A empresa alemã Opel introduziu em 2005, 2 unidades de potência de uma só vez. Os motores Z18XER e Z16XER tinham um volume de 1,8 e 1,6 litros, respetivamente, e eram idênticos no seu design. A fiabilidade, a resistência ao desgaste e as excelentes caraterísticas técnicas são inerentes a ambos os motores.
Os proprietários de automóveis Opel de diferentes modelos apreciaram as capacidades das unidades de potência.
Caraterísticas técnicas do motor Opel Z18XER 1.8 Ecotec
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Cilindrada definida | 1796 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 80,5 mm |
| Curso do pistão | 88,2 mm |
| Sistema de potência | injeção distribuída |
| Potência | 140 cv |
| Torque | 175 Nm |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Regulamentos ambientais | Euro 4 |
| Peso do motor | 120 kg |
Regulamentos de manutenção do motor Opel Z18XER 1.8L
Serviço de óleo
| Operação | Periodicidade |
|---|---|
| Mudança de óleo | a cada 15.000 km |
| Volume de óleo no motor | 5,0 litros |
| Precisa de ser mudado | cerca de 4,5 litros |
| Óleo recomendado | 5W-30 GM Dexos2 |
Mecanismo de distribuição de gás
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Tipo de acionamento da distribuição | correia |
| Vida declarada da correia de distribuição | 120.000 km |
| Vida prática da temporização | 120.000 km |
| Em caso de rutura/deslizamento | fende as válvulas |
| Limites térmicos das válvulas | |
| Ajuste | a cada 100.000 km |
| Princípio de regulação | seleção do empurrador |
| Fendas (entrada) | 0,21 – 0,29 mm |
| Fendas (escape) | 0,27 – 0,35 mm |
Mudança de consumíveis
| Consumíveis | Intervalos de substituição |
|---|---|
| Filtro de óleo | 15 mil km |
| Filtro de ar | 30 mil km |
| Filtro de combustível | 30 mil km |
| Velas de ignição | 30 mil km |
| Correia auxiliar | 90 mil km |
| Refrigerante | 3 anos ou 45 mil km |
A instalação de motores de 1,8 e 1,6 litros foi relevante na montagem de automóveis Opel Astra, Vectra, Insignia, Mokka, Zafira e outras modificações. A unidade de potência também foi utilizada por outros fabricantes de veículos. O motor deste tipo foi instalado no Chevrolet Cruz, Orlando, Epica. O motor foi comprado pela Fiat e pela Alfa Romeo. Além do popular motor Z18XER, uma modificação A18XER foi produzida por um longo tempo. Devido ao trabalho do sistema de controlo, este motor cumpria os requisitos da norma Euro-5.
Na sua conceção, a unidade de potência era suficientemente simples e não caprichosa. A partir das caraterísticas do motor, é possível notar a presença de um mecanismo para alterar as fases de distribuição. Um design original do coletor de admissão foi introduzido para o motor de 1,8 litros. O sistema de alteração do comprimento do coletor inclui um tambor. A unidade não tem outras caraterísticas, é um motor atmosférico típico, de alta qualidade e fiável.
Foi nas unidades Z16XER e Z18XER que os reguladores de fase apareceram pela primeira vez nos motores Opel
O grupo motopropulsor está equipado com uma correia dentada. O fabricante recomenda a substituição da correia pelo menos a cada 150 mil quilómetros de quilometragem. Nas condições russas, é necessário efetuar esta operação 2 vezes mais frequentemente. Se estas recomendações forem seguidas, não há reclamações sobre a transmissão de distribuição.
Desde o início da produção até 2008, a unidade de potência Z18XER foi equipada com um sensor de fluxo de massa de ar. Este elemento foi instalado no tubo de admissão do coletor de admissão. Desde 2008, uma versão modernizada do motor foi instalada nos carros. Em vez de DMRV, o fabricante instalou sensores de pressão nos motores. Este nó está localizado sob a unidade de controlo. A conceção do sistema de válvulas não inclui hidrocompensadores. O intervalo entre os ajustes das folgas não é superior a 100 mil quilómetros de quilometragem.
O “ajuste das válvulas” no motor do Opel 1.8 Z18XER deve ser feito a cada 100.000 quilómetros.
Os pistões do motor Opel 1.8 Z18XER receberam saias encurtadas.
Caraterísticas do coletor de admissão do motor Z18XER
Um tambor rotativo incorporado no coletor de admissão é uma das caraterísticas do motor Z18XER. O tambor está equipado com um servo-motor. Este conjunto gira em torno do seu eixo. As janelas situadas no tambor mudam de posição relativamente às paredes brancas. O volume e a velocidade do fluxo de ar alteram-se.
Se a unidade de potência funcionar em marcha lenta, o fornecimento de ar é efectuado ao longo do contorno longo. Quando a carga aumenta, as massas de ar chegam ao longo de um caminho curto. Os motores das gerações anteriores tinham um esquema de funcionamento diferente. A intensidade do fornecimento de ar era regulada pelas aletas do acelerador.
O motor Opel 1.8 Z18XER recebeu exclusivamente um coletor de admissão com um mecanismo de “tambor” para controlar os canais de admissão.
Principais problemas do grupo motopropulsor Z18XER
Apesar da fiabilidade, resistência ao desgaste, excelentes caraterísticas técnicas, os motores desta marca têm alguns problemas. Se não cumprir os requisitos do fabricante, não efetuar a manutenção preventiva e a assistência técnica programadas, não prestar atenção a sintomas desagradáveis durante o funcionamento, o motor pode falhar. Em alguns casos, podem ser necessárias reparações dispendiosas.
Problemas com o módulo de ignição do motor Z18XER
A substituição programada do módulo de ignição é efectuada a cada 70 mil quilómetros de quilometragem. Para unidades de potência com um volume de 1,8 litros, este módulo é um item consumível. Quando o bloco falha, o motor começa a trotar, a potência e a dinâmica são perdidas. Na maioria das vezes, o motor Z18XER avaria-se na estação fria, no inverno ou no outono.
O módulo de ignição falha quando se utilizam velas de ignição de má qualidade ou quando se procede a uma substituição intempestiva. As avarias do módulo também ocorrem quando a humidade entra nos canais das velas de ignição, formação de condensação com uma mudança brusca de temperatura. Com os defeitos do módulo, as avarias na cablagem são mais frequentemente registadas. Para excluir tais situações, são utilizados vários métodos, como o isolamento com resina epóxi ou tubos termorretrácteis.
O módulo de ignição do motor Opel 1.8 Z18XER é um consumível. Normalmente, não percorre mais de 70.000 km. Em caso de avaria do isolamento, pode ser restaurado com tubos termorretrácteis.
As avarias típicas do regulador de fase
O motor Z18XER está equipado com reguladores de fase hidráulicos, que são responsáveis pela mudança de fase da unidade de potência. As válvulas instaladas no sistema são sensíveis à qualidade da lubrificação. Se o óleo não for mudado atempadamente ou se forem utilizadas composições de baixa qualidade, as válvulas falham, o que leva à falha dos variadores de fase. A unidade de potência começa a bater. Em termos de tom e intensidade, os ruídos estranhos são semelhantes ao funcionamento de um motor a gasóleo.
Cada fasoregulador é feito sob a forma de duas engrenagens ligadas entre si. Estes elementos são responsáveis pelo trabalho da cambota e da árvore de cames, entre si os elementos estão ligados por lâminas especiais. Um recipiente especial contém massa lubrificante. O ajuste da posição da cambota e da árvore de cames é efectuado através da alteração do volume de óleo no recipiente. O sistema funciona através da rotação da engrenagem interna em relação à engrenagem externa.
Se houver um problema com o lubrificante, como má qualidade ou volume insuficiente, as engrenagens rodam a seco. As lâminas tocam nas paredes das bolsas. O condutor ouve fortes ruídos estranhos de batida. Ao arrancar com a unidade motriz em tempo frio, este tipo de batida pode ser ouvido frequentemente, desaparecendo após alguns segundos de funcionamento do motor.
Se, após algum tempo, os ruídos estranhos permanecerem no mesmo nível ou se intensificarem, é necessário contactar um centro de assistência e efetuar um diagnóstico do motor. Se o sistema de lubrificação não for reparado a tempo, o regulador de fase pode falhar. A presença de um defeito pode ser determinada por códigos de avaria, cuja deteção é efectuada durante o diagnóstico do automóvel. Para reduzir o risco de falha do equipamento, é necessário comprar apenas óleo de qualidade, bem como utilizar filtros de válvulas originais.
Os fasoreguladores do motor Z18XER são relativamente baratos e normalmente não causam problemas.
Em caso algum se deve poupar dinheiro na manutenção do óleo do motor Z18XER (e de outros motores também): os filtros das válvulas que controlam os fasoreguladores ficam obstruídos e começam os problemas.
Trocador de calor e fugas de óleo
Nos motores Opel Z18XER, está instalado um permutador de calor especial. Este módulo é responsável pelo pré-aquecimento do lubrificante e pela manutenção da temperatura ideal do óleo. O nó está localizado por baixo do coletor de admissão. Em algumas situações, o permutador de calor começa a apresentar fugas. Em primeiro lugar, os vazamentos são corrigidos quando os selos estão desgastados. A perda de estanquicidade é expressa em fugas de óleo, líquido de refrigeração, emulsão.
Para evitar avarias mais graves, é necessário eliminar as fugas o mais rapidamente possível. As peças nativas são normalmente substituídas após 70 mil quilómetros de quilometragem. No futuro, os consumíveis devem ser mudados com mais frequência. Aos 100 mil quilómetros, o termóstato é substituído. A substituição não programada do óleo é necessária quando são detectados sinais de mistura de gordura com anticongelante. As fugas de óleo são, por vezes, fixadas nos pontos de apoio da árvore de cames. Se o automóvel não estiver na garantia, a avaria é eliminada de forma autónoma no centro de assistência.
O famoso permutador de calor do motor Z18XER: a junta não se distingue pela durabilidade e pelas fugas.
Degradação da membrana no sistema de ventilação dos gases do cárter
Os grupos motopropulsores Opel Z18XER e Opel Z16XER fabricados antes de 13 de outubro de 2008 têm um problema bem conhecido. O sistema de ventilação do gás do cárter é fornecido com uma membrana feita de borracha especial. Com o uso prolongado, a vedação de borracha degrada-se e a estanquicidade do sistema é quebrada. A remoção dos gases do cárter é efectuada de forma intermitente, o ar é aspirado do exterior, surgem ruídos estranhos.
O jumper na parede frontal do motor apresenta uma fuga devido a uma fundição de má qualidade.
Se o proprietário do automóvel ouvir o assobio do ar quando o motor está a funcionar, é necessário encontrar a causa do defeito. Para o fazer, é necessário retirar a vareta do óleo, o tampão de enchimento do óleo é retirado. Se o ruído estranho parar, o problema está na perda de aperto do diafragma. Também é possível determinar a avaria através de códigos de erro durante o diagnóstico do motor.
As consequências do desgaste do diafragma são as seguintes:
- correntes de ar, contornando o elemento filtrante, vêm do compartimento do motor sob a tampa da válvula;
- é criada uma pressão de gás aumentada no cárter, resultando na compressão do óleo para fora da unidade de potência,
- os anéis de pistão trabalham com interrupções;
- perda de potência do motor, as rotações começam a “flutuar”, os problemas de arranque do motor são resolvidos, a unidade de ignição pode falhar
- a unidade de ignição pode ficar avariada;
- imediatamente após o arranque, a unidade de potência começa a parar.
É difícil desmontar a válvula de forma independente e substituir o diafragma. É melhor contactar um centro de assistência técnica. Engenheiros experientes substituem toda a tampa da válvula ou instalam apenas uma membrana nova.
Avarias na correia de ligação e no sensor de posição da árvore de cames
Os grupos motopropulsores Opel 1.6 ou 1.8 litros fabricados entre 2005 e 2008 têm outro problema típico. Quando o motor funciona em conjunto com uma transmissão automática, podem ser registados ruídos da correia poly-V. Esta situação ocorre com o motor frio. Para resolver o problema, é necessário trocar a polia por uma unidade semelhante com embraiagem de avanço. Depois de 2007, as polias de tipo moderno foram imediatamente instaladas na maioria das unidades de potência.
Os sensores de posição da árvore de cames também podem causar falhas nos grupos motopropulsores Opel. Os motores de 1,6 e 1,8 litros nos primeiros anos de produção estavam equipados com árvores de cames não muito fiáveis, que periodicamente se recusavam a arrancar. No diagnóstico, eram apresentados os erros correspondentes. A distância padrão entre os sensores e a saliência do tipo foice não deve exceder 1,9 mm. Se a distância entre os elementos for superior, o sinal não é reconhecido pela unidade de controlo eletrónico. Em tais situações, a substituição da árvore de cames por uma peça semelhante ajuda. É desejável comprar nós lançados depois de 2008.
A membrana do sistema de ventilação dos gases do cárter não é fácil de “forjar”. Normalmente, as pessoas limitam-se a mudar toda a tampa da válvula.
Possíveis avarias do grupo motopropulsor Opel
A fiabilidade, a resistência ao desgaste e a durabilidade são as principais vantagens das unidades de potência Z18XER. Os motores não são caprichosos e, com uma manutenção atempada, são capazes de trabalhar eficazmente todo o recurso. Os principais problemas do motor estão associados à falha da unidade de ignição, ao mau funcionamento do sensor de posição da árvore de cames ou ao sistema de escape de gases do cárter.
Os mestres do centro de serviço são confrontados com avarias causadas pela falha da unidade de controlo eletrónico. Nos motores Opel, por vezes, o módulo de ignição queima-se. As principais causas são a falha de terminais ou contactos e a falha do sensor do líquido de refrigeração. Quando a ECU recebe leituras incorrectas do erro na preparação da mistura de combustível afecta a unidade de potência, em alguns casos o motor simplesmente não arranca. Caso contrário, os motores Z18XER praticamente não apresentam problemas. A regra principal é a manutenção atempada e a utilização de consumíveis de qualidade.
Uma caraterística desagradável das primeiras cópias do motor Opel Z18XER: as saliências prensadas em forma de foice saíram dos seus lugares.