Características
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Produção | Fábrica de Cleon, Fábrica de Aguascalientes |
| Marca do motor | Série F |
| Anos de fabrico | 1994-2001 |
| Material do bloco cilíndrico | ferro fundido |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Curso do pistão, mm | 93 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 82,7 |
| Razão de compressão | 9,8 |
| Cilindrada do motor, cc | 1998 |
| Potência do motor, cv/rpm | 114/5400 |
| Torque, Nm/rpm | 168/4250 |
| Combustível | 92-95 |
| Normas ambientais | Euro 1 |
| Euro 2 | |
| Euro-3 | |
| Peso do motor, kg | – |
| Consumo de combustível, l/100 km (para Laguna) | |
| – cidade | 11,2 |
| – autoestrada | 6,7 |
| – mista | 8,4 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | a 1000 |
| Óleo do motor | 10W-30 (Moskvich) |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 5,1 (Moskvich) |
| 5,5 | |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor, deg. | 90 |
| Vida útil do motor, milhares de quilómetros | |
| – de acordo com os dados de fábrica | 150+ |
| – na prática | 500+ |
| Ajuste, cv | |
| potencial | 120+ |
| – sem perda de recursos | – |
| O motor foi instalado | Renault Laguna I |
| Renault Megane I | |
| Renault Espace III | |
| Volvo 440 | |
| Volvo 460 | |
| Volvo 480 |
Fiabilidade, problemas e reparações do motor F3R
O F3R que todos nós conhecemos bem foi instalado pela primeira vez no carro Renault Laguna em 1994 e era uma versão de 8 válvulas do F7R. Aqui foi utilizado um bloco de ferro fundido com um diâmetro de cilindros de 82,7 mm. No interior deste bloco está instalada uma cambota com um curso de 93 mm, um comprimento de bielas de 149 mm e uma altura de compressão dos pistões de 36,12 mm. Tudo isto em conjunto dá os mesmos 2 litros de cilindrada.
Este bloco é coberto por uma cabeça normal de 8 válvulas com uma única árvore de cames, que tem uma fase de 240/240 graus, 11 mm de elevação. O tamanho das válvulas de admissão é de 40 mm, as válvulas de escape de 32,5 mm e a espessura da perna é de 8 mm. Não existem aqui hidrocompensadores, as folgas são ajustadas com anilhas a cada 60 mil quilómetros. Folgas das válvulas a frio: admissão 0,2 mm, escape 0,4 mm.
A árvore de cames é rodada por uma correia de distribuição. A correia dentada necessita de verificações periódicas da tensão e de ser substituída a cada 60 mil quilómetros. Se se partir, é pouco provável que tudo acabe favoravelmente para si.
Este motor teve muitas modificações, que não diferiram umas das outras, suas principais diferenças são os acessórios sob os carros em que foram colocados.
Em 1998, apareceu um F4R de 16 válvulas, que mais tarde substituiu o F3R.
Problemas e desvantagens dos motores F3R
- RPMs de marcha lenta. O problema está muitas vezes no regulador da velocidade ao ralenti e depois de o substituir tudo isto desaparecerá. Se não, então olhe para a placa do acelerador.
- Não arranca, pára. Procure um problema na ECU ou no DPKV ou na cablagem.
- Não conduz, não ganha velocidade bem. Muitas vezes o problema está na bomba de gasolina.
Mas devido à idade avançada, podem ocorrer problemas com tudo e mais alguma coisa. Em qualquer caso, este é um motor incrivelmente confiável que percorre 500 mil quilômetros sem problemas sem revisão. Se o motor desmoronou mais cedo, significa que a quilometragem foi torcida ou foi operada como estava: água foi derramada em vez de anticongelante, óleo barato foi trocado uma vez na eternidade, peças de porões chineses foram usadas e assim por diante.
Ajuste do motor do Renault F3R
Atmo
É bastante óbvio que este é um motor muito antigo, pesado e mal vivo, por isso, antes de tentar rodar um motor de 400-500 mil quilómetros a 7000 rpm, é uma boa ideia fazer uma revisão geral. Só este facto já dará uma vantagem à dinâmica.
Além disso, vai precisar de um recetor maior, spider 4-2-1, é necessário fazer a portagem da cabeça do cilindro, alinhar e combinar os canais, colocar válvulas alargadas leves, com molas normais, guias de bronze, hastes sólidas, encontrar uma árvore de cames mais agressiva (com uma fase de +/- 280 graus) com um pinhão dividido ou reequipar a sua própria, soldar um escape reto num tubo de 51 mm. Depois, é preciso ir à unidade de controlo de janeiro e personalizá-la de acordo com a sua configuração. Tudo isto pode dar-vos cerca de 150 cv. Seria bom instalar um pistão leve.
Todas essas peças devem ser feitas sob medida ou procurar por b / a, como resultado de todas as transformações que você será capaz de bater o VW Polo GT.
Compressor
Em tal motor finalizado você pode colocar um supercharger do motor Toyota 1G-GZE ou de 2TZ-FZE, que é chamado SC-14. Não se esqueça do intercooler, ele será muito útil. Antes de o instalar, é boa ideia baixar a taxa de compressão para 8,5 com pistões forjados e boas bielas em H para evitar que tudo isto se desmorone. Também é necessário um bom sistema de combustível com uma bomba Walbro 255 e injectores com cerca de 440 cc. Desta forma obtém +/- 200cv e agora, depois de todo o investimento, pode conduzir ao nível de um Polo GT Stage 2 com chip.
CAPACIDADE DO MOTOR: 4+