O motor Peugeot EB2, também conhecido como HMX, é um motor de 1,2 litros e 3 cilindros que apareceu pela primeira vez em 2012. Este motor foi amplamente utilizado em vários modelos PureTech 82. Atualmente, está a ser gradualmente substituído pelo motor EB2F atualizado. O motor EB2 tem várias modificações, tais como EB2D, EB2FA, EB2FD e EB2FAD, cada uma das quais é caracterizada por certas melhorias técnicas e personalizações.
Especificações do motor do Peugeot EB2 1.2 PureTech 82
| Características | Valor |
|---|---|
| Volume fino | 1199 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injeção distribuída |
| Potência do motor | 82 cv |
| Torque | 118 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio R3 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 12v |
| Diâmetro do cilindro | 75 mm |
| Curso do pistão | 90,5 mm |
| Razão de compressão | 11 |
| Características do motor | Balancins |
| Hidrocompensadores | Não |
| Temporização da transmissão | Correia |
| Regulador de fasores | Dual VTi |
| Turbocompressor | Não |
| Óleo recomendado | 3,25 litros 0W-30 |
| Tipo de combustível | Gasolina AI-95 |
| Classe ecológica | Euro 5/6 |
| Exemplo de vida útil | 270.000 km |
Aplicação do motor EB2 1.2 PureTech 82
O motor EB2 1.2 l foi instalado numa vasta gama de automóveis de diferentes marcas e modelos. Segue-se uma lista de veículos em que este motor pode ser encontrado:
| Marca | Modelo | Anos de produção |
|---|---|---|
| Citroen | C1 II (B4) | 2014 – 2018 |
| C3 II (A51) | 2012 – 2017 | |
| C3 III (B61) | 2017 – atual | |
| C3 Aircross II (A88) | 2017 – 2019 | |
| C4 Cactus I (E3) | 2014 – 2018 | |
| C4 Cactus II (F3) | 2018 – 2020 | |
| C-Elysee I (R31) | 2016 – atual | |
| DS | DS3 I (A55) | 2012 – 2016 |
| DS DS3 DS3 I (A55) | 2016 – 2018 | |
| Opel | Crossland X (P17) | 2017 – atual |
| Peugeot | 108 I (B3) | 2014 – 2018 |
| 208 I (A9) | 2012 – 2019 | |
| 2008 I (A94) | 2013 – 2019 | |
| 301 I (M33) | 2012 – atual | |
| 308 II (T9) | 2013 – 2017 |
O motor EB2 1.2 PureTech 82 é uma unidade de potência fiável e económica, amplamente utilizada em vários modelos de automóveis, com um bom desempenho e em conformidade com as normas ambientais modernas.
O que se passa com a fiabilidade do Peugeot/Citroën 1.2 PureTech?”
Durante a sua curta mas rica história, o motor participou em várias campanhas de recolha, em que os engenheiros da PSA tiveram de resolver uma série de avarias críticas. Os exemplos mais recentes deste grupo motopropulsor parecem ser bastante bons. E sim, deve dizer-se desde já que os motores 1.2 PureTech turbo se revelaram muito melhores e não apresentam problemas tão graves na parte mecânica como na atmosférica.
Anexos
Falhas graves com acessórios no motor 1.2 PureTech – não. O acelerador, as bobinas de ignição – bastante bons. Também não se notou óleo a começar a pressurizar os vedantes. Então vamos direto à principal dor de cabeça deste motor.
Bomba de vácuo
Como mencionámos acima, o grupo motopropulsor foi alvo de várias recolhas, e uma delas estava relacionada com a bomba de vácuo. Decidiu-se recorrer à recolha após uma série de casos de alto nível em que uma bomba defeituosa causou a falha do sistema de travagem, provocando um acidente.
No total, a bomba foi substituída em 370 mil automóveis com motores turbo durante a campanha. Os automóveis saíram da linha de montagem entre março de 2013 e abril de 2017.
GBZ
No comando de válvulas – não existem hidrocompensadores. As folgas térmicas foram ajustadas pelo fabricante, com a ajuda de tuchos calibrados. É duvidoso que esses motores precisem de folgas térmicas ajustadas em breve, mas se você se deparar com essa situação, terá que trabalhar com uma vareta para medir as folgas e, em seguida, precisará levantar as árvores de cames. E só depois, calcular escrupulosamente as dimensões e comprar as varetas correctas.
Outro ponto importante: o coletor de admissão está integrado na cabeça do cilindro. Uma solução tão elegante conseguiu acelerar o aquecimento, que foi concebido para poupar gasolina.
Na prática, há casos em que o elétrodo se separou da vela e danificou a superfície do cilindro.
Precisa de uma nova cabeça de cilindro para um motor Citroen ou uma cabeça de cilindro para um motor Peugeot? Há muitos modelos à sua espera no catálogo, entre os quais é fácil encontrar o modelo certo.
Correia de distribuição G
No início do artigo, já foi referido que a correia é lubrificada com óleo. Os engenheiros preocupados argumentam esta decisão pelo facto de a lubrificação reduzir as perdas por fricção. E quanto menos perdas, mais económico e amigo do ambiente é o motor.
Mas, na realidade, nem tudo é tão cor-de-rosa. O mesmo problema foi encontrado no EB2 e no motor Ford 1.0 Ecoboost: a correia não é lubrificada, mas a fricção está presente e o pó acumula-se no lubrificante devido à fricção. Vale a pena recordar também a degradação dos materiais que compõem a correia, acelerada pela entrada de gasolina no fluido lubrificante. Para ser justo, este problema é mais inerente aos carros que funcionam em condições urbanas. Ah, sim, não nos podemos esquecer que é necessário mudar o óleo a cada 20 mil. O resultado é um líquido muito corrosivo no cárter. O pó obtido devido à fricção entope os canais de lubrificação da bomba de vácuo.
A situação não pôde ser ignorada durante muito tempo, pelo que em 2017 o cinto foi finalizado. Em primeiro lugar, as alterações diziam respeito ao material com o qual a parte traseira do cinto é coberta. Também mudou e as regras de substituição, agora deve ser alterado após 100 mil (180 anteriormente), ou uma vez a cada 6 anos (10 anos anteriormente). Só em 2021, 220 mil correias foram substituídas às custas da preocupação.
Buzz do óleo
Bem, mais uma dor de cabeça séria, que pode ser encontrada ao operar este motor – é a queima de óleo proibitiva. Em casos negligenciados, é 1 litro por 1000 km. E agora lembremo-nos de que o cárter tem capacidade para pouco mais de 3 litros. É bom que exista uma vareta de óleo clássica, é fácil verificar o nível de óleo diariamente e reabastecer se necessário.
O consumo de óleo pode surgir devido à gripagem do anel do pistão, que aparece devido à condução com óleo velho. Deve ser mudado a cada 10 mil, mas pode mudá-lo após 8 mil. E o mais importante é que o reabastecimento de óleo novo não ajuda a desbloquear os anéis do pistão.
Bomba de óleo
Como pode compreender pelo que foi dito acima, o motor é fácil e rapidamente contaminado com óleo, o que prejudica seriamente a bomba de óleo. Muitas vezes, o indicador de baixa pressão do fluido lubrificante acende-se, embora o nível seja normal. Além disso, a pressão pode baixar durante uma travagem brusca, o que é mais visível quando o nível de lubrificante é baixo.
Diz-se que, durante a campanha de recolha, quando a bomba de vácuo foi substituída, muitos proprietários de automóveis foram substituídos pela bomba de óleo. Por isso, se a luz do óleo se acender com demasiada frequência, verifique a bomba.
Jogo axial da cambota
Literalmente desde o primeiro dia de produção, os automóveis com o 1.2 PureTech começaram a ter problemas com a cambota. As recomendações para verificar a folga apareceram em 2014. Literalmente em 2 anos desde o lançamento do grupo motopropulsor, os engenheiros da PSA começaram a perceber que o aparecimento de folgas é apenas uma questão de tempo.
De acordo com o regulamento, no caso em que a folga excede 0,5 mm – o motor deve ser substituído por um novo.
Já se sabe que o problema está nos meios anéis. Infelizmente, a direção da empresa PSA não revelou o que se passa exatamente com eles. Mas acredita-se que se trata de uma questão de baixa qualidade. A segunda opção é um erro na sua instalação na linha de montagem.
Quanto mais o carro é utilizado com folga – mais forte ela é, chega-se ao ponto de haver erros nos ajustadores de fase. Depois disso, absolutamente a qualquer momento, a correia de distribuição desliza. E o que se segue – toda a gente sabe: os pistões dobram as válvulas. E isto é apenas na cabeça do cilindro.
Depois do salto, na palete podem ver-se meias argolas deformadas. E também uma cambota a balançar.
E o que é mais triste – não há meias argolas de impulso à venda, pelo que não as poderá substituir, até ao momento em que o salto acontece. A PSA considera que é necessário colocar um novo bloco de cilindros ou comprar um novo EB2.