O motor Opel Z22YH, produzido na fábrica de Kaiserslautern de 2003 a 2010, é uma unidade de 4 cilindros em linha com um bloco de cilindros em alumínio. Este motor foi utilizado em modelos como o Opel Vectra C, o Opel Zafira B e o Opel Signum. Vejamos as suas especificações, características, bem como o desempenho e as capacidades de afinação.
Características técnicas
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Produção | Fábrica de Kaiserslautern |
| Fabricação do motor | Z22YH |
| Anos de produção | 2003-2010 |
| Material do bloco de cilindros | Alumínio |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 94,6 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 86 |
| Razão de compressão | 12,0 |
| Cilindrada do motor, cc | 2198 |
| Potência do motor, hp/rpm | 155/5600 |
| Torque, Nm/rpm | 220/3800 |
| Normas ambientais | Euro 4 |
| Consumo de combustível, l/100 km (cidade) | 11,3 |
| Consumo de combustível, l/100 km (autoestrada) | 6,1 |
| Consumo de combustível, l/100 km (misto) | 8,0 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | até 600 |
| Óleo do motor | 5W-30, 5W-40 |
| Volume de óleo do motor, l | 5,0 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 15000 (melhor 7500) |
| Vida do motor, mil quilómetros | dados de fábrica -, na prática 300+ |
Características de desempenho
O motor do Opel Z22YH é caracterizado por uma elevada taxa de compressão (12,0), que lhe permite atingir 155 cv às 5.600 rpm e 220 Nm de binário às 3.800 rpm. Isto proporciona uma boa dinâmica e economia com um consumo de combustível moderado. O consumo médio de combustível dos modelos Opel Vectra C é de 11,3 l/100 km em cidade, 6,1 l/100 km em autoestrada e 8,0 l/100 km em ciclo misto.
Características do motor
- Material do bloco do cilindro: Alumínio, que ajuda a reduzir o peso do motor e melhora as propriedades de dissipação de calor.
- Sistema de alimentação: Injetor, que proporciona uma dosagem precisa do combustível e uma maior economia de combustível.
- Razão de compressão elevada: 12,0, o que contribui para uma maior eficiência do motor.
- Padrões ambientais: Compatível com Euro 4.
Manutenção e vida útil
Para manter um desempenho ótimo do motor Z22YH, recomenda-se a utilização de óleos 5W-30 ou 5W-40. A capacidade do óleo do motor é de 5,0 litros. As mudanças de óleo devem ser efectuadas a cada 15.000 km, no entanto, para uma melhor vida útil do motor, recomenda-se a redução do intervalo de mudança de óleo para 7500 km.
Não estão disponíveis dados de fábrica sobre a vida útil do motor, mas, na prática, o motor Z22YH é capaz de percorrer mais de 300.000 km com uma manutenção adequada.
Opções de afinação
Embora o motor Opel Z22YH tenha um bom desempenho de base, existe pouca informação sobre o seu potencial para afinação e melhorias sem perda de vida útil. Os passos seguintes podem ser considerados para melhorar a potência e o desempenho:
- Ajustamento do chip: Re-flashing a ECU para otimizar a mistura combustível-ar e melhorar a resposta do pedal do acelerador.
- Instalação de uma admissão e de um escape de alto desempenho: Isto pode melhorar o fluxo de ar e, como resultado, a potência do motor.
- Substituição de componentes da cabeça do cilindro: Melhorar as válvulas, as árvores de cames e outros componentes pode melhorar o desempenho geral.
No entanto, é importante lembrar que quaisquer alterações podem afetar a fiabilidade e a vida útil do motor, pelo que devem ser efectuadas com cautela e, de preferência, sob a orientação de profissionais experientes.
Instalações em veículos
O motor Z22YH foi instalado nos seguintes modelos de veículos:
| Modelo | Anos de produção |
|---|---|
| Opel Vectra C | 2003 – 2010 |
| Opel Zafira B | 2003 – 2010 |
| Opel Signum | 2003 – 2010 |
Reparação do motor do Opel Z22YH
A produção deste motor foi iniciada em 2003 e, durante o seu desenvolvimento, o Z22SE foi tomado como base. O bloco de cilindros Z22YH é semelhante ao Z22SE, mas no interior existe uma nova cambota com um curso de 94,6 mm, novos pistões com um diâmetro de 86 mm, as bielas permaneceram antigas, o seu comprimento é de 146,5 mm.
Uma nova cabeça de cilindro com injeção direta de combustível foi instalada no topo. O diâmetro das válvulas de admissão é de 35,2 mm, as válvulas de escape de 30 mm, a espessura da haste da válvula é de 6 mm.
Na admissão deste motor é utilizado um coletor Twinport com abas de vórtice.
O motor é controlado pelo cérebro Siemens Simtec 81.
O acionamento da distribuição é feito por corrente. A vida útil da corrente de distribuição no Z22YH é de cerca de 200-250 mil quilómetros, por vezes menos, por vezes mais, depende da operação. Para prolongar a vida útil da corrente, é necessário utilizar óleo de motor normal e manter o seu nível.
Este motor foi instalado até 2010 no Zafira B (até 2008 no Vectra e Signum), depois o motor foi removido da produção e não recebeu um sucessor.
Problemas e desvantagens dos motores Z22YH
- Nem as rotações sobem acima das 3000 rpm, o motor não anda. É muito provável que, devido ao combustível de baixa qualidade, tenha um injetor de combustível inoperacional. O problema será resolvido com a compra de um novo.
- Motor diesel. Esticou a corrente de distribuição, o que pode ajudar a substituir o tensor, mas é mais fiável substituir ambas as correntes (de distribuição e de compensação) por todas as associadas. Isso irá salvá-lo de problemas de cadeia por um longo tempo.
- Não conduzir, consumo de combustível elevado. Os automóveis com elevada quilometragem acabam por sujar o coletor de admissão e a cunha da válvula de turbulência. Para que tudo volte a funcionar, é necessário desmontar o coletor e limpá-lo ou substituir a articulação por flaps.
A manutenção regular e de qualidade deste motor, a utilização de óleo de boa qualidade, a sua substituição regular, bem como a utilização de gasolina de boa qualidade, protegem-no, tanto quanto possível, de possíveis problemas e, por conseguinte, o motor funcionará durante muito tempo e sem problemas especiais.
Ajustando o motor Opel Z22YH
A afinação deste motor não é tão grande como a do Z22SE, pelo que existe a forma mais fácil de sair da situação: afinação do chip e remoção do conversor catalítico. Estas modificações aumentarão a potência para 160-165 cv. O resto não faz qualquer sentido.
Classificação do motor: 4