro fundido |
| Tipo de motor | Diesel |
| Configuração | Prontidão |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Curso do pistão, mm | 93 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 80 |
| Taxa de compressão | 21,5, 20,5 |
| Volume de trabalho do motor, cc | 1870 |
| Potência do motor, hp/rpm | 55/3900, 64/4500, 90/4250 |
| Torque, Nm/rpm | 123/2250, 118/2250, 176/2000 |
| Regulamentos ambientais | Euro 0, Euro 1, Euro 2 |
| Turbocompressor | Garrett GT1544S |
| Peso do motor, kg | – |
| Consumo de combustível, l/100 km (cidade / autoestrada / misto para Renault Megane 1) | 9,0/6,7/5,3 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | Até 1000 |
| Óleo do motor | 10W-40 |
| Quantidade de óleo do motor, litros | 4,7 |
| Quantidade de mudança de óleo, quilómetros | 15000 (melhor 7500) |
| Temperatura de funcionamento do motor, deg. | 90 |
| Vida útil do motor, mil quilómetros | Dados de fábrica: -, Na prática: 300+ |
| Afinação, cv | Potencial: -, Sem perda de vidas: – |
| Motor instalado | Renault Megane I, Mitsubishi Carisma, Renault 19, Renault Clio I, II, Renault Express, Renault Kangoo I, Renault Scenic I, Volvo 460, Volvo S40 |
Fiabilidade, problemas e reparação dos motores F8Q
O motor de 4 cilindros em discussão foi lançado em 1988 como um substituto para o F8M de 1,6 litros e foi inicialmente destinado ao Renault 19, antes de se espalhar para muitos modelos da Renault e até mesmo para um Volvo. O motor é baseado num bloco de ferro fundido com um diâmetro de cilindro de 80 mm, no interior, em 5 suportes, encontra-se uma cambota com um curso de pistão de 93 mm e bielas de 139 mm. Tudo isto dá 1,87 litros de cilindrada, que é arredondado para 1,9 litros.
Este bloco possui uma cabeça de alumínio com pré-câmaras, uma única árvore de cames e 2 válvulas por cilindro. As válvulas de admissão medem 35,2 mm, as válvulas de escape medem 31,5 mm e a haste da válvula tem 8 mm de espessura. O ajuste das válvulas é necessário aproximadamente a cada 50 mil quilómetros, a folga das válvulas a frio: entrada 0,2 mm, escape 0,4 mm.
A árvore de cames é rodada pela correia de distribuição, que deve ser substituída após 60 mil quilómetros. Se for ignorada, o risco de rutura aumenta, e rutura = válvulas dobradas.
Para a injeção, é utilizado um injetor de combustível Lucas, mas houve modificações com uma bomba VE da Bosch.
A partir de 1990, foi produzida uma versão turbo do F8Qt, na qual a taxa de compressão foi reduzida de 21,5 para 20,5, e foi utilizada uma turbina Garrett GT1544S com um intercooler. Graças a isso, foi possível aumentar a potência de 64 cv para 90 cv, o binário aumentou de 118 Nm para 176 Nm. Os automóveis com este motor receberam o prefixo dT.
A partir de 1997, durante alguns anos, este motor foi substituído pelo mais moderno F9Q, mas no Renault Kangoo o F8Q permaneceu até 2007.
Problemas e falhas do motor F8Q
Os motores fabricados antes de 1997 têm problemas com fissuras na cabeça do cilindro na zona da câmara bifurcada. Isto pode ser reconhecido pela presença de óleo no anticongelante. Também é possível que a junta da cabeça do cilindro se queime.
Caso contrário, o motor não é mau de todo, no seu tempo passou 300-400 mil quilómetros e mais sem problemas, mas neste momento todos eles esgotaram os seus recursos, pelo que hoje não é necessário falar de fiabilidade. Este é um motor antigo, no qual qualquer coisa pode quebrar e sempre. Faça uma manutenção regular e tolerável e, neste caso, o diesel ainda funcionará.
Ajustamento do motor F8Q
Ajustamento do chip
Este é um dos poucos motores que não é finalizado por ninguém, e não há sentido nisso, devido à sua idade avançada e desgaste. Se quiser, pode encontrar artesãos que lhe farão mais de 100 cv, mas dificilmente valerá a pena.
Classificação do motor: 4-.