Características
| Característica | Valor |
|---|---|
| Fabricante de Motores | Fábrica do Cleon |
| Anos de fabrico | 1998 – atualidade |
| Marca do motor | F4R |
| Material do bloco de cilindros | ferro fundido |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Tipo de motor | linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 93 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 82,7 |
| Razão de compressão | 9,8 (Duster – 11) |
| Cilindrada do motor, cc | 1998 |
| Potência do motor Duster | 135-138 cv /5750 rpm |
| Torque, Nm/rpm | 190-195 Nm/3750 rpm |
| Combustível | 92/95 |
| Regulamentação ambiental | Euro 3/4/5 |
| Consumo de combustível, l/100 km | Cidade 10,3 |
| Consumo de óleo, l/1000 km | a 0,5 |
| Óleo no motor F4R | 5W-40, 5W-30 |
| Mudar uma vez a cada | 10 mil quilómetros |
| Recurso F4R | Dados de fábrica – sem dados, Na prática – 250-300 mil km |
| FUNCIONAMENTO | Potencial – 150+ cv, Sem perda de recurso – até 150 cv |
| Motor instalado | Dacia Duster, Renault Duster, Renault Kaptur, Renault Megane 2, Renault Laguna, Nissan Terrano, Renault Espace 2, 3, 4, Renault Trafic 2, Praga R1, Renault Clio Sport |
O fabricante do motor F4R é a Cleon Plant, que tem vindo a produzir esta unidade desde 1998 até agora. O F4R é um motor de quatro cilindros em linha com um bloco de cilindros de ferro fundido e um sistema de alimentação de injeção. Cada cilindro está equipado com quatro válvulas. O curso do pistão é de 93 mm e o diâmetro do cilindro é de 82,7 mm. A taxa de compressão é normalmente de 9,8, mas no Duster pode chegar a 11.
A cilindrada do motor é de 1998 centímetros cúbicos. A potência do motor do Duster varia entre 135 e 138 cavalos às 5.750 rpm e o binário varia entre 190 e 195 Nm às 3.750 rpm.
Recomenda-se a utilização de combustível com um índice de octanas de 92 ou 95 para o funcionamento do motor, que cumpre as normas ambientais Euro 3, 4 e 5. O consumo de combustível dos automóveis com este motor é de 10,3 litros por 100 km na cidade, 6,5 litros por 100 km na autoestrada e 7,8 litros por 100 km em modo misto. O consumo de óleo não excede 0,5 litros por 1000 km.
Os óleos recomendados para o motor F4R nos automóveis Duster, Megane e Laguna incluem 5W-40 e 5W-30, e a mudança de óleo é efectuada a cada 10 mil quilómetros.
Segundo a fábrica, não há informações sobre o recurso do F4R, mas na prática pode atingir de 250 a 300 mil quilômetros.
Em relação ao tuning, é indicado o potencial de aumentar a potência do motor para 150 cavalos ou mais, mas é recomendável limitar-se a esse valor para evitar perda de recurso. O motor F4R foi instalado em carros de marcas como Dacia Duster, Renault Duster, Renault Kaptur, Renault Megane 2, Renault Laguna, Nissan Terrano, Renault Espace 2, 3, 4, Renault Trafic 2, Praga R1 e Renault Clio Sport.
Falhas e reparações do motor F4R
O motor Renault F4R com uma cilindrada de 2,0 litros e uma potência de 135-138 cv (dependendo do índice) tornou-se particularmente popular graças ao SUV Duster e à família Megane. Veio substituir o F3R de 8 válvulas. Existem várias modificações do F4R com índices diferentes, e a sua potência varia dentro de limites estreitos, de 135 a 138 cv. O índice indica o carro para o qual o motor foi concebido e a sua configuração. Quase todas as peças do F4R são intermutáveis, e as diferenças residem principalmente nos acessórios. Para além das variantes de série, existem também modificações desportivas, utilizadas no Clio Sport com potência de 169 a 200 cv. Caracterizam-se por um acelerador eletrónico, um filtro de ar diferente, uma cambota de aço (em vez de ferro fundido), uma cabeça de cilindro modificada e um sistema de escape.
Relativamente à correia ou corrente no motor do Duster: o motor tem um sistema de distribuição por correia. O Renault F4R tem idade suficiente, e todas as suas desvantagens e causas de avarias são conhecidas. Vamos considerar os problemas mais comuns do F4R 2.0: regulador de fase, que falha cerca de uma vez a cada 60-70 mil quilómetros. Isto é evidenciado pelo som do motor, que se assemelha a um gasóleo. No entanto, este som também pode indicar problemas mais graves, como uma fissura na cabeça do cilindro, queima do pistão ou problemas nas válvulas. Em qualquer caso, deve ser efectuada uma medição da compressão e devem ser tomadas medidas de acordo com os resultados.
As bobinas de ignição têm uma vida útil curta e, quando falham, o motor do Duster com F4R começa a tremer. Esta é a causa principal, mas o problema também pode estar relacionado com o DPKV (sensor de posição da cambota) ou com as velas de ignição.
A placa do acelerador está frequentemente obstruída, fazendo com que o motor do Renault F4R não arranque corretamente. Uma vez limpa, o problema desaparece normalmente.
O vedante de óleo da cambota traseira pode começar a apresentar fugas nos motores com mais de 100.000 quilómetros, mas pode ser facilmente substituído.
A velocidade flutuante do motor do Duster é uma caraterística do motor que não é perigosa. O ruído na área da distribuição também não é um problema grave.
É importante referir que o motor do Duster F4R tem um maior consumo de óleo.
Apesar dos problemas acima mencionados, o motor é geralmente fiável e não causa dificuldades graves quando funciona corretamente. O recurso do motor do Duster é de 250 a 300 mil quilómetros antes da revisão.
Escolhendo um carro Duster / Megane e outros com uma modificação do volume do motor de 2,0 litros, você deve prestar atenção a ele, pois 1,6 K4M pode não ser poderoso o suficiente.
Ajustamento do motor Renault F4R 2.0 16V
Ajuste do chip
Assim como em 95% dos outros motores atmosféricos, aqui o firmware não dará nada, jogue com segurança essa ideia fora da sua cabeça. Será muito mais eficaz refazer o seu motor de 2 litros Renault Duster no motor Clio RS, colocar árvores de cames do RS ou tuning com uma fase de cerca de 280 + admissão + escape direto + flash e irá ao nível de 170 motor forte. Para mais modificações, é necessário mudar o pistão para forjar, refinar a cabeça do cilindro, refinar os assentos das válvulas, remover as arestas vivas, moer os canais, colocar um volante leve, recetor … talvez você possa chegar a 200 hp. Com um grande desejo, você pode instalar uma entrada de 4 aceleradores nos eixos do mal, como algo para personalizá-lo, mas o custo de construção será um inferno, a proporção de $ / hp além da compreensão.
Compressor e turbo
Não existem kits de compressor prontos para F4P, você terá que comprar um compressor separado com baixa pressão… 0,5 bar num motor standard é o limite. Procurando por um compressor deste tipo, injectores de 360cc, escape direto, personalização em linha e cerca de 200+ cv podem ser inflacionados. Instale uma turbina mais produtiva no F4R e sopre 300 hp como no Megane RS sem problemas, não funcionará, o motor turbo F4RT do F4R, exceto a turbina, difere por outro bloco reforçado, pistões sob uma taxa de compressão mais baixa, portanto, construir um motor turbo rápido deve ser inicialmente no F4RT.
CAPACIDADE DO MOTOR: 4