A unidade de potência turboalimentada Isuzu com a marca TC4EE1 apareceu pela primeira vez no mercado em 1990. O motor de 1,7 litros foi produzido durante 24 anos, até ser substituído por um novo motor de 1,6 litros. O novo motor foi desenvolvido por designers de Itália.
O longo período de produção da unidade de potência é explicado pela sua modernização periódica. Ao mesmo tempo, os motores com as letras TC4EE1 e TC4EE2 mantiveram o seu volume de trabalho de 1686 centímetros cúbicos. O diâmetro do cilindro e o curso do pistão de 79 e 84 mm, respetivamente, permaneceram inalterados. O motor foi instalado em automóveis Opel, como os modelos Astra, Meriva, Corsa e Combo
Devido ao seu design bem pensado, a unidade de potência atraiu imediatamente a atenção das empresas automóveis. A General Motors, desde 1990, começou a instalar turbodiesel nos Opel Vectra A e Astra A. O motor japonês TC4EE1 recebeu a marcação 17DT ou X17DT. Populares no seu tempo, os automóveis Mazda 323 também estavam equipados com unidades de potência turboalimentadas. Os motores atmosféricos X17D estavam em demanda. Em comparação com as unidades turbodiesel, a sua potência era de 60 cavalos.
No território da parte europeia do continente, nos anos 90, registou-se um crescimento constante da procura de motores diesel. Os engenheiros da Opel e da GM não conseguiram criar uma unidade com caraterísticas técnicas decentes. Por isso, os carros continuaram a ser equipados com um motor fiável e comprovado de 1,7 litros. A produção de motores foi estabelecida pela empresa Isuzu.
Em 1996, na cidade polaca de Tychy, foi colocado o primeiro bloco na fundação da fábrica para a produção de unidades de potência. O primeiro motor turbo de produção conjunta nipo-polaca foi montado em 1998. O bloco do motor foi fundido no Japão, as outras peças e componentes foram produzidos por parceiros europeus.
A propriedade da fábrica foi transferida para a GM em 2002. A Isuzu vendeu completamente a sua quota à General Motors em 2012, já cinco anos depois o proprietário da empresa tornou-se a Opel. Em 2018, o negócio foi finalizado, nos termos do qual a Opel passou a fazer parte da preocupação da PSA. Quase imediatamente, as capacidades de produção da empresa foram reorientadas para a produção de unidades de potência de 3 cilindros da família Puretech. Os motores são entregues na cidade eslovaca de Trnava para a linha de montagem da PSA.
Especificações do motor Opel Y17DT 1.7 DTI
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Volume exato | 1686 cm³ |
| Sistema de potência | Injeção direta |
| Potência do motor | 75 cv |
| Torque | 165 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 79 mm |
| Curso do pistão | 86 mm |
| Razão de compressão | 18,4 |
| Caraterísticas do motor | Intercooler |
| Hidrocompensadores | Não |
| Temporização da transmissão | Correia |
| Fasoregulador | Não |
| Turboalimentação | Mitsubishi TD025 |
| Óleo Recomendado | 4,5 litros 5W-40 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Classe ambiental | Euro 3 |
| Exemplo de vida útil | 400.000 km |
| Peso do motor | 150 kg |
Caraterísticas especiais do Opel turbodiesel de 1,7 litros produzido pela Isuzu
A primeira modificação do motor turbo Y17DT revelou-se bastante bem sucedida. A unidade de potência, que apareceu em 1998, recebeu uma capacidade de 1,7 litros, um sistema de injeção direta de combustível na câmara de combustão. O design interno do motor também foi alterado. A unidade de potência recebeu uma cabeça de cilindro de 16 válvulas, 2 árvores de cames, foi decidido abandonar os hidrocompensadores. Um análogo eletrónico substituiu o injetor de combustível mecânico. A unidade de potência deste tipo é rotulada como 4EE2.
Existem duas árvores de cames na cabeça do cilindro do turbodiesel Isuzu de 1,7 litros (TC4EE2), não existem hidrocompensadores.
Os motores Y17DT e Y17DTL, com 75 e 65 cavalos de potência respetivamente, estavam equipados com um sistema de combustível Denso. Durante um curto período de tempo, foram produzidos os motores X17DTL, que incluíam equipamento Bosch. Todas as modificações das unidades de potência foram produzidas na Polónia, a empresa foi denominada Circle L.
Em 2003, houve outra modernização dos motores. O novo Opel Astra G foi equipado com um inovador turbodiesel Z17DTL da altura. O design da unidade permaneceu semelhante, o motor inclui uma cabeça de cilindro de 16 válvulas, duas árvores de cames. O motor de 80 cavalos de potência recebeu um novo sistema de combustível Common Rail com um injetor de combustível Bosch. Os modelos Corsa e Meriva foram equipados com motores Z17DTH com 101 cavalos de potência.
Os motores de 80 cavalos eram mais simples. A turbina recebeu uma válvula de derivação, os criadores removeram os sensores do nível e da qualidade do óleo e da temperatura da mistura de combustível. Nos motores de 101 cavalos, estes sensores foram deixados. Além disso, foi introduzida no projeto uma turbina com geometria variável.
O injetor de combustível Denso é muito suscetível à qualidade do combustível e ao estrangulamento. Pode gerar limalhas, o que subsequentemente mata tanto o motor como os injectores. Idealmente, o sistema de combustível Denso deve ser operado com o filtro original ou com um filtro adicional que filtre os detritos maiores que 5 microns!
Indicadores de fiabilidade e principais problemas dos motores turbo Y17DT para a Opel
Uma bomba de combustível Denso é utilizada para controlar o funcionamento do grupo motopropulsor Y17DT. Os assentos para instalação são colocados diretamente no motor. O principal problema deste tipo de conceção é a proteção inadequada do equipamento contra vibrações e humidade elevada. Na maioria das vezes, os danos são causados por fios de alimentação e conectores de chips. As flutuações constantes de temperatura, a vibração da unidade de alimentação e possíveis defeitos de soldadura são as principais causas de falha do equipamento.
Sintomas típicos – interrupções no funcionamento da unidade de potência, incapacidade de arrancar o motor, erros P0251 no diagnóstico do motor. Se necessário, você mesmo pode soldar novamente a unidade ou contratar um eletricista qualificado. É muito fácil eliminar problemas com a soldadura ou a cablagem.
O injetor de combustível Denso falha em caso de má qualidade da mistura de combustível ou de sopro excessivo; se entrarem aparas no sistema, os injectores também falham. Por conseguinte, recomenda-se a utilização apenas de elementos filtrantes originais, que filtram os resíduos de 5 mícrones ou mais.
Normalmente, os problemas são causados pela unidade de potência que controla a válvula de medição do injetor de combustível Denso.
Outro problema com o injetor de combustível é a mistura de combustível que entra na cablagem. Este defeito significa fugas na válvula de avanço da injeção da bomba de combustível. A solução para o problema consiste apenas em substituir a válvula por uma peça nova. São possíveis avarias ao nível da válvula de medição.
Os motores Y17DT caracterizam-se por uma conceção especial dos injectores de combustível. Estes componentes são pressionados em mangas seladas com anéis de borracha. Quando os vedantes se desgastam, surgem fugas, o óleo e o líquido de refrigeração começam a misturar-se. O problema pode ser identificado por uma mudança na cor do anticongelante no depósito do carro e pelo aparecimento de uma película de óleo. A mistura de óleo e líquido de refrigeração ocorre quando a junta do permutador de calor do filtro de óleo está gasta.
Nos bocais são colocadas anilhas de cobre situadas sob as ligações; em caso de desgaste destes elementos, há fugas. O combustível mistura-se com o óleo do motor e pode levar à falha do motor. A vantagem das unidades de potência Y17DT é a instalação de uma turbina fiável e duradoura. O modelo Mitsubishi TD025 geralmente não causa problemas para os proprietários.
A longa vida útil dos motores Y17DT é a melhor prova da sua elevada qualidade. As unidades de potência Isuzu para a Opel mostraram a sua fiabilidade e despretensão. Os principais elementos da unidade, até mesmo os injectores e o injetor de combustível, trabalham plenamente os seus recursos. Em caso de falha da válvula nos injectores de combustível Denso, a sua substituição é económica.