Motor Opel Y20DTH, Y20DTR

A empresa automóvel Opel equipou os seus veículos com unidades de potência a gasóleo durante um longo período de tempo. Os primeiros motores foram modelos com o índice Y20DTH, Y20DTR, com um volume de 2 e 2,2 litros, respetivamente. A produção deste tipo de motores continuou até 2006.

O desenvolvimento de tais unidades de potência foi realizado nos anos 90 do século passado, o que explica as caraterísticas técnicas bastante modestas. Ao mesmo tempo, os motores são caracterizados pela fiabilidade e durabilidade. Resistência ao desgaste, mostram alta capacidade de sobrevivência, são capazes de trabalhar com o combustível não mais qualitativo. Estes parâmetros são compensados pela falta de vivacidade e dinâmica.

A unidade de potência de 2 litros foi a primeira a ser produzida. Em 2002, um análogo modificado, um motor com um volume de 2,2 litros, entrou no mercado. No seu design, ambos os motores são idênticos. O modelo posterior é caracterizado por um aumento no curso do pistão do cilindro. Se tudo o resto fosse igual, esta caraterística permitia manter o diâmetro dos cilindros, enquanto aumentava o volume do motor.

Os projectistas tiveram de desenvolver uma nova cambota para a unidade de potência Y20DTR. Outra inovação foi a utilização de uma turbina com geometria variável, respetivamente com maior desempenho. Os motores Y20DTH e Y20DTR estão equipados com diferentes injectores de combustível, existem também diferenças na transmissão, para o primeiro motor foi utilizada uma caixa F23, para o segundo – F35.

Cada um dos motores está equipado com uma corrente de acionamento temporizada. É utilizada uma corrente de uma fila para a ligação do injetor de combustível e da árvore de cames. A combinação do injetor de combustível e da cambota num único sistema é conseguida através da utilização de uma corrente de duas carreiras. A bomba de óleo é controlada a partir da roda dentada da cambota.

A longevidade da unidade de potência depende em grande medida do estado técnico da transmissão. De acordo com as estimativas dos especialistas, o recurso de cada corrente excede os 300 mil quilómetros. Ao mesmo tempo, os casos de quebra de uma corrente de duas carreiras são praticamente excluídos. A tarefa do proprietário é verificar o estado das guias e dos sapatos. Em caso de desgaste, essas unidades devem ser substituídas imediatamente.

Caraterísticas técnicas

Defeitos e avarias típicos dos motores Y20DTH, Y20DTR

Os motores Y20DTH, Y20DTR estão em funcionamento há quase 20 anos. Durante este tempo, foi recolhida uma extensa base de dados de avarias típicas das unidades de potência. Quando o proprietário se dirige ao centro de assistência técnica. Um mestre experiente chama, em primeiro lugar, a atenção para os defeitos padrão. A maioria das avarias está associada a um funcionamento prolongado, ao desgaste dos componentes do motor de combustão interna. Mas outros defeitos não podem ser completamente excluídos.

Para os motores Y20DTR com um volume de 2,2 litros, um problema típico é a falha da cambota. A falha do nó é fixada no processo de condução ou arranque do veículo. Na maioria das vezes, esse defeito é observado após 300 mil quilómetros de quilometragem. Acelera o processo de falha da cambota pelo próprio proprietário. Para isso, basta não prestar atenção aos problemas de lubrificação das camisas, que se movem constantemente “em tensão”. As camisas podem ser facilmente rodadas, e as situações de encravamento não são invulgares.

Uma falha típica das unidades de potência é a destruição parcial das placas de guia do acionamento de distribuição. Os elementos de plástico caem no recipiente de óleo da bomba. O motor não recebe fluido de trabalho suficiente, ocorre a falta de óleo. A consequência é o encravamento ou a rotação das camisas. Para um motor de 2,2 litros, as falhas mecânicas da cambota não são raras. Tais situações requerem reparações dispendiosas, uma vez que ocorrem danos nas válvulas e nos pistões.

Nos motores Opel Y20DTH, Y20DTR, está instalada uma bomba de combustível VP44. Este nó está associado a um grande número de avarias no motor. Periodicamente, os componentes mecânicos e eléctricos falham. Na maioria das vezes, o transístor de controlo queima-se. Tais situações ocorrem devido ao sobreaquecimento da unidade. Essa falha se manifesta no fato de que o proprietário não pode dar partida no carro.

As unidades de potência com um volume de 2 e 2,2 litros, fabricadas em 2002, têm um defeito típico. O circuito do sensor de posição do veio da bomba de combustível está exposto à corrosão e pode falhar num determinado ponto. Este problema é causado pela falta de proteção do circuito contra cargas externas. Nos motores de combustão interna mais antigos foi instalada uma bomba diferente, a ponta da mesma estava no gasóleo. Assim, o aparecimento e o desenvolvimento de corrosão foram excluídos.

A substituição não especializada do filtro de combustível é perigosa para o injetor de combustível dos motores Y20DTH, Y20DTR. Dirigir-se a uma oficina de mato tem consequências graves. Ao instalar o elemento do filtro, o copo está completamente cheio de gasóleo, uma vez que não existe um mecanismo de troca no sistema. No primeiro arranque sem combustível, o sistema é insuflado. O motor funciona em modo seco, os elementos principais do injetor de combustível desgastam-se rapidamente.

Os problemas normais com o EGR não ultrapassaram os motores Opel Y20DTH, Y20DTR. Com um funcionamento intensivo, há um depósito de fuligem no trato de admissão. O intervalo recomendado para a limpeza do sistema não excede os 50 mil quilómetros de quilometragem. Determinar a necessidade de manutenção pode ser determinado com dificuldades no arranque da unidade de potência. Outra solução é desativar o sistema EGR. O sistema pode ser enganado por um emulador especial. Pode livrar-se do entupimento frequente do filtro de partículas cortando-o.

Em geral, as unidades de potência Y20DTH, Y20DTR são fiáveis e despretensiosas. A turbina funciona corretamente a uma quilometragem de 300 mil quilómetros e mais com os devidos cuidados. Nos motores de 2 litros, o volante do motor também tem uma longa vida útil. Nas versões de 2,2 litros, este elemento é substituído após 200 mil quilómetros. O grupo de pistões tem uma vida útil de 500 mil quilómetros, é resistente ao desgaste e despretensioso.