Características do motor do Opel X16XEL/X16XE/Z16XE
| Características | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de motores de Szentgotthard |
| Marca do motor | X16XEL, X16XE, Z16XE, Y16XE |
| Material do bloco de cilindros | ferro fundido |
| Sistema de potência | injetor |
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 81,5 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 79 |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Cilindrada do motor, cc | 1598 |
Os motores X16XEL, X16XE, Z16XE e Y16XE foram produzidos na fábrica de motores de Szentgotthard entre 1994 e 2005. Estes motores foram utilizados em vários modelos Opel, incluindo o Astra F/G/H, o Corsa B, o Meriva, o Vectra B/C, o Zafira A e o Tigra A.
Design e materiais
O bloco de cilindros destes motores é feito de ferro fundido para maior resistência e durabilidade. Estes motores têm uma configuração em linha com quatro cilindros e quatro válvulas por cilindro. O diâmetro do cilindro é de 79 mm e o curso do pistão é de 81,5 mm. A cilindrada total do motor é de 1598 cc. A taxa de compressão é de 10,5, o que contribui para uma combustão eficiente e uma potência óptima.
Potência e binário
Os motores têm diversas variações de potência e binário:
- Potência: 101 cv às 6200 rpm, 101 cv às 6000 rpm e 106 cv às 6000 rpm
- Binário: 148 Nm às 3500 rpm, 150 Nm às 3600 rpm e 148 Nm às 4000 rpm.
Sistema de potência e combustível
Todos os motores estão equipados com um sistema de injeção e funcionam com gasolina de 95 octanas. A conformidade ambiental varia de modelo para modelo: X16XEL e X16XE são Euro 2, Y16XE é Euro 3 e Z16XE é Euro 4.
Características de desempenho
O consumo de combustível do modelo Opel Vectra B é de 10,2 litros por 100 km na cidade, 5,9 litros na autoestrada e 7,5 litros no ciclo misto. O consumo de óleo admissível é de até 600 gramas por 1000 km. Recomenda-se a utilização de óleos dos seguintes tipos: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 e 10W-40. O volume de óleo no motor é de 3,5 litros e a mudança de óleo deve ser efectuada a cada 15000 km, embora o intervalo ideal seja de 7500 km para manter o motor nas melhores condições.
Vida útil do motor e afinação
Não existe informação oficial sobre o recurso motor, mas na prática os motores conseguem ultrapassar mais de 300 mil quilómetros. Existe a possibilidade de afinação, mas não são fornecidos dados exactos sobre o potencial e os parâmetros permitidos sem perda de recursos.
Aplicação em automóveis
Estes motores foram instalados em vários modelos de automóveis Opel, incluindo os populares Astra, Corsa, Meriva, Vectra, Zafira e Tigra. Devido à sua fiabilidade e eficiência, os motores X16XEL, X16XE, Z16XE e Y16XE continuam a ser populares entre os proprietários e entusiastas de automóveis.
Solução de problemas e reparação do motor Opel X16XEL/Z16XE
Este motor foi lançado em 1994 e substituiu o C16XE. O bloco de cilindros do X16XEL é igual ao dos motores X16SZR de 8 válvulas, com uma cambota com um curso de 81,5 mm, bielas de 129,75 mm e outros pistões ainda com a mesma altura de 28,2 mm.
Ao contrário dos motores de veio único, o X16XEL tem uma cabeça de 16 válvulas com árvores de cames duplas, 4 válvulas por cilindro. As válvulas de admissão têm 31 mm de diâmetro, as válvulas de escape têm 27,5 mm e a espessura da haste é de 6 mm. As características das árvores de cames X16XEL são as seguintes: fase 241/233, elevação 8,5/8,0 mm. Esta cabeça é semelhante à do X14XE.
Em 1999, o motor Opel X16XEL foi finalizado, entre as principais inovações destacam-se o coletor de admissão curto e o módulo de ignição.
Além do popular X16XEL, que foi sufocado com uma cabeça do companheiro de baixo volume, havia também um X16XE de pleno direito. Estes motores diferem nas árvores de cames, nas grandes portas de admissão, nos colectores de admissão e de escape e no cérebro. Características das árvores de cames do X16XE: fase 241/241, elevação 8,5/8,5 mm.
O motor X16XE difere do seu antecessor C16XE por ter uma válvula EGR instalada para cumprir as normas Euro-2, um coletor de admissão e um DAD.
Em 2000, o motor X16XEL foi retirado da produção e, em seu lugar, começou a ser produzido o Z16XE. As principais diferenças entre o X16XEL e o Z16XE estão na localização do DPKV, que agora está no bloco, no acelerador eletrónico, em duas sondas lambda, em geral, é o mesmo motor.
Havia também uma versão Y16XE, que difere da Z16XE por uma sonda lambda e pela conformidade com as normas ambientais Euro-3.
O acionamento da correia dentada no X16XEL, X16XE, Z16XE e Y16XE é acionado por correia, sendo necessária a substituição da correia dentada a cada 60 mil quilómetros. Caso contrário, em caso de rutura, o motor dobra as válvulas. Ao contrário do X16SZR de 8 válvulas, estes motores de 16 válvulas utilizam injeção de combustível distribuída normal.
O análogo do motor Z16XE – F16D3 – foi colocado nos automóveis Chevrolet e Daewoo.
Com base no X16XEL, havia uma versão de 1,4 litros X14XE e um motor maior X18XE1, com um volume de trabalho de 1,8 litros.
O Z16XE foi produzido até 2005, tendo sido substituído por um Z16XEP de 16 válvulas.
Problemas e desvantagens dos motores Opel X16XEL e Z16XE
- Queimadura de óleo no X16XEL. Este motor tem um problema com as tampas de óleo, que tendem a descolar e, para resolver este problema, é necessário mudar as guias das válvulas.
Noutros motores, se houver sinais de consumo de óleo, é muito provável que os anéis estejam alojados e é necessário fazer uma revisão completa, raskoksovki aqui não vai ajudar. - Problemas de EGR. Com o passar do tempo, este dispositivo milagroso fica entupido e surgem problemas como o embotamento do motor, rotações flutuantes e outras coisas desagradáveis. É necessário limpá-lo regularmente ou tapar o EGR.
Caso contrário, todos estes motores são medianos e com um bom óleo (não falso), manutenção regular e de qualidade, com gasolina de qualidade, podem durar bastante tempo.
Ajustar o motor X16XEL e Z16XE
A opção mais barata é colocar uma admissão a frio, um coletor de escape 4-1 sem catalisador, um sistema de escape direto e fazer o flash da unidade de controlo. Isto permitirá um aumento de cerca de 10-15 cv. Bem, não precisa de ir mais longe, terá som e um pequeno aumento de potência, mas se quiser realmente alimentar os fabricantes de árvores de cames, compre Dbilas dynamic 262, levante 10,0 mm, pegue noutro coletor de admissão do mesmo fabricante, faça a portagem da cabeça do cilindro com alinhamento de canais e não se esqueça de personalizar a unidade de controlo para o novo ferro.
Para turbinar este motor como deve ser feito é muito caro e é mais fácil soldar um motor turbo de 2 litros ou comprar um carro com ele.
MOTOR RATING: 4