Os motores Z18XE e Z18XEL da Opel são amplamente reconhecidos pela sua fiabilidade e eficiência. Produzidos de 2000 a 2009, foram utilizados em muitos modelos de automóveis Opel. Apresentamos uma tabela detalhada das caraterísticas destes motores:
Caraterísticas dos motores Opel Z18XE/Z18XEL
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de motores de Szentgotthard |
| Fabricação do motor | Z18XE |
| Anos de produção | 2000-2009 |
| Material do bloco de cilindros | Ferro fundido |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 88,2 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 80,5 |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Cilindrada do motor, cc | 1796 |
| Potência do motor, hp/rpm | 115/5600 (Z18XEL) 122/6000 (Z18XE) 125/5600 (Z18XE) |
| Torque, Nm/rpm | 170/3800 (Z18XE) 167/3800 (Z18XE) |
| Normas ambientais | Euro 4 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | Até 600 |
| Quantidade de óleo no motor, l | 4,25 |
| Temperatura de funcionamento, °C | 90-100 |
| Vida útil do motor, milhares de quilómetros | Dados de fábrica: – Na prática: 300+ |
| Ajustes | Potencial: 300+ cv. Sem perda de vida: – |
| O motor foi instalado em: | Opel Astra G/H Opel Corsa C Opel Meriva Opel Vectra B/C Opel Zafira A Opel Zafira A Opel Tigra B |
Conceção e reparação do motor Opel Z18XE
O desenvolvimento posterior do X18XE1 foi lançado em 2000 e tinha a designação Z18XE. Este motor era o habitual restyling do anterior X18XE1 e tinha o mesmo bloco de cilindros, a mesma cabeça e não diferia muito do seu antecessor. No entanto, houve algumas alterações que devem ser registadas. O motor Z18XE recebeu um acelerador eletrónico, um coletor de admissão VIS modificado com geometria variável, um novo coletor de escape feito numa só peça com um conversor catalítico, duas sondas lambda e o sistema EGR foi removido. A unidade de controlo foi substituída pelo SIMTEC 71. Nos automóveis Opel Vectra C, Astra H e Signum foi utilizada a unidade de controlo SIMTEC 71.5. Como resultado destas alterações, o Z18XE passou a estar em conformidade com as normas de emissões Euro-4.
Havia também uma versão de exportação Z18XEL, caracterizada por um firmware ECU diferente e potência reduzida para 115 hp a 5600 rpm, o binário permaneceu inalterado – 170 Nm a 3800 rpm. Este motor encontra-se no Vectra B e no Astra G.
O motor Z18XE utiliza uma correia de distribuição. A substituição da correia é necessária a cada 60 mil quilómetros. Uma atitude negligente em relação a ela pode levar a consequências não muito boas – o Z18XE dobra as válvulas.
Este motor foi produzido até 2009 e, desde 2005, foi substituído pelo mais moderno Z18XER.
Problemas e desvantagens dos motores Opel Z18XE
O motor é tecnicamente semelhante ao X18XE1 e os seus problemas são semelhantes: também morre periodicamente a ECU com erros subsequentes, rotações irregulares, dificuldades no arranque do motor e assim por diante. As rotações flutuantes também são frequentemente causadas por uma borboleta de aceleração suja, que deve ser limpa de vez em quando. A exceção são os problemas com a válvula EGR, que não está presente no seu motor. De resto, tudo o resto é normal, à exceção da idade do motor. O recurso Z18XE pode ter 250-300 mil km ou mais, dependendo da operação, óleo usado, gasolina e outras coisas.
Ajustando o motor Opel Z18XE
Aumentar a potência deste motor é possível de acordo com o mesmo esquema, como foi feito com a contraparte Z16XE de 1,6 litros. Mas quaisquer manipulações com estes motores são dispendiosas, e na saída não obtemos nada. É possível construir um Z18XE turbo, mas o custo excederá o preço do carro. Aqui não há reservas e é muito mais fácil comprar um Astra OPC usado com um motor turbo e uma reserva normal sob afinação.
Classificação do motor: 4