O motor Renault F4P de 1,8 litros e 16 válvulas foi produzido na fábrica de Cleon de 1998 a 2005 e foi instalado na primeira geração do Megane e do Scenic, bem como nas duas primeiras gerações do Laguna. Esta unidade de potência também pode ser encontrada sob o capô do famoso modelo Proton Waja da Malásia.
Descrição do dispositivo do motor F4P 1.8 litros 16v
O primeiro grupo motopropulsor de 16 válvulas da série F apareceu no Laguna reestilizado em 1998. Este motor de 1,8 litros diferia dos motores de 8 válvulas por uma nova cabeça DOHC com hidrocompensadores, sistema de ignição com bobinas separadas e regulador de fase na árvore de cames de admissão. O bloco de ferro fundido de 4 cilindros em linha e a distribuição por correia foram herdados do antecessor. O número do motor F4P está localizado na junção do bloco com a caixa.
Ao contrário de outros irmãos da série, esta unidade tinha apenas algumas modificações: uma para o Megane e o Scenic da primeira geração, a segunda era um pouco mais potente para o primeiro e o segundo Laguna. Durante algum tempo, este motor foi instalado no popular modelo malaio Proton Vaya. Este motor foi montado na principal fábrica de motores da empresa francesa, na cidade de Cléon.
Especificações do motor do Renault F4P de 1,8 litros
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Cilindrada definida | 1783 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 82,7 mm |
| Curso do pistão | 83 mm |
| Sistema de potência | Injetor |
| Potência | 115 – 120 cv |
| Torque | 158 – 170 Nm |
| Razão de compressão | 9,8 |
| Tipo de combustível | AI-92 |
| Normas ambientais | Euro 2/3 |
| Peso do motor | 145 kg |
Quais os veículos equipados com o propulsor Renault F4P
| Modelo | Anos de fabrico |
|---|---|
| Proton Waja 1 | 2002 – 2003 |
| Renault Laguna 1 (X56) | 1998 – 2001 |
| Laguna 2 (X74) | 2000 – 2005 |
| Megane 1 (X64) | 2001 – 2003 |
| Scenic 1 (J64) | 2001 – 2003 |
Regras de manutenção do motor Renault F4P 1.8 16v
Serviço de óleo
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Periodicidade | A cada 15.000 km |
| Volume de lubrificante no motor de combustão interna | 5,5 litros |
| Necessário para substituição | Cerca de 5,1 litros |
| Que tipo de óleo | 5W-30, 5W-40 |
Mecanismo de distribuição de gás
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Tipo de acionamento da transmissão | Correia |
| Vida útil declarada | 60.000 km |
| Na prática | 75 000 km |
| Rutura/Deslizamento | Flexão da válvula |
Distâncias térmicas das válvulas
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Ajuste | Não é necessário |
| Princípio de regulação | Hidrocompensadores |
Troca de consumíveis
| Consumíveis | Intervalo de substituição |
|---|---|
| Filtro de ar | 15 mil km |
| Filtro de combustível | 90 mil km |
| Filtro do depósito | 90 mil km |
| Velas de ignição | 30 mil km |
| Correia auxiliar | 60 mil km |
| Anticongelante | 5 anos ou 100 mil km |
Avaliação do motor F4P: prós e contras
Desvantagens:
- Conceção simples e fiável das dvs
- Válvulas de compensação hidráulica disponíveis
- Boa seleção de peças novas e usadas
- Fácil de encontrar um dador no nosso mercado de pós-venda
Desvantagens:
- Muitos problemas eléctricos
- Regulador de fasores falha rapidamente
- Fugas de lubrificante são muito comuns
- As rupturas das correias dobram sempre as válvulas
Falhas, avarias e problemas do motor F4P
Problemas eléctricos
Bastante fiável no ferro, o motor é famoso pelas suas falhas regulares na parte eléctrica. Para além dos sensores e das bobinas de ignição, muitos dos problemas são causados por uma cablagem fraca.
Fasorregulador de Tresk
Outro ponto fraco do motor é o fasoregulador na árvore de cames de admissão. Pode falhar e começar a crepitar antes dos 100.000 km, e a sua substituição é cara.
RPMs flutuantes
Muitas páginas nos fóruns são dedicadas a encontrar a causa do funcionamento instável do motor. Na maioria das vezes, ajuda a limpar o acelerador e os injectores ou a eliminar a sucção na entrada.
Fugas de lubrificante
Esta unidade perde constantemente óleo devido a fugas, geralmente o lubrificante escorre através dos vedantes de óleo da árvore de cames ou da cambota, por baixo da tampa da válvula ou através da válvula de controlo de fase.
Pequenas avarias
Um baixo recurso neste motor é caracterizado pelas sondas lambda, bem como pelas suas almofadas.
O fabricante indicou que a vida útil do motor é de 250 000 km, mas normalmente chega aos 350 000 km.