Motor Renault 1.2 D4F

A Renault tem uma gama muito vasta de motores de pequena cilindrada, que se encontram habitualmente em vários automóveis franceses compactos. O motor Renault discutido neste artigo estreou em 2000 e ainda hoje está em produção.

Assim, o motor atmosférico de 1,2 litros com a designação D4F apareceu há 18 anos. Substituiu o motor D7F com a mesma cilindrada, que foi lançado em 1996.

Especificações do motor Renault D4F 1.2

O motor Renault 1.2 tem uma cilindrada de 1149 cc – cerca de 1,1 litros quando arredondado corretamente. Com um volume tão pequeno, o motor desenvolve 75 cv. Esta potência foi alcançada devido à transição da cabeça do cilindro de 8 válvulas (estava no D7F) para 16 válvulas. Ao mesmo tempo, existe apenas uma árvore de cames na cabeça do bloco. Consequentemente, durante toda a sua longa vida, este motor não dispõe de um mecanismo de regulação da regulação. Também não tem EGR nem regulador de velocidade ao ralenti. Existem apenas 8 cames na única árvore de cames, que accionam as válvulas de admissão e de escape de cada cilindro aos pares através de balancins divididos.

Os hidrocompensadores na conceção da cabeça do bloco do motor Renault 1.2 D4F estão simplesmente ausentes, mas o ajuste das folgas térmicas das válvulas deve ser efectuado manualmente – a folga é verificada com uma vareta especial, e é definida e ajustada com um parafuso e uma porca de bloqueio previstos na conceção dos balancins. O ajuste das válvulas deve ser efectuado uma vez a cada 80.000 km ou de acordo com as indicações – na presença de uma batida caraterística. De notar também que, durante este procedimento, é necessário instalar novas juntas do coletor de admissão e da tampa da cabeça (tampa das válvulas).

O mecanismo de distribuição do motor Renault 1.2 (D4F) utiliza uma correia dentada que deve ser substituída a cada 120.000 km. Não existem marcas normalizadas no mecanismo de sincronização, pelo que, aquando da substituição da correia, estas devem ser aplicadas de forma independente.

O bloco de ferro fundido do pequeno motor é muito durável. O fabricante não forneceu os tamanhos de reparação das camisas da cambota e dos componentes do grupo de pistões do cilindro.

Ao longo dos anos de produção, o motor Renault 1.2 foi repetidamente modernizado. As versões iniciais originais foram produzidas sob as designações D4F.702 e D4F.712. Em 2004, o motor foi atualizado: recebeu uma admissão mais optimizada com um filtro de ar maior, de modo a que o binário de 105 Nm ficasse disponível a velocidades mais elevadas. O índice deste motor é D4F.722. Em 2005, em ligação com o aparecimento do Renault Clio 333 de maiores dimensões, uma versão D4F.740 com alterações no design da árvore de cames e dos tuchos das válvulas, graças às quais a velocidade de ralenti foi reduzida para 650 rpm.

Em 2007, paralelamente à versão atmosférica do motor Renault 1.2, foi estabelecida a produção da versão turboalimentada D4FT com uma taxa de compressão ligeiramente reduzida e um grupo de pistões reforçado. A potência do motor turbo Renault 1.2 TCe (D4FT) é de 100 cv, o binário máximo é de 144-152. Este motor durou na correia transportadora até cerca de 2014. Foi substituído pelo motor H5Ft – o primeiro motor turbo a gasolina da Renault com injeção direta. Produz 115-130 cv e 190-205 Nm de binário.

Regulamentos de serviço do motor Renault D4F 1.2 16v.

Aplicação do motor.

Problemas e fiabilidade do motor Renault 1.2 (D4F)

Devido à sua conceção simples, o motor D4F é muito fiável e despretensioso. Alguns problemas com a sua “saúde” surgem em termos de equipamento elétrico simples. Por exemplo, a bobina de ignição, que é uma peça única com fios de alta tensão, não é muito durável. Quando o sistema de ignição funciona mal, o motor trota. Além disso, o motor do Renault 1.2 pode começar subitamente a trabalhar de forma incerta ao ralenti. Na maioria das vezes, isto acontece quando a temperatura do ar ambiente desce para -15 graus ou menos. Diz-se que, nestes casos, é útil fazer um novo flash do motor.

Já falámos sobre o bater das válvulas – não se trata de uma avaria, o bater é apenas um lembrete da necessidade de ajustar as folgas das válvulas.

Com uma boa manutenção, o pequeno motor Renault 1.2 percorre facilmente não menos de 300 000 km. Só é necessário não poupar no óleo do motor e deitar apenas os produtos recomendados. Não se esqueça também da substituição atempada da correia de distribuição. Quando a correia se parte, os pistões do motor Renault 1.2 (D4F) batem nas válvulas – devido aos danos e destruição resultantes, levanta-se imediatamente a questão de onde e a que preço comprar um motor de substituição.