A Renault possui uma grande família de motores, cujo índice começa com a letra K. Estas unidades de potência tiveram origem em meados dos anos 90 e ainda hoje são produzidas. Nomeadamente, os atmosféricos K7M, K7J, K4M e, pertencente a esta família, o turbodiesel K9K, continuam a ser instalados nos automóveis compactos das marcas Renault e Dacia.
A cilindrada destes motores varia entre 1,4 e 1,6 litros. Todos os motores da família K têm por base um bloco de ferro fundido com camisas de cilindro integradas. Existem sempre quatro cilindros. A cabeça do bloco é de alumínio. Os motores da série K podem ter uma ou duas árvores de cames e, respetivamente, 8 ou 16 válvulas. Os engenheiros franceses não têm sido consistentes quanto ao facto de todos os motores da série K deverem utilizar hidrocompensadores de folgas térmicas. Por conseguinte, há uma parte que utiliza e outra que não utiliza: por exemplo, nos K7M e K7J ainda produzidos não existem hidrocompensadores, mas no K4M existem.
O primeiro motor da família K, nomeadamente o K7M de 8 válvulas e 1,6 litros de longa duração, apareceu no Renault Megane da 1ª geração. Seguiram-se os K4J e K4M de 16 válvulas, cujos volumes de trabalho são de 1,4 e 1,6 litros, respetivamente. Estas motorizações substituíram as antigas F4P e F4R.
O motor Renault 1.4 K4J é muito mais simples do que os seus irmãos de 1,6 litros. Assim, em particular, não tem fasoreguladores (em todas as variantes, tanto de 82 cavalos como de 98 cavalos), não tem sensor de posição da árvore de cames. Mas isso não significa que, eletronicamente, seja extremamente simples e descomplicado. O motor Renault 1.4 K4J tem um sensor da cambota, um sensor de temperatura do ar de admissão, um sensor de temperatura do líquido de refrigeração, um sensor de vácuo (sensor de pressão absoluta, sensor MAP), um acelerador eletrónico e um regulador de velocidade ao ralenti (em todas as variantes, exceto na mais fraca de 82 cv).
Especificações do motor Renault K4J 1.4
| Caraterísticas | Modificação normalizada | Modificação deformada |
|---|---|---|
| Tipo | Linha | Linha |
| Número de cilindros | 4 | 4 |
| Número de válvulas | 16 | 16 |
| Cilindrada definida | 1390 cm³ | 1390 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 79,5 mm | 79,5 mm |
| Curso do pistão | 70 mm | 70 mm |
| Sistema de potência | Injetor | Injetor |
| Potência | 95 – 100 cv | 82 cv |
| Torque | 127 Nm | 124 Nm |
| Razão de compressão | 10 | 10 |
| Tipo de combustível | AI-92 | AI-92 |
| Normas ambientais | EURO 3/4 | EURO 3 |
| Peso do motor | 132 kg | 132 kg |
Regulamentos de manutenção do motor Renault K4J 1.4 16v
| Nome dos trabalhos | Periodicidade | Volume/Nota |
|---|---|---|
| Serviço de fecho de portas | ||
| Mudança de óleo | A cada 15.000 km | |
| Volume de óleo no motor | 4,6 litros | A substituição requer 3,8 litros |
| Tipo de óleo | 5W-30, 5W-40 | |
| Mecanismo de distribuição de gás | ||
| Tipo de acionamento da distribuição | Correia | |
| Vida útil declarada da correia de distribuição | 60.000 km | Na prática – até 100 000 km |
| Falha da correia | Flexão da válvula | |
| Limites térmicos das válvulas | ||
| Ajuste da válvula | Não é necessário | Hidrocompensadores |
| Substituição de consumíveis | ||
| Filtro de ar | 15.000 km | |
| Filtro de combustível | 60.000 km | |
| Filtro do depósito | 60.000 km | |
| Velas de ignição | 30.000 km | |
| Correia auxiliar | 60.000 km | |
| Anticongelante | A cada 6 anos ou 120.000 km |
Motor Renault K4J 1.4:
| Modelo | Anos de fabrico |
|---|---|
| Renault Clio 2 (X65) | 1999 – 2005 |
| Renault Clio 3 (X85) | 2005 – 2012 |
| Renault Grand Modus 1 (F77) | 2004 – 2008 |
| Renault Modus 1 (J77) | 2004 – 2008 |
| Renault Megane 1 (X64) | 1999 – 2003 |
| Renault Megane 2 (X84) | 2002 – 2009 |
| Renault Scenic 1 (J64) | 1999 – 2003 |
| Renault Scenic 2 (J84) | 2003 – 2008 |
| Renault Symbol 1 (L65) | 1999 – 2008 |
| Renault Symbol 2 (L35) | 2008 – 2012 |
Problemas e fiabilidade do motor do Renault 1.4 (K4J).
Em geral, os motores da família K são considerados bastante fiáveis e engenhosos. Se lhes acontecerem problemas totais, é devido à atitude negligente do proprietário. Por exemplo, a correia de distribuição deve ser mudada a cada 60 000 km e, quando se parte, os pistões batem e “dobram” as válvulas.
Tradicionalmente, os motores franceses têm fugas de óleo em todos os vedantes de borracha: juntas e vedantes de óleo. O mais importante é não deixar o motor “secar completamente”. A polia amortecedora da cambota do motor Renault 1.4 (K4J) dificilmente ultrapassa os 100 000 km. Em geral, é aconselhável substituí-la a cada segunda substituição do conjunto da correia de distribuição.
Os sensores electrónicos, que já listámos, não são muito mais do que noutros motores. Mas são muitas vezes estranhos. Vamos analisar em pormenor os sintomas que surgem em caso de falha deste ou daquele sensor.
Sensor da cambota
O sensor de posição da cambota está montado logo abaixo da caixa do termóstato. Em caso de avaria, que pode consistir na “morte” do sensor, bem como na quebra do seu fio ou contacto, colagem de pó metálico na cabeça do sensor, o motor funciona de forma instável, as rotações nadam bruscamente ou o motor simplesmente pára e arranca uma vez. Em qualquer caso, os erros no sensor da cambota são bem lidos pelos dispositivos de diagnóstico.
O regulador da velocidade ao ralenti
Este regulador foi concebido para controlar o funcionamento do motor ao ralenti, ou seja, quando a válvula do acelerador está bem fechada. Neste caso, o regulador, ou seja, a sua haste, fecha ou abre um canal de derivação especial – um orifício no corpo do acelerador através do qual o ar entra na admissão e posteriormente nas câmaras de combustão. Se o regulador não funcionar corretamente (em caso de falha completa, azedamento da haste), a velocidade do motor começa a flutuar ou o motor bate, ou a sua velocidade sobe para a média ou mesmo para o ponto de corte. Sim, os sintomas podem ser muito semelhantes aos das avarias da DPKV ou da própria válvula de estrangulamento. Os dados exactos sobre as avarias são fornecidos pelo diagnóstico por computador.
Sensor de pressão absoluta
Este sensor mede a pressão na admissão e, assim, determina a carga no motor – a quantidade de ar que passa através dele, para que a unidade de controlo possa calcular a dose de injeção de combustível. Se este sensor funcionar mal, surgem os sintomas de “ignição bloqueada”: o motor funciona de forma irregular, arranca mal, bloqueia ou “dispara” os gases de escape.
Válvula do acelerador
A placa do acelerador, na parte de trás da placa do acelerador, acumula normalmente muita fuligem e outras impurezas, o que acaba por provocar o seu encravamento e, simplesmente, viola a sua livre circulação. Neste caso, o motor Renault simplesmente não obedece ao pedal do acelerador, pode flutuar as rotações e outros problemas. No entanto, todos eles dificilmente podem levar à falha do motor.
As questões relacionadas com a formação da mistura podem surgir devido a problemas puramente mecânicos. O ar extra “não contabilizado” pode entrar na admissão através de vedações ou fissuras no coletor de admissão. Se for este o caso, os vedantes do coletor de admissão têm de ser inspeccionados em conjunto com o coletor de admissão e até verificar novamente as ligações dos parafusos que fixam o coletor.
Bobinas de ignição
As bobinas de ignição do motor Renault 1.4 K4J (e dos seus irmãos mais antigos) não se distinguem pela sua longevidade e falham normalmente aos 50 000 km.