O motor OHV de 1,2 litros Renault C3G foi produzido na fábrica de Cleon de 1990 a 1997 e foi colocado em modelos tão famosos da empresa francesa como o Clio, o Express e o primeiro Twingo. Houve uma modificação do carburador desta unidade sob o seu próprio índice C1G.
A família da série C também inclui: C3J.
Especificações do motor Renault C3G de 1,2 litros
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Volume fino | 1239 cm³ |
| Sistema de alimentação | injeção mono |
| Potência do motor | 54 – 55 cv |
| Torque | 90 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 8v |
| Diâmetro do cilindro | 74 mm |
| Curso do pistão | 72 mm |
| Razão de compressão | 9,2 |
| Caraterísticas do motor | OHV |
| Hidrocompensadores | não |
| Ajuste da transmissão | corrente |
| Fasoregulador | não |
| Turbocompressor | não |
| Que óleo utilizar | 3,5 litros 10W-40 |
| Tipo de combustível | AI-92 |
| Classe ecológica | Euro 1 |
| Exemplo de vida útil | 300.000 km |
| Peso do motor completo | 135 kg |
Quais os modelos equipados com o motor C3G 1.2 l
| Modelo | Anos de produção |
|---|---|
| Renault Clio 1 (X57) | 1990 – 1996 |
| Renault Express 1 (X40) | 1995 – 1997 |
| Renault Twingo 1 (C06) | 1992 – 1996 |
Desvantagens, avarias e problemas do motor C3G
O motor Renault C3G de 1,2 litros provou ser uma unidade fiável, e todos os seus problemas são típicos de qualquer motor antigo. No entanto, os proprietários de automóveis com este motor deparam-se com uma série de falhas caraterísticas.
1. Problemas com o sistema de injeção mono
Um dos principais problemas é a necessidade de limpeza regular do injetor e de substituição das juntas do sistema de monoinjecção. Estas desgastam-se com o tempo, o que resulta numa perda de estanquicidade e num desempenho irregular do motor.
2. falhas eléctricas
Este motor incomoda frequentemente os proprietários com falhas eléctricas. Em particular, pode haver problemas com a cablagem, os sensores e o sistema de ignição, o que leva a dificuldades no arranque e a um funcionamento instável do motor.
3. Vida útil limitada de uma corrente de distribuição acionada por corrente
A corrente de distribuição deste motor não tem uma vida longa. Normalmente, é substituída a cada 150-200 mil quilómetros, caso contrário, existe o risco de alongamento da corrente, o que pode levar a falhas no comando de válvulas.
4. Fugas de óleo
Outro problema comum são as fugas de óleo nas juntas e vedantes de óleo. Com o tempo, estes perdem elasticidade e começam a verter óleo, exigindo uma inspeção regular e a substituição das juntas.
Apesar das desvantagens acima referidas, o motor C3G continua a ser uma unidade fiável, se for cuidadosamente cuidado. Com uma manutenção atempada e a eliminação de pequenas falhas, pode funcionar durante muito tempo sem avarias graves.