O D4F francês pode ser considerado uma unidade realmente fiável. A produção de motores desta linha começou no distante 1996 e continuou até 2014. Dos motores da série D, existe apenas um na versão turbo, os outros 4 motores são atmosféricos com um volume de 1,0-1,1 litros. Apesar de o volume de trabalho do turbo francês ser de 1149 cc, a designação “1,2 litro” é aceite em todo o lado. O design do motor consiste num bloco de cilindros de ferro fundido, emprestado da unidade D7F. O bloco de cilindros está equipado com uma cabeça de cilindro com 16 válvulas por cilindro. O acionamento das válvulas em movimento é efectuado através de um mecanismo de distribuição de gás com balancins bifurcados. Os hidrocompensadores estão ausentes.
Os motores atmosféricos desta série foram limitados em potência até 75 hp. A instalação de um turbocompressor da Mitsubishi permitiu “retirar” do motor 100 cv. Também a instalação da turbina implicou uma diminuição da altura de compressão dos pistões – até 9,6:1.
Especificações do motor Renault D4F 1.2
O motor Renault D4F é uma unidade de potência fiável de 1,2 litros que tem sido amplamente utilizada em vários modelos de automóveis Renault, Dacia e até Proton. É conhecido pelo seu design simples, fiabilidade e economia, o que o tornou uma escolha popular para carros económicos e compactos.
Caraterísticas principais
A modificação padrão do motor D4F tem os seguintes parâmetros técnicos:
| Caraterísticas | Parâmetros |
|---|---|
| Tipo de motor | Linha, 4 cilindros, 16 válvulas |
| Volume | 1149 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 69 mm |
| Curso do pistão | 76,8 mm |
| Potência | 73 – 79 hp |
| Torque | 105 – 108 Nm |
| Razão de compressão | 9,8 |
| Tipo de combustível | AI-92 |
| Normas ambientais | Euro 3/4 |
| Peso do motor | 88 kg |
O D4F utiliza um sistema de injeção de combustível (injetor) e um sistema de distribuição por correia. A correia tem uma vida útil de 120 000 km, mas na prática recomenda-se a sua substituição a cada 60 000 km, porque se a correia se partir ou deslizar, as válvulas podem ficar danificadas.
Versão desfortificada
Existia também uma versão desfortificada do motor D4F, caracterizada por uma potência reduzida:
- Potência: 60 – 65 cv
- Torque: 100 – 105 Nm
- Regulamentos ambientais: EURO 4/5.
Regulamentos de manutenção do motor Renault D4F 1.2 16v.
| Procedimento | Periodicidade | Adicional |
|---|---|---|
| Mudança de óleo | A cada 15.000 km | Volume 3,8 litros, óleo 5W-30, 5W-40 |
| Ajuste das válvulas | A cada 80.000 km | Porca de contador |
| Mudar o filtro de ar | A cada 30.000 km | |
| Substituição do filtro de combustível | A cada 120.000 km | |
| Substituição das velas de ignição | A cada 30.000 km | |
| Substituição da correia auxiliar | A cada 60.000 km | |
| Mudar o anticongelante | A cada 5 anos ou 100.000 km |
Quais os automóveis equipados com o motor D4F
O motor Renault D4F foi utilizado numa vasta gama de automóveis:
Dacia:
- Logan 1 (L90): 2009 – 2012
- Logan 2 (L52): 2012 – 2016
- Logan 2 MCV (R52): 2013 – 2016
- Sandero 1 (B90): 2009 – 2012
- Sandero 2 (B52): 2012 – 2016
Proton:
- Savvy 1: 2005 – 2013.
Renault:
- Clio 2 (X65): 2001 – 2012
- Clio 3 (X85): 2005 – 2014
- Clio 4 (X98): 2012 – 2018
- Kangoo 1 (KC): 2001 – 2005
- Modus 1 (J77): 2004 – 2012
- Sandero 2 (B52): 2014 – 2016
- Symbol 1 (L65): 2006 – 2008
- Symbol 2 (L35): 2008 – 2012
- Símbolo 3 (L52): 2013 – 2017
- Twingo 1 (C06): 2001 – 2007
- Twingo 2 (C44): 2007 – 2014
Quão fiável é o D4F?”
Ao desmontar o motor turbo francês, pode parecer que os engenheiros tentaram, o mais rapidamente possível, montar uma unidade com um turbo para acompanhar a concorrência. A razão para isto é uma conceção incrivelmente simples, em alguns pontos não totalmente pensada, o que implicou alguns “pontos sensíveis” do motor sob a forma de fugas de fluido de óleo ao longo do tempo nos vedantes de borracha, bem como no cárter de óleo. Apesar da pressa óbvia, a simplicidade da unidade montada pelos engenheiros franceses causou a sua elevada fiabilidade. O único problema neste caso continua a ser um grande consumo de combustível, que muitos proprietários de automóveis resolvem instalando um HBO.
Almofadas do motor
Quando a quilometragem do motor D4F se aproxima da marca dos 150 mil quilómetros, os proprietários são aconselhados a prestar atenção às almofadas do motor. Normalmente, por esta altura, já estão em mau estado e, durante o funcionamento da unidade de potência, começam a surgir vibrações desagradáveis. Os suportes dos motores K4M e K9K são adequados para substituição.
Sensor da cambota
Com o passar do tempo, o sensor da cambota localizado na caixa da transmissão começa a funcionar mal. Isto manifesta-se quando o sensor aquece – então o motor pára e só pode ser reiniciado depois de a temperatura do sensor baixar.
Turbocompressor
A unidade de potência está equipada com um turbocompressor da empresa Mitsubishi com o número de série TD025L. A turbina está equipada com um amortecedor de bypass, que é controlado por uma válvula de electro-vácuo (8200603558).
Bobina de ignição
A unidade de potência é alimentada por uma bobina de ignição modular (7700274008), que apareceu pela primeira vez nos motores franceses no final dos anos 90. Inicialmente, os motores de 8 válvulas das séries D e K foram equipados com ela. Mais tarde, a bobina foi utilizada nas unidades do modelo Clio Sport das séries F4R e F5R. É de notar que se trata de uma bobina de ignição dupla, o que significa que a faísca ocorre simultaneamente nos cilindros 1-4 e 2-3, respetivamente. Por conseguinte, para verificar a resistência dos enrolamentos, é necessário utilizar os terminais dos cilindros pela ordem designada (1-4, 2-3). A resistência normal é de 9,8 kOhm e pode variar de 9,3 a 10,2 kOhm. Se, durante o funcionamento do automóvel, surgirem problemas como perda de tração ou vibrações fortes, é necessário efetuar esta verificação. No mesmo caso, recomenda-se a verificação do enrolamento primário – para este efeito, é necessário verificar os pinos A-B, C-D, respetivamente. A resistência nos pinos não deve exceder 0,4 Ohm. A vida útil da bobina de ignição é de cerca de 100 mil quilómetros.
Injectores
Ao criar o motor, foi utilizado um sistema de abastecimento de combustível distribuído. Um módulo de controlo localizado na bomba de combustível do carro é responsável pela correção do valor da pressão. Para o funcionamento correto do motor, a pressão do combustível na rampa é de 3,5 bar. Com o tempo, a pressão produzida pela bomba de gasolina pode tornar-se menor. Neste caso, há uma contração do carro ao acelerar o carro e, subsequentemente, uma falha completa da bomba de combustível.
Válvula do acelerador
O motor D4F tem uma localização invulgar da válvula eletrónica do acelerador – no lado do coletor de admissão. Por conseguinte, é necessário desmontar o coletor para proceder à sua manutenção. No processo de funcionamento do automóvel, pode deparar-se com o problema do bloqueio das rotações, que ocorre normalmente devido a um erro de programa e à ativação automática do modo de emergência. Normalmente, o problema é resolvido através da limpeza e lubrificação das engrenagens do servoaccionamento.
Correia de distribuição G
Recomenda-se a substituição da correia de distribuição e da bomba de arrefecimento a cada 120 mil quilómetros.
Ajustar as folgas térmicas das válvulas
Como um dos procedimentos de manutenção do motor, recomenda-se também o ajuste das folgas térmicas das válvulas. Esta atividade não requer muitas ferramentas e conhecimentos – é necessária uma chave de fendas e uma chave inglesa para 10.
Antes do ajuste, deve ser prestada atenção à presença de uma marca especial na árvore de cames sob a forma de uma ranhura.
Se a marca estiver presente, as folgas das válvulas são de 0,25-0,32 mm e 0,35-0,42 mm, respetivamente. Se não estiver, as folgas das válvulas são de 0,10-0,17 mm e 0,20-0,27 mm, respetivamente. Este procedimento é recomendado após cada 80 mil quilómetros e, na presença de HBO, duas vezes mais. E também após a afinação, substituir imediatamente a junta da tampa da válvula e os vedantes de óleo do poço do obturador.